1月20日，以“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京釣魚臺國賓館召開。

在下午的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了演講。演講內容如下：

我們比亞迪做的產(chǎn)品比較早，我們純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多輛的電動大巴，還有2000多輛的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右，這是比亞迪2017年做的。

我的題目是插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。在國家體制的巨大推動下，我們國家的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進，以目前產(chǎn)銷50%的增速在增長。到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，累計產(chǎn)量會超過500萬輛，有望提前實現(xiàn)。

兩年前我給大家報告了公交出租、物流車等專用車和私家車電動化的發(fā)展趨勢，并且大膽預測三大市場電動化的時間，從目前的發(fā)展來看，公交電動化已成定局，我國近兩年來，每年大約有十萬輛公交車，17年應該是90%以上已經(jīng)換成電動車。深圳已經(jīng)成為全球第一個公交電動化的城市，17年完成了15000輛公交大巴的電動化。城市公交電動化已成為行業(yè)的共識，全國已有32個城市推出了公交電動化的規(guī)劃。

出租車方面，像太原、深圳，特別是太原2016年已經(jīng)實現(xiàn)了全球第一個出租車電動化的城市，我們預計在2020年出租車的電動化應該完成。接下來是專用車的電動化，首先是物流車，各位專家知道網(wǎng)購是中國四大發(fā)明之一，中國每天有高達1億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持20%的增長。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動物流車是一個巨劃算的選擇。一方面電動物流車起的節(jié)能效果明顯，可快人一步到達，相對燃油車來講，物流車成本低，其電動化受歡迎的程度也越來越高。因此專用車的電動化首先在物流車打響，緊接著在環(huán)衛(wèi)車、渣土車等，深圳已經(jīng)出臺了一系列城市專用車的政策，想再次引領全球發(fā)展的方向，預計在2025年專用車電動化已經(jīng)是大勢所趨。

今天我重點講一講新能源私家車的電動化，在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們研究之后認為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。首先給大家介紹一組數(shù)據(jù)，我們先看看歐洲，數(shù)據(jù)顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷售是25.9萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1。純電動51%，插電是49%，A0級車和A00級車占比很小。

我們再看看美國市場，美國市場2017年新能源汽車銷售是19.52萬，純電動車是10萬多輛，占了53%，插電式混合動力9萬多輛，占了47%，美國市場A級及以上車量比較大，大概占了92%以上。

我們看看中國市場，新能源汽車受后補貼還有一些政策的因素，我們先看燃油車，燃油車是屬于自然生態(tài)的需求結構，沒有政策，沒有補貼。其中A級車及以上大概占79%，A0級車占21%，A00級幾乎沒有，每年還在縮小，這是市場狀態(tài)下真實的需求。

新能源汽車這個比例完全相反，新能源車A級及以上車只占了38%，A0級車3%，A00級車在59%，表現(xiàn)一個相反的態(tài)勢。A00級車的占比非常之大，當然這個原因是多方面的。

我們再來分析一下，仔細解剖一下這個數(shù)據(jù)，如果按照所有的中國新能源汽車的比例，我們看插電式混合動力大概只占18%，純電動占82%，如果我們把A00級拿掉的話，剩下的是A級車和A級以上的私家車來比，我們看這個數(shù)據(jù)，插電式混合動力占了47%，純電動占了53%，中間這個表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動的出租車和網(wǎng)約車。我們扣除純電動出租車和網(wǎng)約車，我們看插電式混合動力的占比就很高，達到67%，純電動占了33%。這是我們認為在私家車新能源化，插電式混合動力仍然是主流。

另外一個非常有趣的數(shù)據(jù)，這幾年插電式混合動力車增長趨勢，最早插電式混合動力車主要在A級車和B級車，價格比較高，性能比較優(yōu)秀，尤其是加速性能，有電和沒電都可以使用，不依賴于充電站。早期的增長主要在雙補城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。特別是去年17年，我們還有很多上汽等等，我們在全國除了幾個雙補城市以外，全國有200個城市開始推廣插電式混合動力車，說白了，在這些沒有補貼的城市，其實增長速度還是蠻快的。2016年增長45%，2017年達到87%，而且使用情況非常好，在沒有補貼的這些城市，完全是按照有充電的條件，他就會買插電式混合動力，沒有充電條件，他沒有必要去買，因為他本身沒有補貼，也沒有牌照的優(yōu)先，沒有任何沖動。有充電條件的買了PHEV，反而發(fā)揮它的優(yōu)勢，每天可以充電，只要他每天充電，他的駕駛感受完全不一樣。PHEV它的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些激發(fā)出在非補貼城市，這個增長的趨勢，未來幾年還會繼續(xù)再增加，而且這個增加是非常良性的，就是進入后補貼時代，這個增長的態(tài)勢仍然可以保持。

我們有幾點建議，我們認為PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。

第一個建議，應該說插電式混合動力車現(xiàn)在的補貼非常低，一輛車才補26000，從它的技術成本和技術復雜性上講，它應該是比純電動車要高，它的補貼應該是不相稱的，這是第一點建議。

第二個建議，希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，現(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補貼優(yōu)惠，至少享受不限行，現(xiàn)在有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行。

第三點建議，希望免除插電式混合動力車的消費稅，現(xiàn)在插電式混合動力車每輛車有三千到四千的消費稅，雖然是新能源汽車，在有充電的城市，其實就是一個電動車，這個是不公平的，對插電式混合動力的發(fā)展是不健康的。

最后給大家講一講插電式混合動力車應該是一個皆大歡喜，對所有公司，對電網(wǎng)公司，對發(fā)動機廠，對電池電機廠，其實都是皆大歡喜的。我認為它應該是一個很長時間內的過渡產(chǎn)品，充電站的建設也好，加油站的建設也好，都需要時間。我們記得在15年前在上海、北京，如果把車開到河北去，還要帶一箱油，為什么呢？第一個是怕沒有加油站，第二，怕油品不好。通過這幾年的建設，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)沒有了。充電站的建設也不是一天就能建成的，一樣也需要一個很好的過渡。因此，我們認為插電式混合動力車未來不管在歐洲也好，美國也好，即使在中國，仍然是一個主流產(chǎn)品。