客戶體驗宇通ZK6118H

　　隨著”大交通“體系的構(gòu)建，道路運輸企業(yè)紛紛調(diào)整經(jīng)營與發(fā)展模式，通過集約化轉(zhuǎn)型升級適應(yīng)新的發(fā)展需要。為了實現(xiàn)降本增效，道路運輸企業(yè)在車輛采購上開始摒棄過分關(guān)注初始采購成本的思維，取而代之的是從車輛的全生命營運周期成本管控入手。與此同時，宇通客車和沃爾沃卡車等制造企業(yè)主動深挖市場需求，順勢而為，以傳播全生命周期成本的采購與運營理念引領(lǐng)行業(yè)變革。

　　——編者　

　　盡管價格在國內(nèi)客車采購時仍是不容忽視的主要考量因素，甚至在銷售領(lǐng)域由于拼價格，一度流傳著“不中標流淚，中標了流血”的說法，但仍然無法阻擋一種先進的采購理念的傳播與流行。

　　這種理念就是宇通為道路客運行業(yè)量身打造的LCC（全生命周期成本管理）。8月31日，“成本有控，贏利在握”宇通客車LCC工程推介會走進長春。會上，宇通再次向行業(yè)強調(diào)：客車初始采購成本相對于后期運營成本只是“冰山一角”。

　　易被忽視的70%

　　據(jù)宇通LCC工程師張浩介紹，在宇通LCC客車全生命周期成本結(jié)構(gòu)中，采購成本僅占車輛LCC成本的15%左右，而真正占據(jù)車輛LCC成本“大頭”的支出在于燃料和維保成本，達到了車輛LCC成本的70%左右，而這正是最容易在采購時被忽視的那部分。

　　宇通的數(shù)據(jù)得到了眾多道路客運企業(yè)的認同。據(jù)大慶客運集團副總經(jīng)理孫寶祥介紹，在該公司的主要運營支出中，排在第一位的是燃料成本，占到30%，維保費用則緊隨過路過橋費位居第三。哈爾濱市公共電車總公司總經(jīng)理萬曉光介紹說，位居公司運營成本第一位的也是燃料支出，維保費用則占到20%?？梢?，無論是公路客運還是公交企業(yè)，在其目前的主要運營支出中，燃料支出及維保費用都占據(jù)“大頭”。

　　以理念謀破局之先

　　9月13日，國家發(fā)改委決定再次上調(diào)汽、柴油價格，這是新的成品油價格形成機制實施以來首次“三連漲”，也是今年年內(nèi)油價第六次上調(diào)。石油作為非可再生能源，在全球汽車總量不斷增加的情況下，未來的供需缺口將越來越大，其價格也一直高居不下。

　　萬曉光告訴記者，成本控制是公交企業(yè)最關(guān)心的，因為公交企業(yè)本身具有的公益屬性，在低票價之下，如果離開地方政府財政補貼及燃油補貼，將普遍處于虧損狀態(tài)。這次聽說在長春舉行LCC黑吉大區(qū)推廣會，哈爾濱兩家主要的公交客運企業(yè)高管組團共10余人來參加，目的就是要學(xué)習(xí)先進的管理理念及手段，了解最新的客車應(yīng)用技術(shù)和維護保養(yǎng)技巧，從而尋求在成本控制上有所突破。

　　如何破局？正如長春公路客運集團有限公司董事長王浩然在會上所言：“面對行業(yè)普遍面臨的運營壓力，宇通推出的LCC全生命周期成本管理理念，從客車整個生命周期更全面地來看待運營成本，將有助于改變公交客運企業(yè)傳統(tǒng)的客車采購思維，是保證成本可控和實現(xiàn)盈利的有效手段?！?/P>

　　全面解決方案

　　宇通黑吉大區(qū)經(jīng)理趙磊在推介會上表示：“LCC是一套全面管理客車成本的解決方案，是從全生命周期角度綜合考量客運車輛的總成本，通過在車輛選型階段對人、車、路進行有效匹配，為客戶提供系統(tǒng)化的車輛成本管控最佳方案，幫助客運企業(yè)內(nèi)部挖潛和增加盈利?！?/P>

　　據(jù)介紹，在LCC成本模式下，后期客車的使用成本與前期產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝和零部件配置緊密相連，對LCC的影響約能達到80%。因此宇通在客車制造前期調(diào)研和設(shè)計階段即融入LCC理念，從客車整個生命周期總成本最低出發(fā)，提升客車生產(chǎn)質(zhì)量，降低車輛運營時產(chǎn)生的費用，有效減輕客運企業(yè)面臨的成本上漲壓力。

