世界主要幣種匯率的變化與跨國汽車企業(yè)的利潤息息相關(guān)。歐元自問世以來的升值就給世界汽車業(yè)帶來了不小的動(dòng)蕩。資料顯示，2003年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量近500萬輛，雖然與上年基本持平，但由于歐元升值，集團(tuán)利潤損失就高達(dá)十幾億歐元。2004年，神龍公司虧損額度為3.34億元人民幣，如果加上歐元升值的因素，該公司全年虧損達(dá)到5.4億元人民幣……同樣，人民幣的升值也將給汽車業(yè)帶來波動(dòng)。
波及汽車進(jìn)出口
匯率是指兩種不同貨幣之間的兌換價(jià)格。匯率的變動(dòng)給以不同貨幣結(jié)算的貿(mào)易帶來的影響最大。因此，汽車行業(yè)中受到直接影響的是汽車進(jìn)出口貿(mào)易。
人民幣升值后，美系進(jìn)口車降價(jià)趨勢(shì)十分明朗。即使在海關(guān)關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等進(jìn)口環(huán)節(jié)費(fèi)率視為不變的情況下，僅僅實(shí)行這一最新匯率，以美元結(jié)算的國家和地區(qū)向中國進(jìn)口的價(jià)格就下降2%。以一輛排量為2.2L-3.0L的進(jìn)口車為例，其綜合稅率為0.6533，如果進(jìn)口車價(jià)為100萬元，那么需要上交的綜合稅為1.3萬元，再加上車價(jià)本身下降2萬元，因此，該車由匯率變動(dòng)帶來的降幅為3.3萬元。
今年以來，汽車出口在去年的基礎(chǔ)上，繼續(xù)呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長。前5個(gè)月，汽車商品出口金額高達(dá)71.73億美元，同比增長保持56.74%的高增長。汽車(總計(jì))出口累計(jì)達(dá)到14.98萬元，同比增長4倍有余。其中，奇瑞、吉利、華晨、哈飛、比亞迪、南汽、長城、中興、天津一汽等汽車企業(yè)今年的出口量大增，而且出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，這其中又以奇瑞、吉利等今后出口計(jì)劃占到全年銷量一半甚至2／3以上的企業(yè)。人民幣升值后，國內(nèi)汽車出口企業(yè)將不得不面對(duì)競爭力下降或利潤下降的問題。如果人民幣升值前賣一輛車?yán)麧櫈?000美元，折合人民幣8280元，人民幣升值后的利潤為8110元人民幣，每輛車?yán)麧櫆p少了170元人民幣，若出口10萬輛減少的利潤就高達(dá)1700萬元人民幣。
投資、并購是機(jī)遇
人民幣升值對(duì)國內(nèi)的汽車合資企業(yè)顯然是一大利好消息。近幾年，許多來中國投資擴(kuò)張的汽車合資企業(yè)經(jīng)歷完初步布局階段后，有的正處于提高產(chǎn)能的關(guān)口。因此，不免要買設(shè)備、生產(chǎn)線等設(shè)施，固定資產(chǎn)的投資多少直接涉及到整車成本的高低，盡管人民幣升值2%并不是很大的百分比，但對(duì)于動(dòng)輒上千萬的大宗設(shè)備投入，節(jié)省的資金也不是一筆小數(shù)目。以現(xiàn)代公司和博世公司為例，他們分別計(jì)劃于2007年前追加7.4億美元和6億美元投資，用于擴(kuò)大其在華合資企業(yè)的產(chǎn)能，如果按照人民幣目前升值的2%計(jì)算，只需要投資7.25億美元和5.875億美元的投資即可。
人民幣升值也為國內(nèi)企業(yè)走出國門實(shí)施海外并購、參與國際競爭提供了便利。隨著國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)吉利、奇瑞等整車企業(yè)紛紛走出國門在海外建廠，以提高自身的國際競爭力，人民幣升值對(duì)這些企業(yè)降低成本進(jìn)入國際市場十分有利。以剛剛完成的南汽收購破產(chǎn)羅孚為例，隨著人民幣的升值，南汽收購的資金將比原來節(jié)約2%的資金，大約1000多萬人民幣，這是一個(gè)不小的數(shù)字。另外，對(duì)于有實(shí)力的零部件企業(yè)實(shí)施海外并購亦是如此。如一直參與國際競爭的萬向集團(tuán)，最近幾年通過海外并購等多種方式把國內(nèi)和國際的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來加快發(fā)展。人民幣升值后，必將幫助這些企業(yè)迅速在國際市場站穩(wěn)腳跟，增強(qiáng)競爭力。
對(duì)零部件國產(chǎn)化和出口有負(fù)面影響
近幾年，為了搶占市場先機(jī)，國內(nèi)的汽車合資企業(yè)大都通過SKD、CKD的方式生產(chǎn)汽車，相當(dāng)一大部分合資車型國產(chǎn)化率低之又低。為了遏止組裝風(fēng)，國家相關(guān)部門制定了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，并于今年4月1日正式施行。這一政策的實(shí)施對(duì)完全依賴進(jìn)口的組裝風(fēng)是一種遏制，為了降低成本，汽車企業(yè)也正努力做著國產(chǎn)化工作。人民幣升值后，如果以60%的平均國產(chǎn)化率計(jì)算，則零部件進(jìn)口率為40%，整車成本的節(jié)省率為0，8%，而對(duì)一些國產(chǎn)化率更低的高檔車型，如凱迪拉克CTS、寶馬，以及將要組裝國產(chǎn)的奔馳來說，節(jié)省率將達(dá)1%以上不等。
另外，汽車零部件企業(yè)的出口近幾年也在提速。今年前5個(gè)月，國產(chǎn)汽車零件。附件及車身的出口額達(dá)到31.23億美元，同比增長62.7%。這一出口勢(shì)頭的優(yōu)勢(shì)在于低成本決定的低價(jià)格，但人民幣升值后，以零部件出口為主的企業(yè)也同樣會(huì)面臨競爭優(yōu)勢(shì)有所降低的局面。根據(jù)歷史的情況來看，人民幣從1994年開始就以不同的形式不斷小幅升值，而我國的產(chǎn)品出口，包括汽車產(chǎn)品在內(nèi)，一直增長不斷。因此，只要出口企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，擴(kuò)大品牌影響力，降低成本，努力開拓市場，不打價(jià)格戰(zhàn)，潛力還是很大的。
未來趨勢(shì)
針對(duì)此次人民幣匯率升值2%，“可能引發(fā)中國人民銀行在不遠(yuǎn)的將來會(huì)進(jìn)一步提高人民幣匯率的預(yù)期”，中國人民銀行新聞發(fā)言人7月26日鄭重聲明，人民幣匯率初始調(diào)整水平升值2%，是指在人民幣匯率形成機(jī)制改革的初始時(shí)刻就作一調(diào)整，調(diào)整水平為2%。這并不意味著人，民幣匯率第一步調(diào)整2%，并且事后還會(huì)有進(jìn)一步的調(diào)整。因此，再次升值的預(yù)期在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，汽車工業(yè)的進(jìn)出口環(huán)境將相對(duì)持續(xù)穩(wěn)定。
現(xiàn)在看來，只有在人民幣升值≥5%，才會(huì)對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展有較大影響。目前的匯率調(diào)整影響是微小的。
