28年前，被深圳的改革大潮吸引，毅然揮別國企“副廳級”待遇下海的黃宏生，懷著實業(yè)報國的情懷，創(chuàng)立了創(chuàng)維公司。2015年，創(chuàng)維在中國大陸彩電市場的銷售量、銷售額均排名第一，成為名副其實的“雙料王”。黃宏生如愿創(chuàng)造出了“像松下、索尼一樣的公司”，實現(xiàn)了他的“彩電夢”。

　　現(xiàn)在，年逾60的黃宏生，絲毫沒有退休的打算。因為他的人生還有一個夢想沒完成。從彩電產(chǎn)業(yè)的“死人堆”里成功爬出來的黃宏生，轉眼卻一頭鉆入了有“家電佬”墳墓之稱的汽車產(chǎn)業(yè)，這個行業(yè)連行業(yè)大佬美的都曾栽過跟頭，黃的選擇不禁令人為其又捏一把汗。在新能源汽車這個航道上，黃宏生喊出了要做“客車中的特斯拉”這個口號。

　　幾年來，黃宏生一直保持著一貫的低調，幾乎不接受任何采訪。但這一次，從深圳發(fā)家的黃宏生終究選擇回來再戰(zhàn)，在經(jīng)歷了身陷囹圄、低調出山之后，他攜南京金龍再次站到了他最開始出發(fā)的地方，已到“耳順之年”的黃宏生想要再次證明自己。

　　二次創(chuàng)業(yè)，攜金龍回歸

　　6月22日，深圳“東進戰(zhàn)略”重大產(chǎn)業(yè)項目之一的南京金龍項目，正式啟動拆遷。就在6月3日，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞曾現(xiàn)場調研項目選址，要求加快項目落地。隨后，坪山新區(qū)拿出了“馬上就辦”的干勁，僅僅20天，便完成了該項目的征地拆遷準備工作，創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)項目用地征地拆遷啟動新紀錄。

　　南京金龍項目計劃80億元投資背后，站著已淡出公眾視野多年的江湖大佬黃宏生的身影。

　　早在今年4月，黃宏生便攜南京金龍新能源汽車回歸深圳，與坪山新區(qū)簽署了《南京金龍深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地投資合作協(xié)議》。項目建成后，預計實現(xiàn)年收入300億元，實現(xiàn)年利稅8億元，成為創(chuàng)維系新能源汽車總部戰(zhàn)略平臺、研發(fā)技術中心和高端智造中心。

　　在黃宏生看來，目前新能源汽車是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，深圳已將新能源企業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域，并作為重大項目予以支持，創(chuàng)維系新能源車回歸深圳，就是要借助這里的創(chuàng)新驅動環(huán)境、人才及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搏擊更大的國際市場。“深圳長大的孩子總是要回來。”

　　1988年，黃宏生被中國深圳的改革大潮吸引，辭去了政府部門的“副廳級”工作，只身“下海”到香港，后來在深圳華強北創(chuàng)辦了創(chuàng)維。共同畢業(yè)于華南理工大學無線電1978級的黃宏生、TCL董事長李東生以及康佳原掌門人陳偉榮，被稱為“中國彩電三劍客”。

　　經(jīng)過近30年的拼殺，創(chuàng)維從一家最初從事代理電子產(chǎn)品出口的小型公司，逐漸發(fā)展為以生產(chǎn)銷售電視機為主的大型家電集團。奧維數(shù)據(jù)顯示，2015年，創(chuàng)維在中國大陸彩電市場的銷售量、銷售額均排名第一。

　　2006年，黃宏生因涉嫌挪用資金被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年，這曾讓其一度跌入人生低谷。到了2009年7月4日，黃宏生獲提前保釋，低調出獄。當時，盡管出獄消息一度令創(chuàng)維數(shù)碼股價應聲大漲，但黃宏生并沒有馬上重掌創(chuàng)維帥印，而是轉身跨界進入汽車業(yè)。

　　2010年4月，黃宏生及其妻子林衛(wèi)平拋售創(chuàng)維1億股股份，合共套現(xiàn)9億港元，隨后成立創(chuàng)源天地投資公司。2011年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地汽車有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關于南京金龍三方重組協(xié)議書》，共同出資重組了南京金龍客車制造有限公司，先期注冊資本7500萬元。次年年初，黃宏生出任南京金龍董事長，發(fā)力純電動客車業(yè)務。

　　汽車行業(yè)曾一度被稱為家電佬的墳墓。過往曾有不少家電企業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè)，都鎩羽落敗，血本無歸。年近花甲的黃宏生為何選擇跨界殺入新能源汽車領域?

