3月1日晚，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第2批)，至此，在2016年12月30日新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，2017年共發(fā)布了兩批新能源推薦車型。在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)仍然是政策主導(dǎo)的背景下，誰的車型數(shù)量多、類型全、入選早，意味著誰將獲得更多的市場(chǎng)先機(jī)，從而奠定行業(yè)地位。

　　我們來看這張2016年5米以上新能源客車銷量排行榜，再對(duì)比目前兩批新能源客車推薦車型目錄統(tǒng)計(jì)表，呈現(xiàn)出一些很有意思的現(xiàn)象。

　　眾所周知，如果不能入選推薦車型目錄，意味著企業(yè)的新能源客車拿不到國家補(bǔ)貼，在當(dāng)前新能源客車“斷奶”尚不能完全市場(chǎng)化生存的現(xiàn)實(shí)面前，這對(duì)于大批量銷售是致命的。

　　從入選車型數(shù)量上看，宇通兩批就入選了58款，遙遙領(lǐng)先，難怪人家連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)新能源客車銷量冠軍呢，看來很重要的一個(gè)原因就在這里。不得不承認(rèn)，宇通的嗅覺就是靈敏，動(dòng)作就是快。

　　同樣再看金龍客車，雖然2016年新能源客車市場(chǎng)表現(xiàn)未能進(jìn)入行業(yè)前十強(qiáng)，但人家奮起直追，目前已經(jīng)入選了31款，2017年有實(shí)現(xiàn)“飛龍?jiān)谔臁钡募軇?shì)。

　　第三名福田歐輝，2016年儼然就是一枚客車界的“網(wǎng)紅”，其開展的品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅可謂走遍祖國的大江南北，目前也有23款入選，且包括唯一一款燃料電池客車。值得一提的是，福田歐輝燃料電池客車早在2016年5月，便實(shí)現(xiàn)了100輛的銷售訂單，這可是破天荒的大事，直讓人驚呼“亮瞎眼”。隨后，在2017年1月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)期間，福田歐輝氫燃料電池客車再次主動(dòng)出擊，擔(dān)當(dāng)起通勤用車，展示的實(shí)力那是“杠杠的”。

　　第四名中通客車，則簡(jiǎn)直就是“黑馬”變“白馬”的典型，不僅新能源客車穩(wěn)居行業(yè)前三強(qiáng)，而且在整個(gè)大中型客車市場(chǎng)也是風(fēng)生水起，直接改寫行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)格局。特別是其以“富員強(qiáng)企”為目標(biāo)的“雙百億”目標(biāo)，也在2016年提前完成。

　　第五名廈門金旅，這家倡導(dǎo)“誠信文化”的企業(yè)，一直以來堅(jiān)持穩(wěn)打穩(wěn)扎，且成績(jī)斐然。

　　第六名安凱客車和第七名中車時(shí)代電動(dòng)，也都在2016年新能源客車銷量排行榜前十名之列。

　　從入選車型“質(zhì)量”上看，第二批目錄能夠獲得中央1.2倍最高補(bǔ)貼系數(shù)的只有非快充類純電動(dòng)客車，共55款，來自10家企業(yè)，在該批非快充類純電動(dòng)客車總數(shù)中占比67.07%，整體占比也達(dá)42.97%。其中，宇通客車仍然最多，高達(dá)18款。其次是金龍客車，共9款。第三名是福田歐輝，共6款。

　　而第一批目錄中，能夠獲得中央最高補(bǔ)貼系數(shù)的包括非快充類純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車兩類，均可獲得1.2倍的最高補(bǔ)貼系數(shù)。但遺憾的是，第一批76款新能源客車中，能拿到最高補(bǔ)貼系數(shù)的僅有兩款新能源客車，且是非快充類純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車各1款，分別是比亞迪CK6100LGEV2純電動(dòng)城市客車(能量密度115.02)和中通LCK6107PHEVCG1(節(jié)油率高達(dá)60.9%/61.2%)插電式混動(dòng)城市客車。

　　顯然，第二批車型的整體“質(zhì)量”要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一批。一定程度上說，能獲得國家補(bǔ)貼額度的多少也能折射出車型技術(shù)水平的高低。目前來看，非快充類純電動(dòng)客車拿到中央財(cái)政最高補(bǔ)貼系數(shù)的車型數(shù)量最多;插電式混動(dòng)客車要拿到最高補(bǔ)貼系數(shù)，還需繼續(xù)努力，但屬于“能夠得著”;但快充類純電動(dòng)客車想要拿到1.4倍的最高補(bǔ)貼系數(shù)，則難度頗大，可謂仍然任重道遠(yuǎn)。

　　盡管僅憑兩批新能源客車推薦車型目錄，就判斷行業(yè)市場(chǎng)格局未免顯得過于武斷，但見微知著，一定程度上可以說，入選新能源補(bǔ)貼目錄車型的數(shù)量和“質(zhì)量”，直接代表著該企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的一種地位，也間接反映著其技術(shù)水平和市場(chǎng)表現(xiàn)，特別是其市場(chǎng)敏銳程度。

　　按現(xiàn)在的節(jié)奏看，下一批推薦車型目錄發(fā)布最快也要一個(gè)月左右(別忘了，中間還有一個(gè)全國兩會(huì)期間)，盡管現(xiàn)在購置補(bǔ)貼由事前預(yù)撥改為事后清算，即使下一批能進(jìn)目錄且馬上就實(shí)現(xiàn)銷售，但這是意味著，有些企業(yè)不打算在第一季度賣車了么?難道現(xiàn)在的沉默和低調(diào)是為了后面一鳴驚人?又或者根本“不差錢”，賣車不打算要國家補(bǔ)貼?吃瓜群眾表示真心有點(diǎn)看不懂。