如果說G-BOS在2010年推出曾引發(fā)了客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革，那么3年之后的今天，當(dāng)很多企業(yè)都推出各種類似的車載終端之后，G-BOS的優(yōu)勢(shì)是否依舊存在?

　　G-BOS用另一種方式給出了答案：

　　2013年5月22日，更實(shí)用、更宜用、更好用的海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)Ⅱ代在北京上市，獲得行業(yè)專家、媒體與客戶的一致好評(píng)。

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布

　　2013年6月5日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)平臺(tái)(第5批)公示》，海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)， G-BOS成為行業(yè)內(nèi)首家，也是唯一一家 “三合規(guī)”的系統(tǒng)。

　　是平臺(tái)不是產(chǎn)品

　　G-BOS Ⅱ代較之以前所有客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的區(qū)別在于：已經(jīng)不簡單是車載終端產(chǎn)品的概念。

　　我們可以簡單回顧一下客車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史。從3年前G-BOS推出之后，有不少客車企業(yè)或獨(dú)立運(yùn)營商都曾推出過各類車聯(lián)網(wǎng)終端，以“雨后春筍”來形容似乎并不為過，雖然從技術(shù)形態(tài)和成功解決來看，之前推出的車載終端更多強(qiáng)調(diào)于產(chǎn)品本身，對(duì)產(chǎn)品背后的平臺(tái)梳理言之甚少。

　　G-BOS Ⅱ代的推出較之以往有了很大不同。從政府的監(jiān)管層面來看，從G-BOS到第二代，雖然過去時(shí)間不長，但我國客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)市場(chǎng)的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。2011年，交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》(JT/T 796-2011)，分別對(duì)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)和交通運(yùn)輸部門監(jiān)管平臺(tái)的性能、參數(shù)等提出了基本要求。

　　2012年6月29日，公安部還發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車行駛記錄儀》(GB/T 19056-2012)，明確規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、安裝、標(biāo)志等內(nèi)容。

海格G-BOS符合道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

　　到2013年，交通運(yùn)輸部還在天津、河北等9個(gè)省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一?！避囕v和所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。

　　3年“三重門”，相關(guān)部委政策的要求給之前諸多企業(yè)提供的產(chǎn)品提供了相當(dāng)大的準(zhǔn)入門檻，而要能在同類產(chǎn)品中率先實(shí)現(xiàn)“三合規(guī)”，沒有產(chǎn)品背后所依靠的平臺(tái)推進(jìn)，是完全做不到的。

　　海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳向記者介紹：“G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)終端已通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，平臺(tái)也通過了交通運(yùn)輸部的平臺(tái)符合性檢測(cè)，3年的潛心磨礪已讓G-BOS在同類產(chǎn)品中擁有了更符合標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)化運(yùn)作，這也是其他競爭對(duì)手一時(shí)難以追趕的優(yōu)勢(shì)所在。”

　　是方案不是數(shù)據(jù)

　　在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的描述中，這是一種基于車輛使用海量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下的遠(yuǎn)程智能終端解決方式。但從G-BOS Ⅱ代所展現(xiàn)出來的情況來看，蘇州金龍能提供的已不僅僅是車輛使用的數(shù)據(jù)本身，而是解決問題和發(fā)現(xiàn)問題的方案。

　　對(duì)于駕駛員來說，更智能的G-BOS Ⅱ代可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的人機(jī)溝通。包括駕駛員操作的即時(shí)語音提醒、隔日終端開機(jī)時(shí)等，能在人機(jī)互動(dòng)中實(shí)時(shí)幫助駕駛員提升操作水平。

　　而對(duì)于管理層來說，G-BOS Ⅱ代更是能向用戶提供可視化的管理看板，其主體內(nèi)容按照用戶習(xí)慣分為3大板塊，包括運(yùn)營管理、安全管理和機(jī)務(wù)管理。

　　這其中，運(yùn)營管理可直觀體現(xiàn)公司入網(wǎng)的車輛數(shù)、運(yùn)營車輛數(shù)、上線率、運(yùn)營里程、總體油耗和平均油耗;安全管理能重點(diǎn)顯示包括超速、急減速、疲勞駕駛、空擋滑行、夜間行車等數(shù)項(xiàng)，并能對(duì)駕駛員的操作進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)分;機(jī)務(wù)管理可清晰給出包括故障運(yùn)營車輛、數(shù)據(jù)異常車輛、節(jié)油率等數(shù)值，所有分析結(jié)果一目了然。

　　不僅如此，在G-BOS Ⅱ代的顯示頁面里，還可根據(jù)單日管理、單車管理等多種單項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行追蹤，為管理者提供了更大便利。

海格G-BOS II代車載終端      海格G-BOS II代顯示屏

　　除此之外，為了更好推進(jìn)G-BOS Ⅱ代在終端的使用，蘇州金龍共有126位工作人員可一對(duì)一上門對(duì)用戶進(jìn)行輔導(dǎo)，更有在線交流與網(wǎng)頁留言等多樣溝通方式時(shí)刻培訓(xùn)，讓客戶應(yīng)用自如。

　　戴永佳向記者表示：“考慮到用戶使用習(xí)慣的逐漸改變，蘇州金龍也正計(jì)劃引入APP等移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，在不久的未來，G-BOS系統(tǒng)的用戶還能夠通過手機(jī)等移動(dòng)終端對(duì)車輛的使用進(jìn)行把控，其便利性還將進(jìn)一步提高?！?/P>

　　是落地不是空談

　　一款好的產(chǎn)品或是平臺(tái)如果不能被用戶和地方所接受，那么再好只能是空談。這不是危言聳聽，與傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的功能性重疊、和各地GPS運(yùn)營商的利益沖突——在此之前大部分客車車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在走向市場(chǎng)時(shí)都曾遇到過此類問題。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報(bào)表

　　為了解決用戶可能出現(xiàn)的使用障礙，上海創(chuàng)程車聯(lián)獨(dú)造性地提出了“帶機(jī)入網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式，并可有2套方案。一種是直接從G-BOS平臺(tái)將車輛位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺(tái);另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS平臺(tái)和G-BOS平臺(tái)。無論采取哪種方案，服務(wù)費(fèi)都由客戶所在地的GPS運(yùn)營商收取，與上海創(chuàng)程車聯(lián)分成。

　　據(jù)了解，通過“帶機(jī)入網(wǎng)”模式，上海創(chuàng)程車聯(lián)與各地GPS運(yùn)營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達(dá)到27個(gè)，占總數(shù)的87%。在湖北，他們“帶機(jī)入網(wǎng)”為宜昌交運(yùn)的35輛客車加裝G-BOS系統(tǒng)，共為客戶節(jié)省終端購置費(fèi)用10多萬元。在河北，他們將保運(yùn)集團(tuán)原有GPS平臺(tái)接入G-BOS系統(tǒng)，獲得了交通運(yùn)輸部的肯定。

　　蘇州金龍品牌管理部部長王新亮在回答記者提出G-BOS Ⅱ代“何以為贏”的提問時(shí)給出了4條總結(jié)——“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)”、“經(jīng)濟(jì)合算”、“易用合心”、“增值合作”。

　　“合以為贏”解釋“何以為贏”，道理很妥帖，回答很精妙。