王斌表示，以往個(gè)體承包或掛靠制經(jīng)營(yíng)的車輛及線路往往只收取固定租金，出租金額與集團(tuán)年收益不掛鉤不說(shuō)，有些線路還存有惡性炒賣、競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，集團(tuán)把一批線路回收程度高、效益凸出、直達(dá)（中途不上、下客）的線路收攏回籠，一些尚無(wú)法自攬的線路如不成規(guī)模、途中上下客頻繁、散亂差的線路依舊施行承包或掛靠制。這種“兩條腿走路”的經(jīng)營(yíng)方式，一來(lái)企業(yè)掌握了車輛的經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)，有利于也能夠發(fā)揮技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)，通過(guò)應(yīng)用推廣新技術(shù)來(lái)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，并在車輛營(yíng)運(yùn)成本上實(shí)現(xiàn)降耗，挖潛取得更多效益。二來(lái)如遇到節(jié)油等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也可通過(guò)集團(tuán)的力量來(lái)加強(qiáng)對(duì)駕駛員技術(shù)培訓(xùn)、車輛選型、把握發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛工況及日常維護(hù)等手段來(lái)取得降耗帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回收。三來(lái)，又如利用規(guī)模效應(yīng)，可在保險(xiǎn)費(fèi)、油價(jià)、維修材料采購(gòu)等等這一些以前未被或無(wú)力關(guān)注但大有可為方面大幅度降低成本。

    管理：加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)成本一降再降

    而在與王斌交談時(shí)，桌上厚厚的一本運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)簿引發(fā)筆者的興趣。翻開(kāi)初始頁(yè)，上面明確記載著濟(jì)南交運(yùn)第七分公司車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控記錄，其內(nèi)容包括車號(hào)、車型、當(dāng)前車速、當(dāng)前轉(zhuǎn)速、當(dāng)前里程、當(dāng)前位置、車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)生成時(shí)間、系統(tǒng)耗油量、實(shí)際加油量、異常情況等各項(xiàng)數(shù)據(jù)。而在王斌使用的電腦中，該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更新后的版其數(shù)據(jù)記載更全面。如歸屬于濟(jì)寧交運(yùn)第五分公司的一輛牌照為魯HC3875的濟(jì)寧至日照的專線客車，該車輛空擋滑行次數(shù)多達(dá)1757次。另一輛牌照為魯HC1609的客車空擋滑行次數(shù)更多為2077次。據(jù)該記錄不遠(yuǎn)處，赫然記錄著另一輛車的空擋滑行次數(shù)，竟然高達(dá)4624次。王斌表示，在他印象中，許多運(yùn)輸企業(yè)對(duì)加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都很重視，如今技術(shù)管控邁入大數(shù)據(jù)時(shí)代，再也不是僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做定奪，但老司機(jī)根深蒂固的駕駛惡習(xí)的或多或少造成了不必要的成本浪費(fèi)。集團(tuán)下屬16個(gè)分公司的上百個(gè)車隊(duì)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)駕駛員不規(guī)范操作的準(zhǔn)確記錄，分別對(duì)不規(guī)范操作次數(shù)較多的司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。而濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)一共裝配了310多套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示，加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)車輛油耗下降明顯，有些司機(jī)在糾正了不良駕駛習(xí)慣后能給車輛帶來(lái)20%的節(jié)油增益。而平均來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助車輛再節(jié)油2%。

    盯緊節(jié)能降耗的“最后一公里”并將使用成本降至最低，用一降再降的使用成本謀取利潤(rùn)最大化，雖為四兩撥千斤，卻有小力勝大力之意。

    目前，西沃900底盤(pán)已經(jīng)批量出口馬來(lái)西亞等地區(qū)，隨著咨詢、前來(lái)洽談的客戶群增加，目標(biāo)市場(chǎng)也在逐漸擴(kuò)大，西沃對(duì)底盤(pán)出口的前景充滿信心！