前些日子，在一個中國品牌新車的發(fā)布會上，汽車界前輩張小虞對記者表示，希望中國品牌，尤其是一通三龍不僅要在轎車上努力，也要在高端中型客車市場多下功夫，打破豐田柯斯達（COAST鄄ER，又譯為考斯特）對這一細分市場的壟斷。

　　確實，相對于大型客車市場上中國品牌的“所向披靡”，高端中型客車（以下簡稱高端中巴）可謂是中國品牌的“軟肋”在這一細分市場上，豐田柯斯達是絕對的王者，其市場份額連續(xù)多年占到該細分市場的一半以上。

　　在這種情況下，張小虞的話頗有些“怒其不爭”的味道，但實際上，諸如廈門金旅、江淮、蘇州金龍、宇通客車等中國品牌客車制造商從未放棄過對這一市場的追逐，只不過由于歷史和現(xiàn)實的種種原因，在短時間內(nèi)尚無法取代豐田柯斯達。

　　宇通客車副總經(jīng)理王文兵近日接受記者采訪并表示：“當下國內(nèi)的客車企業(yè)都在做類似柯斯達的產(chǎn)品，但基本都是仿造，而且大部分做的都是柴油機，實際上都是在做低端產(chǎn)品。真正能與柯斯達競爭或者取代它，目前來看還有難度?！?/P>

　　柯斯達神話：是慣例還是必然？

　　眾所周知，豐田柯斯達誕生于上世紀60年代，并于80年代初開始進入中國市場，憑借著卓越品質(zhì)和高美譽度，一舉成為中國高端用戶公商務(wù)用車的首選。2000年12月，首輛國產(chǎn)柯斯達客車在四川一汽豐田汽車有限公司隆重下線，這也是柯斯達首次在日本以外的地方正式生產(chǎn)，由此開啟了柯斯達的國產(chǎn)化之路。

　　此后的十多年，國產(chǎn)柯斯達一直深受中國高端用戶的青睞，并被廣泛應(yīng)用于政府、航空、旅游、石油、酒店、汽車租賃等眾多行業(yè)，為提高政務(wù)辦公效率、提升接待服務(wù)品質(zhì)做出了重大貢獻，也使得其銷量一直在細分市場遙遙領(lǐng)先，牢牢占據(jù)著高端中巴金字塔的塔尖，創(chuàng)造了十年總計銷售逾4萬輛的業(yè)內(nèi)銷售神話。國內(nèi)眾多知名企業(yè)的同類產(chǎn)品銷量總和甚至都不及柯斯達全年銷量的一半。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析，柯斯達神話的取得主要與政府采購有關(guān)。自上世紀80年代進入中國以來，柯斯達成為毫無爭議的政府接待用車，上至中央部委，下至市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都成了柯斯達的忠實用戶，成為一種慣例。這種慣例也給其他行業(yè)形成示范效應(yīng)。

　　山東舒馳客車銷售公司副總經(jīng)理王令軍告訴記者：“在政府接待這塊大家好像已經(jīng)形成共識，領(lǐng)導出行就要安排柯斯達，如果讓領(lǐng)導坐其他國內(nèi)品牌的車子，就顯得有些沒面子，顧慮也多。柯斯達畢竟是國外的品牌，技術(shù)上也比較成熟?！?/P>

　　宇通客車王文兵則認為，柯斯達在中巴市場上所向披靡是源于國內(nèi)汽車廠商的“高不就，低不成”。

　　“我個人來看，豐田柯斯達是個比較老的產(chǎn)品，進入中國后，雖然更新了幾代，但都是一些局部的改動，現(xiàn)在國內(nèi)的大型汽車集團資金和技術(shù)都能達到要求，想做都能做出來。大家應(yīng)該看到這款產(chǎn)品在全世界銷量并不算大，大的汽車集團不愿意做，而小的廠家又做不了，所以導致在這個空白地帶柯斯達就一直占據(jù)優(yōu)勢地位?！蓖跷谋f。

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　　模仿或取而代之？

　　確如王文兵所言，高端中巴這一細分市場單就銷量來說，實屬小眾，但豐田柯斯達憑借其穩(wěn)定的性能和較強的品牌溢價能力，為一汽豐田帶回高額的利潤回報也是有目共睹的。有業(yè)內(nèi)人士稱，豐田柯斯達的單車利潤甚至可以達到10萬元，其一年所獲得的利潤與國內(nèi)年銷售數(shù)萬輛的客車企業(yè)相當。