　　活動現(xiàn)場，雙鴨山順達運輸集團總經(jīng)理趙學(xué)義與宇通黑吉大區(qū)經(jīng)理趙磊分別代表各自公司簽署了LCC工程合作協(xié)議。后期，宇通將會與簽約客戶圍繞LCC工程“六步法”展開一系列合作，即從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，實現(xiàn)客車運營成本的可控化，幫助客運企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

　　為了進一步提升客運企業(yè)的盈利能力，宇通客車在此次活動中還展出了能夠適應(yīng)客運新形勢的10米一層半新車——ZK6118H。該車型具有“運營收益大不同、外觀氣勢大不同、乘坐體驗大不同、節(jié)能效率大不同、輕松駕馭大不同、安全高效大不同”等六大顯著特征，通過對空間的一系列優(yōu)化和精妙的布局，實現(xiàn)了比同米段系列產(chǎn)品增加6個座位數(shù)的設(shè)計目標，相當(dāng)于11.5米車型（單層）的載客量，可以為運營方帶來更多收益回報。

　　科學(xué)算賬考核

　　對于宇通推廣的LCC，孫寶祥表示，其與該公司推行的成本定額管理有異曲同工之妙。據(jù)介紹，應(yīng)對挑戰(zhàn)，大慶客運集團客運公司“向管理要效益”，從2002年開始，對線路油耗推行定額管理，采用油料“日清法”，即每天使用的油料情況當(dāng)天核算清楚，不累計考核，從而嚴格將成本降下來。

　　“輪胎也是定額管理，我們?nèi)窟x用米其林，要求單條輪胎必須跑夠27.4萬公里，未能達到要罰錢。其他如維修保養(yǎng)的材料費，乃至毛巾、拖布、電瓶的使用時限也被納入定額管理范疇。”孫寶祥說，公司在車輛選擇上尤其慎重，反復(fù)論證，非常注重品質(zhì)品牌，“不買貴的，只買對的”。在他看來，宇通客車不僅安全性、適用匹配性、操作便捷性、舒適性等內(nèi)在屬性出色，而且售后服務(wù)非常到位。

　　據(jù)了解，目前，大慶客運集團客運公司有210多輛公路客車，占到總量的70%以上。該公司自2002年6月開始使用至今已累計購買宇通客車200多輛。去年6月1日，該公司投入22輛宇通客車到大慶至哈爾濱線路上，平均月收入達500萬元，效益遠遠好于運營同一線路的另一家客運企業(yè)。正是基于對整個使用周期成本的考量，宇通客車才能成為大慶客運集團客運公司的第一客車品牌。大慶客運集團也正是依靠類似于LCC的定額管理嘗到了甜頭，即使在哈大高鐵沖擊之下仍然實現(xiàn)了增長。而在哈爾濱市公共電車總公司900多輛客車中，宇通公交車占到了約1/4，近幾年更新的高端公交車幾乎全部是宇通品牌。

　　轉(zhuǎn)型的核心是轉(zhuǎn)變理念

　　重重挑戰(zhàn)之下，唯有轉(zhuǎn)型，方能得生存，方能謀發(fā)展。而要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，其核心實際上是轉(zhuǎn)變理念。

　　是看重一次性的采購成本投入，還是更看重整個車輛使用過程中的總成本支出？抑或可以這樣問，是看重短期的收益或一時的得失，還是看重企業(yè)乃至行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及未來？回答好這一問題，不僅可以指導(dǎo)公司的車輛招標采購，而且可以破解公司持續(xù)發(fā)展的成本困境，更可以助力公司的全面轉(zhuǎn)型升級。

　　只有從理念上真正實現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，才能從實踐上真正地完成轉(zhuǎn)型。從這個意義上來說，LCC帶給我們的不僅僅是一張具體的答卷，更是一個放之四海而皆準的通用公式。授之以魚不如授之以漁。宇通LCC推廣實際上是對行業(yè)的一次洗禮，是為深受成本和贏利之困的客運行業(yè)吹來的一股新風(fēng)，帶來的或?qū)⑹钦麄€道路客運行業(yè)的深刻變革。而在這個過程中，宇通將不僅收獲客戶，也將收獲自己，更將播種全行業(yè)再度復(fù)興的明天。