北汽股份內(nèi)部人士透露，北京汽車擬收購福建奔馳全部中方股份，目前雙方正處于談判階段，尚未有最終結(jié)果。如果事成，北京汽車將成為奔馳在華唯一合作伙伴。此后，北京汽車將在體系內(nèi)形成奔馳品牌一“乘”一“商”的新格局。

　　福建奔馳與北汽福田互補(bǔ) 形成一高一低兩個(gè)檔次

　　從商用車產(chǎn)品格局來看，目前北汽福田旗下車型價(jià)格覆蓋20萬以下區(qū)間，走中低端親民路線。而福建奔馳擁有的三款車型橫跨30-60萬區(qū)間，主攻高端商用車細(xì)分市場(chǎng)。如果將福建奔馳順利納入囊中，兩者將形成產(chǎn)品矩陣互補(bǔ)。2014年除夕夜在慕尼黑首發(fā)的全新奔馳V級(jí)，將于2016年4月由福奔向中國市場(chǎng)推出VS20，并充當(dāng)了唯雅諾繼任車的角色。全新V級(jí)的外觀頗具S級(jí)轎車的神韻，估計(jì)是奔馳想把其打造成MPV中的S級(jí)。這或許是一個(gè)前瞻性的信號(hào)，更可以理解為是一種戰(zhàn)略布局，即北汽認(rèn)為，SUV火爆之后，高端商用車或許是車市下一個(gè)追逐的熱點(diǎn)。

　　北汽6年前欲10億收購福建戴姆勒 未能成行

　　在福建戴姆勒(2012年3月1日更名為福建奔馳)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，福汽占50%的股份，戴姆勒占33.78%的股份，臺(tái)灣中華汽車持股16.22%。早在2008年初，北汽就與福汽就重組福建戴姆勒一事進(jìn)行過接洽;2009年7月底，雙方終于簽署了框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自己保留10%的股權(quán)，從而讓出控股權(quán)。

　　不過，在2010年年中，北汽和福汽宣布重組終止。收購價(jià)格是重組失敗的一個(gè)重要因素，北汽董事長徐和誼最初欲以5億元的價(jià)格將福建戴姆勒收入囊中，不過，隨著中國車市的逐漸回暖，福汽在不斷增加價(jià)碼;后來，經(jīng)過多輪談判后，徐和誼將價(jià)格提升到10億元，然而，最終福汽并不滿意，重組還是失敗了。福汽內(nèi)部人士透露，重組終止的原因除了價(jià)格因素之外，更重要的在于，中國車市趨好，福汽獨(dú)立發(fā)展欲望在加大。

　　北汽收購福建奔馳 比亞迪戴姆勒成最大受益者

　　北汽對(duì)福建奔馳的收購，意味著北汽為戴姆勒騰出來一個(gè)合資名額，從而成全戴姆勒與比亞迪聯(lián)手造車。按照國家規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)在國內(nèi)只能成立兩家乘用車合資企業(yè)，而戴姆勒目前在中國的兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完(北京奔馳和福建奔馳)，所以而比亞迪戴姆勒公司也并不是一家嚴(yán)格意義上的整車生產(chǎn)公司，戴姆勒與比亞迪成立的僅僅是技術(shù)研發(fā)公司，這家公司并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

　　工信部目錄顯示騰勢(shì)由比亞迪公司生產(chǎn)

　　資料顯示，“騰勢(shì)”是比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司推出的新能源汽車品牌;而比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司是由比亞迪與戴姆勒在2010年共同設(shè)立的合資企業(yè);比亞迪與戴姆勒各持股50%。由于這家公司沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以目前騰勢(shì)電動(dòng)汽車由比亞迪代工生產(chǎn)。

　　不過，一旦北汽收購了福建奔馳，那意味著為戴姆勒與比亞迪合資公司掃清障礙，比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司將是一家真正的整車生產(chǎn)企業(yè)。這對(duì)比亞迪戴姆勒來說是好消息，然而對(duì)于北汽來說卻一言難盡，戴姆勒在中國尤其是在乘用車市場(chǎng)的注意力將不會(huì)再僅放在北汽一家身上。