　　6月18日，在南京理工大學紫金主張大講壇上，黃宏生罕見分享了自己從一個家電大佬化身“汽車菜鳥”的二次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

　　“經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國彩電成為了世界生產(chǎn)和銷售量最大的國家。國內汽車業(yè)也應該參照家電的發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產(chǎn)汽車品牌才有機會重走中國彩電通過自主創(chuàng)新的國產(chǎn)化道路，并走向國際大市場。南京金龍的目標，是打造‘客車界的特斯拉’。”

　　作為汽車行業(yè)的門外漢，二次創(chuàng)業(yè)的艱辛不言而喻。2011-2013年間，南京金龍持續(xù)虧損，據(jù)傳每年虧損額度達4000萬元以上。黃宏生先后交足了十幾億元學費。

　　據(jù)透露，黃宏生平常很少回到創(chuàng)維總部，把很多精力都放在了南京金龍項目上。為了二次創(chuàng)業(yè)，閑不住的黃宏生甚至把鋪蓋從深圳的別墅搬到了工廠，每天早上6點半就轉一圈，上午去研發(fā)中心請教，下午到市場上聆聽客戶的投訴和批評，這樣艱苦奮斗的日子足足維持了四年多。

　　不為眾人看好的南京金龍，五年來，安居一隅，最大程度地調動了上下游產(chǎn)業(yè)、資金、技術和人才資源，開發(fā)了全系列的新能源客車產(chǎn)品。同時，充分運用創(chuàng)維集團在IT與電子信息領域多年的積累，快速提升了在新能源汽車整車控制、電機電控、電池PACK、BMS和智能化等方面的水平，公司和圣地亞哥州立大學在美國共建的新能源實驗室也已投入使用。

　　在交足了學費后，南京金龍多年的技術、人才累計亦開始開花結果。2014年，南京金龍實現(xiàn)扭虧為盈，銷售收入達16億元，比2013年翻了4倍，其純電動客車產(chǎn)銷量達到1890輛，躍居國內全行業(yè)第二。2015年，南京金龍實現(xiàn)了累計上牌約8700臺，同比增長400%，銷售收入近55億元，打入新能源客車行業(yè)前三，連續(xù)兩年獲得了全國純電動客車產(chǎn)銷量的亞軍。

　　與此同時，隨著金龍客車在黃宏生手中“起死回生”獲得生機之后，其全國化運作和布局接連不斷。去年，金龍客車宣布在有“九省通衢”之稱的武漢投資51億元建設新能源汽車基地。年初，黃宏生在其第二次創(chuàng)業(yè)“福地”南京透露，未來5年他將繼續(xù)加大在南京投資總額約110億元布局金龍客車、創(chuàng)維白電、創(chuàng)維黑電三大項目，其中今年就將投資20億元，最終實現(xiàn)千億銷售目標，相當于在南京“再造一個創(chuàng)維”。南京金龍相關負責人介紹稱，計劃在2020年實現(xiàn)620億元銷售額，2025年前實現(xiàn)1240億元的新能源汽車銷售額。

　　黃宏生透露，南京金龍要從商用車走向乘用車，而且其智能化和娛樂化的程度，要成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。為了推動金龍客車從原有的商用車市場進入乘用車市場，黃宏生還專門注冊了新商標開沃(Skywell)，同時還將借助創(chuàng)維的海外資源，將金龍電動車推向東南亞等海外市場，瞄準馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓等國家市場。

　　將倆“親生兒子”培育成才

　　“我要創(chuàng)建一家像索尼、松下那樣的企業(yè)?！痹诓孰婎I域創(chuàng)業(yè)初期，黃宏生就曾喊出這樣的口號。彼時是20世紀80年代末期，隨著日本經(jīng)濟騰飛，日本產(chǎn)品正風靡世界，其管理經(jīng)驗也被眾多企業(yè)家奉為信條，日本企業(yè)似乎披上了神話般的迷人色彩。

　　20多年后，當初那個聽上去有點狂妄的“中國夢”竟然真的實現(xiàn)了，逐漸發(fā)展壯大的國產(chǎn)彩電終于將過去稱霸全球的日系和韓系彩電甩至其后。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2015年5月至2016年4月這12個月中，彩電品牌在國內市場占比中，以銷售量統(tǒng)計，創(chuàng)維、海信、TCL分別以17.8%、16.3%、14.2%的份額雄踞市場前三，緊跟其后的是占比11.9%的長虹和11.3%的康佳。而以銷售額統(tǒng)計，創(chuàng)維、海信、TCL、長虹、三星則分別以17.3%、16.9%、13.1%、10.4%、10.4%的占比依次排位。創(chuàng)維無疑成了雙料冠軍。