　　面對如此高利潤的“誘惑”，中國品牌客車企業(yè)早就企圖取而代之。

　　上世紀90年代，中國客車企業(yè)就曾掀起一股“仿考”熱潮，廈門金旅、蘇州金龍、羊城駿威、江鈴等都推出過“類考”產(chǎn)品，從外型、底盤到內(nèi)飾設(shè)計都全面模仿豐田柯斯達，但市場表現(xiàn)卻遠遠不及柯斯達。

　　一位客車企業(yè)市場部的負責人告訴記者：“中國客車企業(yè)做7米中巴的本意是想與柯斯達抗衡，但事與愿違，多數(shù)產(chǎn)品都走進了與之相反的中低端市場，如旅游用車市場或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運市場，政府、企事業(yè)單位接待用車還是柯斯達的天下。”

　　即便如此，中國客車企業(yè)對柯斯達這一細分市場發(fā)起的沖擊還在繼續(xù)，并呈現(xiàn)出更用心、循序漸進的態(tài)勢，廈門金旅和江淮客車便是個中代表。

　　廈門金旅與韓國現(xiàn)代合作生產(chǎn)的金旅現(xiàn)代考斯特，針對介于高端與低端之間的中端市場，采用了整體進口的韓國現(xiàn)代底盤，保證了其在技術(shù)、性能、節(jié)油上的穩(wěn)定性和可靠性。江淮寶斯通則立志要打破高端中巴現(xiàn)有的市場格局，爭奪柯斯達的市場份額。據(jù)介紹，江淮寶斯通在技術(shù)上對一汽豐田柯斯達一直以來存在的發(fā)動機動力不足以及車身剛度不夠等問題做出了相應(yīng)的調(diào)整，已作為中國人民解放軍三軍儀仗隊用車、達沃斯論壇和上海世博會接待用車。

　　“中國也的確需要這樣一款產(chǎn)品來取代柯斯達，畢竟作為國家領(lǐng)導人、軍隊等接待用車，被外國品牌壟斷，大家面子上都不好看?！庇钔蛙囃跷谋嬖V本報記者。

　　翻盤只是時間問題？

　　“目前來看，大型客車是我國汽車行業(yè)中中國品牌（企業(yè)）做得最好的一塊，在國際市場上競爭力也非常強，遺憾的是，高檔的、接待用的中巴車這一塊確實做得不好。”中通客車品牌文化部部長李篤生表示。

　　李篤生分析認為，國內(nèi)的客車企業(yè)大都是做客運車起家的，在生產(chǎn)工藝、設(shè)計的各個細節(jié)上與高端接待車相比都略顯粗糙，加上柯斯達在底盤、懸架結(jié)構(gòu)等方面的技術(shù)優(yōu)勢和多年來形成的品牌優(yōu)勢，現(xiàn)在要想取代它難度較大。

　　“我感覺，當我國整體客車水平也達到一定的高度之后，生產(chǎn)出柯斯達這樣的車不是問題。但應(yīng)該注意到，這種高端中巴的銷售渠道與傳統(tǒng)大客車銷售有不一樣的地方。現(xiàn)在我們國內(nèi)客車企業(yè)主要客戶是一些大的運輸企業(yè)、公交公司，多采用直銷的模式，直接約客戶去談；但柯斯達這樣的車不一樣，它可能更多地采用經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)去做。這樣一來，從產(chǎn)品研發(fā)到銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都還需要一段時間。”李篤生指出。

　　宇通客車王文兵告訴記者，宇通也已經(jīng)下定決心要做一款同類產(chǎn)品，目前已經(jīng)進入立項階段，假以時日一定會取得成績。

　　“我們現(xiàn)在很有信心。要知道這類產(chǎn)品很特殊，小一點的廠家做不太現(xiàn)實，畢竟技術(shù)和資金投入太大；一汽、東風等大型汽車企業(yè)又不屑去做，因為他們沒有必要投入很大的資金去做一款一年賣不了太多輛的產(chǎn)品。而以宇通現(xiàn)在的能力，可以支撐我們真正去做這樣一款產(chǎn)品了?！蓖跷谋f。