青島公交車“檔案”：

　　●目前，山東省青島市共有公交車9300余輛，以純電動、氫能等新能源和清潔能源（天然氣）車輛為主，綠色低碳型車輛占比達(dá)到98%。

　　●純電動車輛接近6400輛；無軌電車142輛；有軌電車7輛；天然氣車輛2400余輛；氫能車輛130輛。

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　　實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，倡導(dǎo)和踐行綠色出行理念，是提高城市運(yùn)行效率、推動低碳社會建設(shè)、增進(jìn)民生福祉的重要舉措。9月為交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合確定的綠色出行宣傳月，本周為公交出行宣傳周。

　　公交車是市民綠色出行的主要交通工具。回溯過往，青島公共交通歷史悠久。1907年6月27日，費(fèi)·理查德商號開通由中央飯店（位于中山路南端）發(fā)往麥克倫堡療養(yǎng)院（嶗山柳樹臺）的公交線路，線路途經(jīng)臺柳路，每星期兩次往返，乘車每人每次2元墨西哥幣，這也是全國首條城市公交客運(yùn)班線。新中國成立后，青島公共交通事業(yè)飛速發(fā)展。1958年，公交客車修造廠改裝生產(chǎn)了第一輛公交車“躍進(jìn)號”；20世紀(jì)70年代出現(xiàn)了鉸接車；20世紀(jì)90年代又出現(xiàn)了“小公共”；直至本世紀(jì)初期，城市公交車主要以汽油車、柴油車為主。

　　時代的車輪滾滾向前。隨著科技飛速發(fā)展和環(huán)保意識提高，汽油車、柴油車排放的尾氣和轟鳴的引擎聲逐漸成為城市發(fā)展中的“痛點(diǎn)”。較低排放量、運(yùn)行成本相對經(jīng)濟(jì)的綠色環(huán)保車型成為青島車輛更新的方向，申沃、福田、亞星、中通等天然氣車陸續(xù)駛上青島街頭。2008年，首批4輛純電動公交車來青實(shí)驗(yàn)，揭開了青島新能源公交車的序幕。

　　從老舊的燃油車到新能源純電車，青島公交車型的變遷是生態(tài)文明理念在公共交通領(lǐng)域的生動實(shí)踐。記者從市交通運(yùn)輸局了解到，目前，全市共有公交車9300余輛，以純電動、氫能等新能源和清潔能源（天然氣）車輛為主，綠色低碳型車輛占比達(dá)到98%。其中，純電動車輛接近6400輛，占比最高達(dá)到68%；無軌電車142輛、有軌電車7輛；天然氣車輛2400余輛，氫能車輛130輛。此外，還配備了少量柴油車，用于特殊情況下的應(yīng)急運(yùn)力保障。

　　2025年7月印發(fā)的《青島市加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型實(shí)施方案》提出，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代。這意味著，今后青島的公交車將更加綠色低碳。一個安全可靠、快速便捷、綠色低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，將為這座城市高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

　　純電動公交車：小車型大運(yùn)量

　　依靠電力驅(qū)動運(yùn)行，無燃料消耗，純電動公交車實(shí)現(xiàn)了“零排放”“零污染”……近年來，新能源汽車技術(shù)日益成熟、成本逐步降低，純電動汽車逐漸成為國內(nèi)公交車輛的主流。

　　2013年，首批10輛純電動公交車開始在31路公交線上投入運(yùn)行，市區(qū)有了首條純電動公交線。其后，新能源公交車如雨后春筍般陸續(xù)駛上街頭。

　　目前，青島純電動公交車的主力車型為10米級和12米級。2024年，市區(qū)更新了純電動公交車500輛，車型為6米級（20輛）、7米級（120輛）、8米級（360輛）。與往年不同的是，這批車輛的車型大大“瘦身”，3種不同長度的車輛可滿足日常營運(yùn)多樣化需求。

　　其中，6米級純電動公交車創(chuàng)造了青島公交車輛“最短”紀(jì)錄，具有小、活、快等顯著特點(diǎn)，被網(wǎng)友們親切地稱為“寶寶巴士”。這批小型純電動公交車小巧靈活的車身設(shè)計能夠更好適應(yīng)城市狹窄道路和繁忙街區(qū)，提高公交車的運(yùn)行效率和路況適應(yīng)能力，對推動公交地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展具有重要意義?！?米級車輛在購置、運(yùn)營、全周期等成本節(jié)約方面及舒適便利、節(jié)能減排、效率提升等效益方面均成效明顯，更好滿足了地鐵接駁、社區(qū)微循環(huán)等營運(yùn)多樣化需求?！鼻鄭u城運(yùn)控股公交集團(tuán)嶗山巴士公司黨委書記、董事長杜廣勝介紹，經(jīng)測算，6米級純電動車型每車每年運(yùn)營總成本約為3萬元，較8米級車型可節(jié)約成本20%左右，較10米級車型可節(jié)約30%左右，較12米級車型可節(jié)約40%左右。