　　創(chuàng)維截至2016年3月31日的2015年財報數(shù)據(jù)顯示，總營業(yè)額達426.95億港元，同比增長6.4%;集團總盈利25.27億港元，較去年增長27.1%。這亮眼的業(yè)績背后，已經(jīng)是創(chuàng)維連續(xù)十年的持續(xù)增長。而與此形成鮮明對比的是，家電市場整體承壓嚴重，競爭對手在2015財年基本出現(xiàn)利潤下滑甚至重大虧損。創(chuàng)維集團總裁楊東文表示，創(chuàng)維的逆勢增長，得益于集團積極改善產(chǎn)品結構，且戰(zhàn)略方向具有前瞻性。

　　而對于當前的中國家電產(chǎn)業(yè)來說，彩電已進入存量市場，甚至正在遭遇薄利危機。如何尋求企業(yè)發(fā)展的增量空間，生死攸關。

　　實際上，黃宏生自2009年低調出獄后，并沒有選擇重回創(chuàng)維任職，但其自2012年起開始出任創(chuàng)維集團的顧問，目前在創(chuàng)維數(shù)碼持股38.17%，為創(chuàng)維集團創(chuàng)始人及大股東雙重身份。據(jù)了解，盡管近年來黃宏生并未直接操盤創(chuàng)維的具體經(jīng)營事務，但無論是創(chuàng)維從彩電向白電的多元化擴張，還是創(chuàng)維的國際化并購和布局，甚至是創(chuàng)維的重大項目投資決策，仍然由黃宏生這個大老板最終拍板與決策。

　　簡單而言，千億目標的創(chuàng)維難以通過單一的彩電業(yè)務來實現(xiàn)，靠彩電做強之后，則要向黑白聯(lián)動、軟硬兼施的全家電服務商轉型。于是，創(chuàng)維堅定實施多元化、智能化、國際化三大戰(zhàn)略。2010年，創(chuàng)維在南京建立白電生產(chǎn)基地，該項目預計年產(chǎn)能可達到600萬臺，便是黃宏生的牽線搭橋。

　　而最開始借助創(chuàng)維集團的平臺、品牌、技術以及資金實力快速做大的金龍客車，則迫切要從曾經(jīng)的商用車領域，轉向前景更大的乘用車領域。

　　雖然創(chuàng)維集團和南京金龍兩家企業(yè)各自獨立，沒有股權及業(yè)務上的交集，但本是同根生，且兩者均邁上了發(fā)展的快車道，在未來的商業(yè)競爭中，在同一個老板的運籌帷幄下，是否會演繹出“各自獨立卻又協(xié)同發(fā)展”的新商業(yè)模式?何況，連空頭大佬格力都宣布揮師進軍新能源汽車領域圖謀更宏大的事業(yè)版圖，創(chuàng)維一只腳踏在了新能源汽車的風口上，彎道超車似乎是更水到渠成的故事。

　　更確切地說，創(chuàng)維集團與南京金龍之于黃宏生，就像是兩個同樣鐘愛的親生兒子。黃宏生將如何規(guī)劃這兩個兒子的未來?在傳承家業(yè)的問題上，未來兩個兒子有無可能出現(xiàn)什么樣的交集?

　　6月16日，創(chuàng)維集團總裁楊東文表示，目前南京金龍“更多是黃老板個人的事業(yè)選擇，與創(chuàng)維集團沒有業(yè)務上和股權上的交集，暫時也沒有這方面的計劃。”

　　熟悉創(chuàng)維的內部人士透露，在液晶屏幕供應、車用電子、智能化技術對接上，作為上下游供應商、合作伙伴的角色，創(chuàng)維的確可以與南京金龍有很多業(yè)務上的合作，創(chuàng)維也不會放棄在這方面的優(yōu)勢，但目前這些還沒有確切的合作模式。同時，南京金龍項目依托國家產(chǎn)業(yè)政策的東風，目前更多會著眼于節(jié)能而不是智能。

　　資深行業(yè)分析師梁振鵬談道，按照港交所的規(guī)定，黃宏生的身份，導致其不能直接回創(chuàng)維集團管理層任職，如果兩家公司想整合到一塊，會存在較大難度，無法像格力跨界新能源汽車一樣直接對標進行收購那么簡單。對于大老板而言，現(xiàn)階段肯定會保持金龍的獨立性，盡量不會有所交叉，會按照創(chuàng)維原有的發(fā)展方向，求穩(wěn)為主，避免產(chǎn)生任何波動。

　　創(chuàng)業(yè)家黃宏生

　　黃宏生一生起起伏伏，在家電同行和老部下的眼中，他永遠是富有創(chuàng)業(yè)激情和冒險精神，同時又相當?shù)驼{的一個人。

　　楊東文曾這樣評價黃宏生：“黃老板思維比較跳躍，商業(yè)領悟力非常好，當你沒看到機會的時候他看到了，當你炒股票的時候他賣掉了，當你做房地產(chǎn)的時候他不做了?！?

