從體育館出發(fā)，太原840路公交車約用55分鐘走完單程17.7公里的路程。其間，需停靠28個站點，約耗燃油6.6升，排放二氧化碳16千克。然而，下半年，情況可能會發(fā)生一些變化。同樣的站點和路程，840路公交可能只需耗電21度，實現二氧化碳零排放。這樣的變化是因為，太原市計劃在下半年引進并投運60輛純電動公交車，首批即涉及現有的840路和870路兩條公交線路。

    12米長公交車，跑起來更平穩(wěn)

    因為每天上班都要乘坐840路公交車，所以太原市民張哲很可能成為太原電動公交車的首批乘客。也因為穿過太原市南部城區(qū)主要的繁華路段，張哲對840路公交車的主要印象是“停停走走、晃晃悠悠”，“有時路不好走，急走急停，司機師傅也費勁，乘客也受罪。”當聽說840路有可能要更換成純電動車，張哲忙著打聽起了這種車的樣子和性能。

    據悉，太原即將投運的電動公交車，主力車型將為12米長，以青島市應用的上海申沃SWB6121EV2為例，車廂的內高會超過2.3米，考慮到乘客的上下車方便，前后客門的一級踏步離地高度最大有0.36米，而上客門寬近1米，下客門寬超過1.1米。車內的座位數達到了35個，最大載客量可以達到63人。考慮到乘客的舒適度，車廂內的通道寬度也達到了0.6米以上。

    對于司機來說，電動公交車操作起來比燃油車更方便，少了頻繁的換擋和踩離合，起步和運行將更加平穩(wěn)。而從乘客體驗來說，由于運行平穩(wěn)，乘客也會感覺更舒適、更安全。最重要的是，由于實現了零排放，所以電動公交車沒有了燃油味兒、車內車外的噪音更少。

    840路、870路首批試行電動公交

    由于電動公交車的運行需依托大型電力充換電站，所以開通電動公交線路的首要條件是建設一個大型的電動公交場站。按照《太原市電動公交車試點應用項目實施方案》的規(guī)劃，太原市將在小店經濟開發(fā)區(qū)或就近區(qū)域建設電動公交車樞紐站。

    該站場將方便公交車快速補充電量、統(tǒng)一調度，計劃配備5個快速更換電池的換電工位，凈用地面積將超過60畝，容納200臺公交車?？?。首批計劃選擇的公交線路為840、870兩路公交線路，共60輛電動公交車。待運行成功后，再考慮選擇877路或103南延公交線路進行電動公交車運行。一旦上述線路全部實現替換，太原市的電動公交車規(guī)模將達到100輛。而上述4條線路的終點站都位于小店經濟開發(fā)區(qū)附近，便于就近更換電動車的電池，補充電量。

    為防止電動公交車在運行中發(fā)生極端狀況，電動公交車的樞紐站場將混合配備純電動和燃氣車輛，以保證上述線路的正常運行。

    100輛電動公交車少耗燃油2774噸

    事實上，在太原施行電動公交車的試點，不僅可以降低公共交通的運營成本，還可以減少能源支出、減少二氧化碳排放。

    據悉，目前太原市共有公交線路130余條、公交車總量2650輛，日行駛里程31萬公里。如果太原市上述100輛電動公交車投入運營，每年可減少燃油需求2774噸，對比普通燃油車型，純電動公交車每年燃料成本可節(jié)約1304萬元，每年減少二氧化碳排放6533噸。

    據測算，每輛電動公交車的購置、上戶、運輸費用總價約為112萬元，首批60輛電動公交車的購置成本約為6720萬元，電池成本約5000萬元，充換電站的建設成本為9309萬元。首批電動公交車的投運成本就需2億元左右。

    據悉，山西省正研究制定對純電動汽車的購車補貼制度，鼓勵和支持太原等試點城市對公交、出租、公務等領域購買純電動汽車給予購置補貼。同時，山西省對個人購買純電動汽車也將研究擬定補助辦法，并對充換電設施的建設、運營進行資金返還和運營補貼，從而方便用戶使用。