　　這500輛純電動公交車中，有220輛為在各大城市廣受好評的“零后懸”車型。這也是青島首次引入該車型，車內(nèi)低地板區(qū)域面積最大可達(dá)10.6平方米，最大載客人數(shù)可達(dá)80人，達(dá)到10.5米級別車輛運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了“小車型、大運(yùn)量”的高效運(yùn)營。這些新車主要投放于微循環(huán)公交線路，連接居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校等重要區(qū)域，實(shí)現(xiàn)與地鐵、大型交通樞紐的有效銜接，為市民提供更加便捷、高效的出行選擇。

　　如今，純電動公交車已成為一道流動的城市風(fēng)景線，不僅為市民綠色出行提供了保障，還成為助推鄉(xiāng)村振興的重要力量。

　　自2014年開通以來，穿行在嶗山山水之間的639路線路將近10個村鎮(zhèn)與地鐵站、風(fēng)景區(qū)緊密相連，鋪展開20余公里的“綠色長廊”。這條線路有效破解了嶗山腹地鄉(xiāng)村居民“最后一公里”出行難題，為沿線村民帶來了實(shí)實(shí)在在的便利。2021年，該線路全線更新為純電動車輛，11輛“綠色公交”以“零排放”、低噪聲的特性，完美契合嶗山生態(tài)保護(hù)區(qū)的環(huán)保要求。針對嶗山山區(qū)坡陡彎急的特點(diǎn)，639路線路專門選配了高性能純電動客車，不僅具備強(qiáng)勁的動力輸出和精準(zhǔn)的操控性能，還采用先進(jìn)的能量回收技術(shù)，在下坡路段自動回收動能，續(xù)航里程提升顯著，可充分適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜路況的運(yùn)營需求。

　　9月8日，在交通運(yùn)輸部主辦的2025年“我的公交我的城”主題宣傳活動中，639路線路榮獲“新能源公交高品質(zhì)線路”稱號。自2020年成立以來，青島城運(yùn)控股集團(tuán)已有2路、6路、618路、639路4條線路榮獲該稱號。

　　電車：無軌+有軌“雙輪驅(qū)動”

　　作為純電動公交車的一種，無軌電車也是青島綠色公交的一張閃亮名片。這種車型具有“零排放”、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高等特點(diǎn)，在降低環(huán)境污染、節(jié)約能源、改善空氣質(zhì)量方面有較大優(yōu)勢。

　　公開資料顯示，早在1960年，青島市區(qū)開始修建無軌電車。1961年1月，2路電車通車，這是青島乃至山東的首條無軌電車線路，為市民帶來了全新的公交出行體驗(yàn)。

　　目前，青島無軌電車依然保留2路、5路、30路3條線路，主要在老城區(qū)內(nèi)運(yùn)行。“相比于柴油車，早期的無軌電車噪聲小、行車平穩(wěn)，乘車體驗(yàn)極佳，但易受外界條件影響，一旦遇到特殊路況便會造成大面積‘趴窩’。”青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士第一分公司技術(shù)經(jīng)理胡建波介紹，如今的無軌電車克服了動力問題。2018年2月，新型雙電源無軌電車——島城第四代無軌電車正式上線運(yùn)行，它擁有兩種供電模式，可以分別使用線網(wǎng)電源和使用自身配置的動力電池組驅(qū)動。車輛在運(yùn)行過程中利用線網(wǎng)供電行駛，線網(wǎng)出現(xiàn)故障時可利用自身配備的鋰電池組進(jìn)行動力供給，脫線行駛可達(dá)百余公里。

　　近年來，節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、快捷舒適、安全可靠的有軌電車受到國內(nèi)越來越多城市的青睞。2016年3月5日，青島有軌電車示范線在城陽區(qū)載客試運(yùn)營。示范線全長8.77公里，配備7列電車，設(shè)置12個車站。

