剛剛過去的2015年，中國新能源汽車產銷實現爆發(fā)式增長。全年產量達到37.9萬輛，銷售33萬輛，產銷占全世界新能源汽車的三分之一以上。

　　2月11日，美國加州羚羊谷交通運輸局宣布，2018年將旗下燃油大巴全部換成純電動大巴，投入服務的是來自中國的85輛比亞迪純電動大巴，羚羊谷也因此成為美國首個實現公交車電動化的地區(qū)。

　　為了改善空氣質量，越來越多的國內外城市批量引進純電動大巴以替代燃油大巴，公交電動化正在穩(wěn)步推進。作為公共交通電動化的先行者，比亞迪研發(fā)的電動大巴和出租車已經進入國內20多個城市以及海外40個國家和地區(qū)的160多個城市。

　　據統計，目前比亞迪純電動大巴和純電動出租車已有上萬輛，在國內外許多城市投入運營。

　　比亞迪為什么力推公交電動化，迄今為止取得了哪些進展，還存在哪些問題?《環(huán)球》雜志就這些問題采訪了比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經理王杰。

　　《環(huán)球》雜志：作為國內外領先的新能源汽車廠家，比亞迪為什么對公交車電動化情有獨鐘，并推出城市公交電動化解決方案?

　　王杰：有關部門調查表明，目前國內五分之一城市大氣污染嚴重，113個重點城市當中有三分之一空氣質量達不到國家二級標準。上路時間長、行駛里程多的燃油公交車和出租汽車，成為國內城市空氣污染的主要來源。

　　經測算，一輛燃油出租車的排放等于10輛私家車，一輛燃油大巴的排放等于30輛私家車。中國擁有約120萬輛出租車和50萬輛公交車，這170萬輛車只占全國機動車總量的1%多，耗油量卻占到近四分之一，排放總量更高達87%以上。

　　在公共交通領域率先推行電動化，對于降低尾氣排放和油耗、改善空氣質量的作用非常明顯。這不僅有利于實現節(jié)能減排，同時也有示范效應，加快整個新能源汽車產業(yè)發(fā)展。這也是比亞迪一直致力于公交電動化的初衷。

　　《環(huán)球》雜志：請你介紹一下比亞迪提出的公交電動化解決方案的主要內容。

　　王杰：比亞迪自2003年進入汽車產業(yè)以來，一直致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣。早在2010年，比亞迪就在全球首次提出了公共交通電動化解決方案，通過純電動大巴與純電動出租車的組合代替?zhèn)鹘y的燃油公交和出租車，在公共交通領域實現電動化。

　　通過多年的市場探索與推廣，比亞迪已經擁有一整套公共交通電動化解決方案。

　　一是產品系列方案。比亞迪純電動公交車覆蓋7～18米產品系列，提供多種配置選擇，可滿足公交公司對于路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。比亞迪開發(fā)出e6、e5等純電動出租車，最高續(xù)航達到400公里，可以滿足出租車日常行駛里程需求。

　　二是充電解決方案。針對純電動公交車，比亞迪在公交場站固定停車點安裝充電樁，利用晚上低谷時間充電，可交流充電，經濟便捷。針對純電動出租車，比亞迪提供空中充電塔、循環(huán)式立體充電機、平面充電站等多種形式解決方案?？罩谐潆娝刻炜沙?000多輛車。

　　三是市場運營模式。在國家開發(fā)銀行的金融支持下，比亞迪推針對公交大巴市場推出“零首付、零擔保、零風險、輕資產”方案。

　　去年在深圳投放的3600輛和在杭州投放的1500輛比亞迪純電動大巴，全部采用租賃模式，降低了公交公司運營成本。

　　《環(huán)球》雜志：目前有哪些國內城市投放了比亞迪生產的純電動大巴?

　　王杰：早在2011年深圳大運會期間，比亞迪就批量投放了200輛純電動公交車。目前，深圳已有4380輛比亞迪電動大巴運行。

　　在杭州，目前已經運行的電動大巴達到1600輛，占杭州公交大巴的三分之一，其中1500輛是比亞迪制造的。

　　南京、廣州、長沙、天津、大連、武漢、西安、承德、汕尾等眾多國內城市的公交系統也采用了比亞迪研發(fā)的純電動大巴。

　　除了電動大巴，比亞迪研發(fā)的電動出租車也批量進入了深圳、珠海、長沙、武漢、杭州、南京、西安、太原等國內城市。

　　《環(huán)球》雜志：請你介紹一下比亞迪電動大巴目前在國外市場的表現。

　　王杰：比亞迪純電動大巴已經成功投入日本京都、美國洛杉磯、英國倫敦、馬來西亞吉隆坡等全球市場。目前，比亞迪純電動大巴和出租車在全球40個國家和地區(qū)的160多個城市運營，實現了全球五大洲的戰(zhàn)略布局。

　　在亞洲，2015年2月，比亞迪K9純電動公交車登陸日本東京，成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌。2015年3月,泰國Loxley集團引入K9電動巴士和e6電動車，攜手比亞迪開啟“泰國公交電動化戰(zhàn)略”。2015年6月，在馬來西亞總理的見證下，由比亞迪15輛純電動大巴組成的全球最大電動BRT公交系統正式投入運營。

　　在歐洲，2015年10月，比亞迪制造的全球首臺純電動雙層大巴在英國倫敦亮相。比亞迪與英國最大的客車制造商ADL簽署協議，拿下6.6億英鎊大單。2015年11月，35輛比亞迪純電動機場擺渡大巴在荷蘭機場投放運營，是歐洲最大的一支純電動大巴車隊。

　　在北美，2015年4月，比亞迪拿下美國加利福尼亞60輛純電動巴士訂單，創(chuàng)造美國電動巴士最大訂單紀錄。2015年8月，美國科羅拉多州丹佛市公交公司與比亞迪簽署了一份價值約1.7億人民幣的合同，用于購買36臺純電動大巴。

　　在南美，2015年3月，比亞迪純電動大巴成功登陸哥倫比亞第二大城市麥德林市。2015年5月，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，在巴西生產比亞迪電動大巴。

　　在澳大利亞，2014年11月，比亞迪與澳大利亞最大的機場大巴運營商共同對外宣布，將聯合悉尼機場引入比亞迪純電動大巴K9，用作該機場的擺渡車。

　　《環(huán)球》雜志：比亞迪在國內推行公交車電動化的過程中，遇到過哪些障礙?

　　王杰：在推廣初期，比亞迪確實遇到一些地方保護主義障礙。但是，隨著國家對新能源汽車日益重視，國家和各地方政府對于公交電動化的認知程度也越來越高，并出臺了一系列的扶持政策，極大推動了公共交通電動化的發(fā)展。

　　隨著比亞迪在全國各生產基地陸續(xù)投產，將解決商用車發(fā)展的產能瓶頸，GDP、稅收、就業(yè)實現本地化，不僅降低了物流成本，而且開拓了基地區(qū)域市場。