彼德羅·格魯薩，古巴駐中國大使館商務(wù)參贊。在最近400輛宇通客車出口古巴的發(fā)車儀式上，他作為外方代表接受了記者采訪。他介紹說，古巴交通部為此次采購做了細致的研究，實地考察了中國多個客車廠，并到韓國參觀了兩個大的客車企業(yè)?！白罱K選擇宇通是因為，宇通客車從質(zhì)量到外觀都吻合我們的需要。當(dāng)然，最主要的原因是價格比較好”。

　 如果單單是客車出口，應(yīng)該不算什么新聞。由于國內(nèi)客車市場供過于求，出口正成為新的突破點。統(tǒng)計顯示，2004年，我國客車出口4784輛，比上一年增加了近一倍。而且從2000年以來，我國客車出口平均漲幅達63．68％。今年頭幾個月，出口量漲幅高達80％左右。在技術(shù)不斷進步的前提下，中國客車的低價位成為海外拓展的利器。

　 對中國客車紛紛走出國門這一現(xiàn)象，歡呼的人多，質(zhì)疑的人也不少。其中，最尖銳的批評認為，目前我國的客車出口是一種簡單粗放型的戰(zhàn)略，依靠低價取勝終究走不遠。羅蘭貝格的高級經(jīng)理唐穎就此認為：“目前客車企業(yè)海外實質(zhì)性的舉動很小，基本上是技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌戰(zhàn)略方式做海外市場。品牌戰(zhàn)略要有各種資源、要有網(wǎng)絡(luò)?！?

　 400輛宇通客車出口是迄今我國客車出口數(shù)量最大、價值最高的一筆訂單，總額高達2．4億元。這個事實的背后，更重要的意義在于：此次宇通在出口產(chǎn)品的同時，也輸出了技術(shù)和品牌。400輛客車中，有200輛是以散件的形式出口，然后在古巴CKD組裝生產(chǎn)。在宇通此次的出口談判中，還涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓、商標(biāo)使用許可、資金運作、CKD散件及整車運輸，售后服務(wù)等多個方面。從古巴客車工廠生產(chǎn)出的每輛宇通客車都要使用宇通的商標(biāo)，并支付相應(yīng)的技術(shù)使用費用。

　 彼德羅·格魯薩說，古巴希望通過與宇通的合作發(fā)展自己的客車制造業(yè)，并向加勒比海岸的其他國家銷售。宇通400輛客車出口古巴，邁出了中國客車海外拓展的戰(zhàn)略性一步。宇通營銷總監(jiān)徐衛(wèi)東說：“宇通走出海外不能只做簡單的交易行為，要考慮品牌。沒有品牌，意味著只能打價格牌，不可能持續(xù)發(fā)展。作為國內(nèi)最大的客車企業(yè)，宇通要做百年老店，在出口上一定要體現(xiàn)中國產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)和文化價值?！?

　 在宇通看來，實施技術(shù)研發(fā)并建立自主品牌是打開海外市場的惟一機會。2002年，宇通與德國MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收先進技術(shù)的同時，宇通自己研制開發(fā)適合國情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業(yè)首家博士后科研工作站，還有行業(yè)惟一的國家級技術(shù)中心。2004年，宇通客車銷量1．8萬多輛，銷售收入55億多元，遙遙領(lǐng)先于競爭對手。在稱霸國內(nèi)市場后，宇通的下一個目標(biāo)是，在2008年進入世界客車前十強，其中海外市場占到20％的份額，成為一個國際化的客車企業(yè)。

　 從宇通身上，我們看到了中國汽車獨立發(fā)展做強做大的希望。在這一點上，客車走在了轎車前頭。