中國汽車工業(yè)轉型不再是空談，從生產(chǎn)制造到行業(yè)領域都在發(fā)生變革。近日，湖南長沙統(tǒng)計局給當?shù)仄囍圃鞓I(yè)提了幾點意見和建議。一是引向高科技，要使用高科技豐富汽車功能，引領消費需求，要重視科技研發(fā)，同步引進、建立知名企業(yè)在長沙的研發(fā)中心，促進企業(yè)立足長沙實現(xiàn)長遠發(fā)展;二是引向新能源，能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，要依托比亞迪汽車相對成熟的新能源汽車技術，加快推進新能源電池研發(fā)和創(chuàng)新，完善充電樁等基礎設施建設，樹立市場品牌，擴大其市場認可度，擴大市場份額。

　　近年來，長沙在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中持續(xù)發(fā)力，成績顯著。據(jù)統(tǒng)計，2016年長沙生產(chǎn)新能源汽車3.4萬輛，比上年增長43.0%，2017年上半年同比增長71.0%。但是，相關部門也坦承，隨著財政補貼退坡，消費者購買力下降，企業(yè)壓力明顯加大，存在“孤島”現(xiàn)象。

　　眾多汽車企業(yè)在長投產(chǎn)

　　近年來，長沙汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟增長貢獻不斷增強，企業(yè)經(jīng)營效益不斷提升。2016年，長沙汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破千億元，是工業(yè)經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對推動經(jīng)濟結構調整，促進轉型升級發(fā)揮了重要作用，在經(jīng)濟新常態(tài)下成為了長沙經(jīng)濟的新動力、新引擎。

　　據(jù)了解，隨著廣汽三菱、廣汽菲克、比亞迪、上汽大眾等企業(yè)在長沙先后投產(chǎn)，汽車制造業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，迅速成為長沙工業(yè)新的支撐點，對工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻作用日益凸顯。從規(guī)模以上汽車制造企業(yè)看，2016年長沙汽車制造產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值1008.65億元，汽車制造業(yè)增加值增速為33.7%，增長貢獻率為24.3%;2017年上半年汽車制造業(yè)增加值增速為24.1%，增長貢獻率為19.6%。

　　長沙汽車制造業(yè)既注重消費需求，搶占市場份額，又強力發(fā)展新能源汽車，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，依托技術和品牌優(yōu)勢積極開發(fā)高端產(chǎn)品，在穩(wěn)住傳統(tǒng)車型的基礎上新投產(chǎn)SUV車型。比亞迪汽車、眾泰汽車等企業(yè)積極緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，紛紛開發(fā)出有自身特點與優(yōu)勢的新能源汽車，如比亞迪的MPV-M6、精品都市SUV、城市物流車T3以及眾泰的小型純電動汽車云100S等，經(jīng)濟方便，深受市場歡迎。2016年長沙共生產(chǎn)SUV汽車19.5萬輛，比上年增長192.9%，2017年上半年同比增長47.4%;2016年生產(chǎn)新能源汽車3.4萬輛，比上年增長43.0%，2017年上半年同比增長71.0%。

　　本土缺乏自主品牌

　　長沙汽車制造業(yè)快速發(fā)展，重點在數(shù)量規(guī)模上成效顯著，但在發(fā)展質量、轉型升級等方面仍顯不足。

　　“沒有自主品牌，難以向外擴張，更難以在國家大力發(fā)展‘一帶一路’的大背景下走出國門?！遍L沙統(tǒng)計局認為，長沙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺少本土標志性整車企業(yè)，主要依靠招商引資，引進來的企業(yè)主要是子公司、分公司，缺少研發(fā)部門、集團總部等企業(yè)核心，在長沙扎根不深，自主性不強。長沙汽車制造業(yè)中的廣汽菲克、廣汽三菱、比亞迪等均是子公司，上汽大眾是分公司，發(fā)展決策、資金實力、研發(fā)能力均受制于集團總部，在長沙的自主發(fā)展受到一定的制約和影響。

　　此外，在一系列政策的支持和推動下，近年來新能源汽車發(fā)展迅速，但隨著扶持政策逐步到期退出，企業(yè)承受的壓力明顯加大。尤其是隨著補貼政策逐步退出，購買者支出壓力大增，購買意愿減弱，導致生產(chǎn)企業(yè)訂單劇減。新能源汽車總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，關鍵零部件進入門檻較高，整車企業(yè)較難在本地采購到需要的零部件，本地的零部件企業(yè)也無法分享新能源汽車企業(yè)發(fā)展紅利，形成產(chǎn)業(yè)孤島。