來自科技部的數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛,保有量超過100萬輛,在全球占比達(dá)50%。目前,各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè),新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國(guó)內(nèi)今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算,到2020年,新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)到500萬輛,我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)敫咚俪砷L(zhǎng)期。

　　6月6日,在第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的重要邊會(huì)之一——2017國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,以“深化全球多邊化合作,推動(dòng)交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”為主題,與會(huì)專家們熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊前景背后的建設(shè)與期待。

　　培育新能源消費(fèi)主張

　　加快培育和發(fā)展以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車,既能有效緩解能源和環(huán)境壓力,又能帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)消費(fèi)者而言,新能源汽車的發(fā)展形成對(duì)傳統(tǒng)汽油車出行觀念的沖擊,逐漸改變?nèi)藗兊馁徺I選擇。

　　據(jù)《中國(guó)新能源私家車消費(fèi)者城市調(diào)查》中指出,新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求。在它進(jìn)入家庭后,汽油車的出行強(qiáng)度顯著降低,新能源汽車的替代作用明顯。而購車成本和產(chǎn)品的多樣化選擇成為消費(fèi)者選購新能源汽車的主要原因。

　　值得關(guān)注的是,自有樁建設(shè)對(duì)新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷。“超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設(shè)自有樁,將不會(huì)選擇購買新能源汽車。在這方面,自有樁的順利建設(shè)急需強(qiáng)有力的政策保障?！? 上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心研究員邢燕表示,在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂中,上海的建樁阻力最小,北京和臨沂的建樁阻力反映在物業(yè)許可環(huán)節(jié)阻力較大。

　　“新能源汽車主要作為新增車輛進(jìn)入家庭,應(yīng)綜合考慮城市擁堵和環(huán)保的雙重目標(biāo),推動(dòng)消費(fèi)者在存量中替換新能源汽車。譬如在自有樁建設(shè)方面,就缺少不了政策和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的有的放矢?！毙涎嗾f,在國(guó)家貨幣激勵(lì)政策逐年退坡的背景下,地方應(yīng)加快制定出臺(tái)非貨幣激勵(lì)政策,與國(guó)家政策形成組合拳,營(yíng)造新能源汽車推廣應(yīng)用的軟環(huán)境,支持新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至2017年4月底,北京在各領(lǐng)域累計(jì)推廣新能源汽車12.29萬輛,其中2016年全年新增純電動(dòng)汽車7.33萬輛。龐大數(shù)字背后的服務(wù)與監(jiān)管成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向記者介紹,北京已搭建起具備大數(shù)據(jù)分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺(tái),并實(shí)現(xiàn)全天實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池狀態(tài)信息、車輛運(yùn)行位置、故障預(yù)測(cè)等運(yùn)行服務(wù)與管理,時(shí)刻保障新能源汽車出行安全。

　　“目前充電樁新國(guó)標(biāo)的實(shí)施,有力提升充電效率,方便用戶使用。新能源汽車市場(chǎng)的上升空間巨大,特別是占比達(dá)70%的私人用戶中,安樁率也接近70%,這樣的發(fā)展?jié)摿κ欠浅？捎^的?！迸＝餮a(bǔ)充道,北京還有1.4萬臺(tái)租賃車分散在多家運(yùn)營(yíng)公司,如何促進(jìn)各方資源的互聯(lián)共享已成為地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。

　　破解用戶“里程焦慮”

　　新能源汽車在推廣中勢(shì)必要面對(duì)諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn),甚至還要經(jīng)歷消費(fèi)者出行和用能觀念轉(zhuǎn)變的過程。

　　“很多客戶在考慮購買電動(dòng)汽車時(shí),第一個(gè)想到的問題就是續(xù)駛里程是多少,實(shí)際上這只是一個(gè)擔(dān)憂,他的潛意識(shí)就是想知道要找一個(gè)充電樁難不難?！笨萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼表示,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,首先要破除在建設(shè)電動(dòng)汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面障礙,比如充電樁的安裝問題,需要加強(qiáng)充電樁、加氫站等建設(shè)。

　　當(dāng)前,純電動(dòng)汽車仍然存在充電時(shí)間長(zhǎng)及充電樁布點(diǎn)普及難等問題。想要讓汽車燃料的補(bǔ)充像加油一樣快,又可以像電動(dòng)汽車一樣沒有污染,智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認(rèn)為,發(fā)展氫燃料電池車是提升用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的有效途徑。

