“今天只用了10分鐘就到家了。不用像普通公交一樣繞路，真快！”2025年8月22日，江蘇省常州市市民倪阿姨體驗過常州首條3.0版本“云公交”267路后十分驚喜，“沒想到現(xiàn)在還能像打的一樣‘打’公交車?！?/p>

　　同樣花2元就能享受到專車服務。運營“云公交”模式后，267路采用5座小汽車，只需通過微信小程序、預約一體機或電話下單，就可預約全線站點的出發(fā)、到達。后臺收到“訂單”后，會立即派出公交車到達乘客所在車站，由傳統(tǒng)的“人等車”變?yōu)椤败嚱尤恕薄?/p>

　　不斷優(yōu)化的運營模式折射了常州公交向服務精細化轉型深耕。常州公共交通集團營運生產(chǎn)部部長張銳介紹，在增加部分虛擬站點的1.0版本和5座小汽車模式的2.0版本基礎上，此次推出的“云公交”3.0版本實現(xiàn)了公交車“隨叫隨到、點到點直達”，大幅提升了市民出行效率。目前，常州已開通8條“云公交”，精準服務3000余個預約訂單，減少無效里程3400公里。

　　越來越多6米長的純電小型公交車靈活地穿梭在常州的街頭巷尾。因外形小巧可愛，又被市民稱為“寶寶巴士”。不論是在擁堵路段還是在狹窄區(qū)域，憑借“身材”優(yōu)勢，“寶寶巴士”周轉便捷，通行效率更高。2024年常州市全市更新的小型公交車占比達96%。

　　“用小車替換大車”在于“精準投放”，而非“大水漫灌”。截至目前，已有500余輛“寶寶巴士”投放到常州市全市30余條公交線路上，實行車輛“大小混搭”模式，即客流高峰時使用大車、平峰時使用小車。這種模式不僅可以機動應對潮汐客流，也進一步提升了資源利用效率、降低了運營成本。

　　一出地鐵站，就是公交站。2025年6月，位于常州地鐵1號線茶山站9號口的全市首個公共交通港投入使用。改造后的公交站臺不僅設有智慧顯示屏，公交、地鐵時刻表一目了然，還設有便民充電設施，可緩解乘客“電量焦慮”。

　　隨著地鐵線路覆蓋率越來越高，公交車在城市公共交通中的角色正從“主力軍”轉向“銜接者”。為一體化推動公交地鐵“兩網(wǎng)”融合，在場站方面，常州公交打造了五一路交通樞紐、茶山站公共交通港等“微樞紐”；在線網(wǎng)方面，推動164條線路與地鐵銜接，地鐵站點50米內公交站點覆蓋率達100%；在城鄉(xiāng)公交“長改短”方面，實現(xiàn)偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)一站式、近距離與地鐵站點銜接，降低公交與地鐵復線率。

　　張銳表示，通過對各站點客流數(shù)據(jù)的分析和應用，常州公交開通了“短、頻、快”地鐵接駁線，推動公交、地鐵在運營時間、班次安排上的無縫銜接。這些微循環(huán)線與地鐵和干線公交形成了“快慢組合拳”，專攻市民出行“最后一公里”痛點。

　　公交“變身”的背后蘊藏著城市公共交通出行邏輯從“大而全”到“小而精”的深刻轉型，一個更高效、便捷、可持續(xù)的公共交通網(wǎng)絡將有力支撐這座城市的發(fā)展“加速度”。