前些年，公路客運迅速增長，促使許多客運企業(yè)開始向規(guī)?；⒓s化轉變。經過交通運輸部等部門多年的努力，公車公營已經成為道路運輸企業(yè)經營的主流形式。公車公營在實現(xiàn)效益的同時，“一把抓”式的管理壓力也對客運企業(yè)的風險規(guī)避和成本把控能力提出了新的考驗。

　　同老楊一樣的許多客運業(yè)的“老機務”們，在如何有效地控制車輛的使用成本方面，都有著幾十年的經驗。即便對老楊這樣的行家里手，在管理方面大多是憑借個人經驗做預判，很難合理地控制車輛成本的消耗。

　　7月9日，老楊專程從荊州奔赴武漢，參加宇通客車LCC的推介會。也在這一天，近百名華中地區(qū)的客運企業(yè)代表，從四面八方同樣奔赴而來。

　　客運管理亟待革新

　　老楊是荊州先行運輸集團有限公司安技部部長楊新平，這個在公路客運行業(yè)探索了近30年的專家，在車輛管理方面經驗豐富?！盀槭裁丛趪?，很多公路客車可以運營近30年，而到了國內，車輛的‘工齡’卻縮短至8年？區(qū)別在于對車輛的使用和管理，這好比開私家車，愛惜車輛的人開的車，幾年后車子仍是嶄新的。公路客運這一塊兒，很多企業(yè)施行的都是粗放式管理，既然管理做不到精細化，車輛的壽命勢必受到影響。不僅車輛的壽命受到了影響，一家做不到精細化管理的企業(yè)，它的經濟效益也會受到牽連。”老楊說。

　　公車公營時代，管理的重要性更加突顯。以往，為了激發(fā)市場潛力，客運企業(yè)大多采取承包或掛靠制經營，運輸企業(yè)收取定額租金。而如今，客運企業(yè)逐漸向規(guī)?；⒓s化的經營方式轉變。

　　經過多年的市場探索，公車公營讓道路運輸企業(yè)掌握了車輛的經營主動權，實現(xiàn)了效益地收攏，克服了承包、掛靠經營“一腳踢”式管理失控的弊端。但企業(yè)也因此承擔了一定的經營風險。楊新平所說的“風險”，是指原本旱澇保收的車輛外包租金，在公車公營的管理模式下，開始與企業(yè)的總收益聯(lián)動。這就迫使道路運輸企業(yè)要有更強的風險規(guī)避及成本把控能力。   

　　心中賬本需科學計算

　　顯然，同楊新平一樣的許多客運大佬們，對把控成本都有著共同的認知。據(jù)楊新平透露，他所在的荊州先行運輸集團，以往在車輛投入經營之前，會結合線路進行全面的可行性分析，其中最重要的就是營運成本分析。但由于缺少科學化的管理模式，大多客運企業(yè)仍憑借經驗來預判，并不能科學、有效地制定合理的經濟考核指標。

　　合肥汽車客運有限公司機務技術部副部長宋錦華對此感同身受。據(jù)他透露，合肥汽運擁有營運車輛2778輛，其中，營運客車1255輛。公車公營后，企業(yè)營運風險加大了不少，成本開支也隨之增加?！耙磺Ф噍v客車，每年燃油消耗量約有2萬噸，如果可以降低10%的燃油消耗，就可以釋放出一千多萬元的利潤空間，對客運企業(yè)來說是相當龐大的收益?！钡烤箲撊绾胃茖W地進行管控？宋錦華還有些一知半解。

　　楊新平也認為，公車公營激發(fā)了企業(yè)控制成本的欲望。他深知車輛的后期維保成本占比最大，應該更多重視把控后期的維保成本。但如何從每一個細微環(huán)節(jié)來把控，在他的心中卻只有大致的“賬本”。雖然他在購車時，會把車輛的前期采購與后期維保成本結合起來做總體考慮，也明白采購與維保成本分別占車輛全生命周期成本的15%和70%，更分得清孰輕孰重，但這70%的維保成本應該如何來降低呢？又應該如何通過科學化的管理來降低呢？以及應該如何科學地計算？目前都是未知數(shù)。   

　　科學管控為解題出具公式

　　就在7月9日的武漢宇通LCC推介會現(xiàn)場，為了解答客運代表心中的疑惑，宇通的專業(yè)人員對LCC的管控步驟進行了深入剖析。明確告知客運代表LCC工程六步法的實施步驟，通過路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，來實現(xiàn)客車運營成本的可控化。同時，針對客運企業(yè)一直很重視的油耗、維保費用，宇通LCC將通過車身輕量化設計、發(fā)動機熱管理、電子風扇、車線匹配服務等實現(xiàn)低油耗，并通過“直接建站”和“直供配件”的雙直服務模式，降低客戶的維保費用。從購車到車輛報廢，其間的每一分鐘，都有數(shù)據(jù)跟蹤分析、總結車輛浪費掉的每一分錢。其中，客戶與廠商應該如何做呢？宇通也給出了答案，認為對于客運企業(yè)來講，要做好與廠商的溝通，明確告知對全生命周期成本的最低心理預期，持續(xù)關注"70%"的成本變化；而對于客車企業(yè)來講，既要洞察客戶需求，告訴客戶如何在整個生命周期跨度內，用更科學的手段去衡量車輛的整體成本，還要出具整套模式，來引導客戶實現(xiàn)期望。

　　聽完宇通關于實施LCC工程的介紹后，江西長運一位姓賈的代表認為，對于應該如何更科學地管控成本，他的心中早有概念。如今看來，他所篤信的那一套管控經驗，的確被宇通LCC精細化、科學化了。而用楊新平的一句話形容則是：宇通LCC帶來的是整個行業(yè)將對車輛使用成本進行精確化地分析，是對運輸成本管理的重視。“先前的掛靠經營的時代，線路增收或虧損都由他人接管。步入公車公營時代后，宇通LCC帶來的是對公式化管理的重視。如果說先前的管理是一種初步可行性分析，那么，現(xiàn)在的管理就是一種專業(yè)角度的投資可行性分析?！睏钚缕秸f。