　　“城市空氣污染不斷加劇,單憑行政手段治理難免壓力大、效率低?，F(xiàn)階段我國(guó)已基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件技術(shù),未來要著力破解多元新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題?！庇嘧科礁嬖V記者,可以預(yù)見的是,隨著更多科研院所、高校和企業(yè)的加入及技術(shù)的不斷更新突破,燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)遇已經(jīng)到來。

　　燃料電池技術(shù)已成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的下一個(gè)風(fēng)口。“上汽正在和嘉定汽車城一起開展合作,共同推出50輛燃料電池950汽車在上海嘉定地區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)租賃,目標(biāo)在未來一個(gè)月后實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一款自主開發(fā)電堆系統(tǒng)模組整車產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),有望將燃料電池汽車大規(guī)模投放市場(chǎng)?！? 上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷說。

　　與此同時(shí),加氫站的建設(shè)也應(yīng)盡早規(guī)劃?！吨袊?guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提出,到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“我國(guó)在氫能利用上具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),例如我國(guó)可再生能源與氫的可大規(guī)模輸配的天然氣管網(wǎng)之間的適配性就很高,氫能利用具有無限可能?！毙略磩?dòng)力股份有限公司總經(jīng)理明平文介紹,公司已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)建成國(guó)內(nèi)第一座風(fēng)光發(fā)電制氫、可適應(yīng)國(guó)際最先進(jìn)燃料電池汽車加注的70MPa加氫站,“下一步,我們希望把園區(qū)打造成一個(gè)40畝的燃料電池微網(wǎng),實(shí)現(xiàn)雙向供電,大幅提升充電效率。”

　　開辟共享“綠色通道”

　　新能源汽車能否在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中分得一杯羹.通過手機(jī)定位,找到距離最近的電動(dòng)汽車,用手機(jī)開鎖后就可以駕駛,直至停下來留給下一位客戶使用。在會(huì)上,萬鋼向記者描繪了這樣一個(gè)場(chǎng)景。

　　隨著尾氣排放、限行限購等各類因素制約著傳統(tǒng)汽車的發(fā)展,續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等種種擔(dān)憂也讓消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)望而卻步。而電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這一新興商業(yè)模式的上線,在解決環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”的同時(shí),試圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前行開辟“綠色通道”。

　　“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD是我們打造的純電動(dòng)、高效率共享汽車品牌?！杯h(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示,EVCARD采用每分鐘0.5塊錢的計(jì)費(fèi)方式,全程手機(jī)APP自助用車,各網(wǎng)點(diǎn)之間可以自由還車,極大地符合城市居民短途出行的用車需求。

　　曹光宇介紹,從國(guó)產(chǎn)品牌榮威、奇瑞到進(jìn)口汽車寶馬A3,只要是質(zhì)量過關(guān)的電動(dòng)汽車都會(huì)被EVCARD采用。目前,EVCARD已進(jìn)入全國(guó)24個(gè)城市,投放電動(dòng)汽車超過9500輛,共建3600多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),注冊(cè)會(huì)員多達(dá)75萬人次,“到2020年,EVCARD將覆蓋100多個(gè)國(guó)內(nèi)城市,運(yùn)營(yíng)車輛有望突破30萬大關(guān)。”

　　“分時(shí)租賃是一項(xiàng)理念先進(jìn),增速較快的新業(yè)務(wù),目前全國(guó)有40多家分時(shí)租賃企業(yè),運(yùn)營(yíng)車輛4萬多臺(tái),其中電動(dòng)汽車占比超過95%。”長(zhǎng)年從事新型出行服務(wù)模式研究的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副教授葉建紅表示,在對(duì)近一萬三千名EVCARD用戶進(jìn)行為期兩個(gè)月的調(diào)查研究顯示,絕大多數(shù)用戶認(rèn)為新能源汽車可以滿足其日常生活中的用車需求,并愿意在購車時(shí)將新能源汽車納入考慮范圍。這說明,EVCARD有助于轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)新能源汽車不實(shí)用、不便利的固有偏見,從而在一定程度上增加新能源汽車的新一輪普及。

　　在葉建紅看來,未來3至5年,我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展的黃金期,這勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)新能源汽車規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。