一種新型的環(huán)保節(jié)能公交車明年有望駛上申城街頭。這種低油耗、低排放、低噪音的混合動力電動公交車是上海應(yīng)對高油價的必然選擇，也是上海建設(shè)節(jié)約型城市的舉措之一。
記者昨天上午從建設(shè)部在滬召開的《大型混合動力電動客車標(biāo)準(zhǔn)》編制會議上了解到，我國大型混合動力客車的開發(fā)已全面啟動，由大眾交通和廈門金龍聯(lián)合開發(fā)研制的混合動力公交車，將于年底正式下線。
混合動力公交車采用恒功率的發(fā)電機(jī)組加上蓄電池，驅(qū)動發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)處于等速運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳工作狀況，效率最高，排放最小，體積和重量也減小很多。國外的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)的可載100名乘客的1 2米標(biāo)準(zhǔn)公交車通常需要一臺210——260馬力的柴油動力系統(tǒng)，而一輛混合動力車僅需80馬力的動力系統(tǒng)，因此，相比于傳統(tǒng)公交車，混合動力車油耗可降低20%——50%，噪聲降低25%——30%，氮氧化物廢氣排放減少40%，PM顆粒物質(zhì)排放減少95%。同時由于混合動力車輛不需要離合器、變速箱等一系列機(jī)械傳動設(shè)備，車輛的故障率降低，保養(yǎng)維修費(fèi)用可降低32%。
為什么要選用這種公交車？主要原因在于當(dāng)前公交行業(yè)面臨兩大難題。一是城市環(huán)保的要求越來越高，例如北京擬在今年9月采用“歐三”標(biāo)準(zhǔn)，上海也即將提高機(jī)動車排放等級，而對于公交車使用柴油尾氣排放的問題，雖采取了提高柴油機(jī)排放等級、使用CNG發(fā)動機(jī)等方法，但由于柴油質(zhì)量、使用成本等方面原因，結(jié)果都不太理想。
其二，是成品油價格大幅上漲，據(jù)大眾交通集團(tuán)測算，該公司6000輛公交車，油價每上漲0.1元，營運(yùn)成本將每年上升1000萬元，全市1.8萬輛公交車，一年因油價上漲成本就將增加3000萬元。自1999年起汽柴油價格已上漲了1倍以上，公交企業(yè)不堪重負(fù)，嚴(yán)重虧損，而且隨著國際油價的繼續(xù)飚升，今后油價仍將持續(xù)上漲，在此背景下，選擇混合動力公交車就成為必然之舉。
據(jù)悉，此種新型環(huán)保節(jié)能公交車在國外已有成功運(yùn)營經(jīng)驗，在紐約、巴西、新西蘭、香港等地均已成功上路。而國內(nèi)新研制的環(huán)保節(jié)能公交車，其2輛樣車在今年底下線后，有關(guān)部門將在上海進(jìn)行運(yùn)營試驗，若成功將在全國推廣。