　　“當(dāng)前，城市軌道交通低運(yùn)量市場正處于蓬勃發(fā)展的階段。開通運(yùn)營9年來，青島有軌電車示范線已成為城市交通體系中的一張亮麗名片，吸引了國內(nèi)很多城市前來參觀交流?！鼻鄭u城運(yùn)控股集團(tuán)軌道巴士公司黨支部書記、執(zhí)行董事孫文凱表示，下一步，將堅持智能化發(fā)展方向，在智慧列車、無人駕駛、智能化維保等方面加強(qiáng)探索實(shí)踐，以“全場景智能化”為核心，構(gòu)建覆蓋“車—路—云—網(wǎng)”的協(xié)同體系。充分運(yùn)用人工智能技術(shù)，打造低運(yùn)能軌道交通的智能樣板。繼續(xù)探索更加低碳環(huán)保的電子導(dǎo)向膠輪、懸掛式單軌與導(dǎo)軌式膠輪等低運(yùn)能軌道交通系統(tǒng)，為廣大乘客提供便捷、舒適的出行服務(wù)。

　　氫能源公交車：一條示范線帶動一條產(chǎn)業(yè)鏈

　　氫能是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，因?yàn)樗娜紵a(chǎn)物只有水，被業(yè)界譽(yù)為21世紀(jì)的終極能源。當(dāng)前，氫能及燃料電池技術(shù)成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。按照“雙碳”目標(biāo)和國內(nèi)外能源發(fā)展趨勢要求，我國將氫能作為能源科技創(chuàng)新的主要方向之一。

　　2020年6月，山東省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，提出全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大以濟(jì)南、青島等地區(qū)為重點(diǎn)的“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”，建成集氫能創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、產(chǎn)品應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營于一體的國家氫能與燃料電池示范區(qū)。

　　2021年1月，青島真情巴士集團(tuán)開通青島市首條氫能源公交示范線。同年，真情巴士集團(tuán)氫能源公交示范項(xiàng)目入選《山東省“十四五”期間氫能產(chǎn)業(yè)重大示范試點(diǎn)項(xiàng)目（第二批）》，成為20個示范項(xiàng)目中唯一的公交案例。

　　2021年以來，真情巴士集團(tuán)分3批共購置氫能源公交車130輛。真情巴士集團(tuán)技術(shù)部部長夏偉介紹，目前，氫能源公交車占到真情巴士公交車總數(shù)的10.2%，氫能源公交車運(yùn)行1367.8萬余公里。

　　在環(huán)保效益方面，氫能源車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)全過程綠色無污染，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運(yùn)行平穩(wěn)，無振動和噪聲，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗等有著十分重要的意義。根據(jù)測算，1輛氫能源公交車每年減排二氧化碳可達(dá)50噸，130輛氫能源公交車年減排二氧化碳可達(dá)6500噸，相當(dāng)于400輛乘用車的排放量，環(huán)保效益顯著。

　　氫耗方面，因不同季節(jié)有差異，系統(tǒng)匹配逐步優(yōu)化，氫耗降至7公斤/百公里左右，每輛車每年需要?dú)錃?—4噸。公交車加注一次氫氣僅需15分鐘，在不開空調(diào)的情況下滿載續(xù)航里程達(dá)300公里，較純電動公交車?yán)m(xù)航里程大幅提高。

　　一條示范線，帶動一條產(chǎn)業(yè)鏈。氫能源公交示范線的開通，推動了島城氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用邁入新階段。

　　2021年年初，氫能公交示范線開通時，青島區(qū)域內(nèi)尚無燃料電池氫生產(chǎn)企業(yè)，氫氣需從300公里外采購。針對這一發(fā)展“痛點(diǎn)”，青島煉化科研團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)化學(xué)精制法高純氫生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)出氫氣多項(xiàng)指標(biāo)大幅優(yōu)于燃料電池氫國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)年8月，青島煉化就產(chǎn)出青島第一車燃料電池氫，實(shí)現(xiàn)“青島的車用上青島的氫”，完成了本地氫能供應(yīng)鏈“從0到1”的跨越。

　　2025年7月22日，隨著一輛真情巴士氫燃料電池公交車駛?cè)胛挥谇鄭u煉化氫能“產(chǎn)研加”示范園內(nèi)的海河路加氫站進(jìn)行氫氣加注，計量表上氫氣出廠量的數(shù)字跳動到1000000kg，青島煉化向社會車輛加注燃料電池氫突破1000噸，同時意味著青島產(chǎn)燃料電池氫出廠量突破1000噸。

　　目前，青島煉化日出廠燃料電池氫約1500公斤，是青島唯一的燃料電池氫生產(chǎn)企業(yè)，不僅為真情巴士130輛氫能源公交車、青島港氫能集卡等本地示范場景提供穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，還為在濟(jì)青氫能走廊上運(yùn)營的氫能物流專線等車輛提供加注服務(wù)，成為膠東半島地區(qū)氫能供應(yīng)鏈的可靠保障。