自從去年6月先后控股鹽城中威汽車、北京燕京汽車和上海光輝汽車后，中大集團(tuán)積極備戰(zhàn)客車業(yè)，日前更提出“創(chuàng)造新客車時(shí)代”的口號(hào)，明確表示將以“低成本，低價(jià)格”來擠干客車業(yè)內(nèi)的超額利潤。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，它的進(jìn)入很可能讓本來利潤已經(jīng)微薄的客車業(yè)受到挑戰(zhàn)。
客車業(yè)利潤微薄
在中大集團(tuán)定位的中高檔客車市場(chǎng)中，一直是金龍和宇通間的爭奪。對(duì)于中大客車發(fā)出的價(jià)格挑戰(zhàn)，廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司的徐向東經(jīng)理表示，現(xiàn)在客車行業(yè)的利潤已經(jīng)非常低，像大金龍去年銷售收入41億元，但是稅后利潤才1．2個(gè)億，這樣的利潤水平要再降都沒有太多余地，同時(shí)他表示中威并不構(gòu)成威脅。
廈門金龍旅行車有限公司的副總經(jīng)理萬邵春則表示，中大如果要打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)小金龍的銷售會(huì)有一定影響。畢竟對(duì)方較低的價(jià)格很可能成為客戶的談價(jià)籌碼，迫使企業(yè)跟著降價(jià)。但是他認(rèn)為，客戶選擇產(chǎn)品還是很注重品牌，以中大汽車的品牌知名度，其影響力還是有限。據(jù)悉，去年小金龍的銷售收入22．3億左右，而稅后收入是6000多萬�？梢�，利潤率并不高。
中大如何擠壓利潤
在客車業(yè)普遍利潤不高的情況下，中大客車如何擠壓利潤成為焦點(diǎn)。中大汽車方面有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，主要是控制成本。這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，控制總成本將是客車行業(yè)最后的控制者的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，諸多企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)了從零部件到汽車配件再到整車以及客運(yùn)市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
雖然這是一個(gè)理想的計(jì)劃，但據(jù)記者了解，現(xiàn)在像金龍這樣在客車業(yè)中數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，其零部件還是采用全球采購方法獲得。“小金龍”的萬邵春副總經(jīng)理表示，現(xiàn)在國內(nèi)像一汽二汽那樣的集零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)一體的制造企業(yè)并不多，而且需要巨大的投資，而如果規(guī)模小的企業(yè)要走小而全的道路效果并不理想，其中還會(huì)涉及質(zhì)量問題。
雖然實(shí)施起來困難，但有一點(diǎn)可以肯定，目前進(jìn)口零部件的價(jià)格確實(shí)把國內(nèi)中高檔客車的價(jià)格拉高了不少。誰能把零部件價(jià)格降下來，其利潤空間也就自然形成。
