近日，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司成功研制了一款名為“智能軌道快運系統(tǒng)的軌道列車”(簡稱“智軌”)，引起熱議，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗。試運行的樣車采用3節(jié)編組，長度30多米，載客人數(shù)超過300人，最高速度可達(dá)70km/h?！爸擒墶辈捎秒姵胤绞焦╇姡看纬潆姇r間為10分鐘，續(xù)航里程最高可達(dá)25公里，而這款車最為關(guān)鍵的十分鐘快充技術(shù)，靠的正是微宏快充動力電池。

　　“智軌”與微宏快充電池技術(shù)的完美匹配

　　此次“智軌”的成功研制，刷新了微宏快充電池在載客量上的一次突破，此前搭載微宏快充電池的BRT車型，最大載客量為200人,而“智軌”通過增減車廂，運力最多可達(dá)500人。實際運營中，“智軌”采用到站即時快充模式，在行駛路段的橋梁下即可實現(xiàn)快充，其供電系統(tǒng)具備體積小、占地少、建設(shè)周期短等特點，更重要的是實現(xiàn)了“智軌”脫線運行從而降低線網(wǎng)建設(shè)成本這一需求，體現(xiàn)了微宏快充電池技術(shù)與大容量公交應(yīng)用的完美匹配。

　　快充電池壽命有保障

　　眾所周知，微宏電池系統(tǒng)具有快充、長壽命、高安全的優(yōu)勢，在實際運營中，“智軌”與微宏在公交領(lǐng)域的快充車型一樣，都采用快速充電的模式，但快充是否是建立在損傷電池壽命的基礎(chǔ)上的呢?其實，從第一批快充電池在公交領(lǐng)域投用6年多以來，微宏快充電池在大容量車型上已經(jīng)積累了十分豐富的運營經(jīng)驗。2016年的英國華威大學(xué)能源創(chuàng)新中心的測試數(shù)據(jù)表明，通過他們歷經(jīng)一年多時間的24小時不間斷循環(huán)測試，微宏快充電池壽命在經(jīng)過13,000次充放循環(huán)后容量只衰減10%，這一數(shù)據(jù)表明電池與整車同壽命成為了可能，微宏快充電池的壽命是有保障的。

　　快充適應(yīng)多種車型運營需求

　　自2011年以來，微宏已經(jīng)在全球的140多個城市陸續(xù)實現(xiàn)了批量快充電池系統(tǒng)運營，快充技術(shù)的不斷成熟，服務(wù)保障體系也在不斷延伸。除了應(yīng)用較為廣泛的一般公交車型以外，快充電池也早已經(jīng)在BRT上展開應(yīng)用，截至目前，搭載微宏電池的BRT車型累計超過200輛，先后在北京、連云港、武漢等城市運營。隨著“智軌”技術(shù)的推出，微宏快充電池產(chǎn)品也覆蓋了更多的公共交通應(yīng)用需求。

北京搭載微宏快充系統(tǒng)的BRT車型

武漢搭載微宏快充系統(tǒng)的BRT車型