　　作為黃宏生最信任的一個老將，楊東文是大學教授出身，儒雅、嚴謹、細致的學者風范展露無遺，每次舉辦發(fā)布會或接受媒體采訪，談及財務數(shù)據(jù)，甚至能精確到小數(shù)點之后。

　　黃宏生則是一個充滿傳奇色彩的“老炮兒”，出席場合喜歡戴金色的領帶，是個性情中人，不會跟你聊精確的數(shù)字，但會跟你談論為人處世之道還有夢想。

　　與零售大王國美黃光裕的缺位一度讓國美動蕩不已相悖，在黃宏生此前缺位的8年時間里，楊東文所帶領的一批職業(yè)經(jīng)理人團隊，不僅迅速將創(chuàng)維危機化解，更是將創(chuàng)維帶上了發(fā)展的快車道。

　　黃宏生個人頗為推崇美的創(chuàng)使人何享健的交棒模式，他曾透露，兒子對子承父業(yè)沒興趣，未來或許會仿效何享健的交棒路徑，企業(yè)由家族控股、職業(yè)經(jīng)理人打理。此外，黃宏生還會定期地與核心管理層討論企業(yè)發(fā)展的話題，甚至會引薦不少專業(yè)人士給管理團隊相互認識。

　　據(jù)了解，黃宏生與喜歡登山的萬科創(chuàng)始人王石私交不錯。5月24日創(chuàng)維東南亞制造基地在印度尼西亞首都雅加達揭牌，王石便受邀出席了該活動。而早在2009年，就有消息傳出黃宏生有意投資萬科旗下房產(chǎn)雙方進行談判。

　　與黃宏生同樣低調，但又無法忽視其影響力的，還有黃宏生的妻子林衛(wèi)平。林是黃宏生的同班同學，亦是黃的事業(yè)伴侶，目前擔任創(chuàng)維集團董事局主席。黃林二人在創(chuàng)維重大場合“出雙入對”“伉儷情深”，在內部被傳為佳話。

　　二人的兒子林勁，是個“80”后，大學本科畢業(yè)后，曾在臺灣芯片廠工作兩年。2011年進入創(chuàng)維彩電事業(yè)部任產(chǎn)品經(jīng)理。2014年，林勁出任創(chuàng)維旗下互聯(lián)網(wǎng)品牌酷開公司CEO，與創(chuàng)維內部培養(yǎng)的技術人才王志國“搭檔”。酷開作為創(chuàng)維互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的“試驗田”，最終目標是國內互聯(lián)網(wǎng)電視的第一品牌。2015年酷開電視總銷量突破100萬，借助創(chuàng)維電視龐大的出貨量，截至目前酷開激活用戶數(shù)達到1700萬，位居大屏運營端第一，遠超第二位的樂視和小米。

　　熟悉創(chuàng)維的內部人士表示，林勁年輕有為，很熟悉彩電行業(yè)市場形勢。至于“太子爺”為何姓林，該人士談道：“起初很多創(chuàng)維人士也對此感到疑惑，但那年林勁結婚，黃老板主動提起過這個事情，是出于對妻子多年不離不棄的感激之情?！?

　　“寧做痛苦的人，不做快樂的豬?！笔屈S宏生的一句名言，亦是其“不斷折騰”的人生態(tài)度的寫照。誠如其日前于南京理工的講堂中回憶道：“自己也曾經(jīng)歷過休閑兩年的日子，不用每天上班，不用面對管理上、經(jīng)營業(yè)績上的煩惱;不用對品質品行低下不思進取的員工發(fā)火，而是去全世界旅游，冬天去北海道滑雪，夏天去各地打高爾夫球。但不知道為什么快樂不起來，人在這個世界好像可有可無，朋友也交不到新的。后來讀了很多書，才慢慢感受到：工作比無所事事快樂得多?，F(xiàn)在的自己，每天幾乎都在趕飛機，飛深圳、北京、國外，經(jīng)常是24小時轉3個城市，白加黑，走起路來甚至比年輕人都快?！?