“公交一體化”使百姓出行更方便

　　3輛身戴紅花的純電動公交車，近日平穩(wěn)駛出仁皇山公交樞紐，通往德清、長興、安吉三縣。至此，湖州中心城區(qū)連接三縣的城際公交線已經(jīng)全部開通運行，這意味湖州離建成“公交都市”又近了一步。

新投入運行的城際公交車

　　作為全省首個實現(xiàn)全域“公交一體化”的地級市，湖州為什么要大力推進“公交一體化”？“公交一體化”能給我們帶來什么？湖州又該如何打造“公交都市”？

　　全域“公交一體化”全省首例

　　此次注冊的湖州至三縣城際公交線路共有4條，共投入36輛純電動公交車。這些車輛穿行在湖州中心城市與三縣之間，為大眾提供安全、經(jīng)濟、快捷、舒適的出行服務(wù)。

　　記者在現(xiàn)場看到，這些城際公交車都是純電動公交車輛，車身上噴涂有“在湖州看見美麗中國”城市品牌標識，除此之外，與普通公交車輛并無區(qū)別。據(jù)介紹，中心城區(qū)與三縣城際公交的開通使我市實現(xiàn)了市縣兩級同政策機制、同服務(wù)標準、同運營票價、同運營方式、同卡乘車。湖州市也因此成為全省首個實現(xiàn)全域“公交一體化”的城市。

　　據(jù)介紹，原先湖州至三縣的乘車票價在7元至18元間，而城市公交開通后，票價統(tǒng)一調(diào)整為2元，這為百姓出行帶來了經(jīng)濟實惠?！俺请H公交開通后，實現(xiàn)了服務(wù)一體、方針一體，即統(tǒng)一車輛和站點形象標識，進一步提高和展示了湖州城市品牌形象；統(tǒng)一票價，進一步為百姓出行帶來了經(jīng)濟實惠；此外，還可以整合城市、城鄉(xiāng)公交運營調(diào)度平臺，同步接入三縣城際公交，進一步提高全域公交智能化管理水平?！笔薪煌瘓F相關(guān)負責人說。

　　近日，記者專門乘坐了駛往德清方向的801路公交車進行體驗。走進嶄新的公交車，車廂內(nèi)干干凈凈，坐在座位上感覺挺舒服，車輛行駛過程中也十分平穩(wěn)?！艾F(xiàn)在基本上20分鐘至半小時發(fā)出一班車，因為票價比原來便宜很多，乘客量還是比較多的?！彼緳C吳師傅說。

　　據(jù)介紹，801路公交車首末班時間為6:20和18:00，沿途停靠汽校、青山、埭溪站、民進、三橋、新華廠、秋山等19個站點，終點站為德清客運中心。

　　一名乘客告訴記者，1年多前，自己去德清坐車來回一趟需要24元，而現(xiàn)在來回只需要4元，不僅比原來便宜多了，而且車輛環(huán)境更好。其間，還有乘客表示，自己已經(jīng)退休了，這次就是特意乘坐新開通的城際公交去德清游玩。

　　“現(xiàn)在我們雙向?qū)﹂_每天有20多個班次，老百姓覺得很方便，特別早晚高峰，每20分鐘就一趟車，平時每半小時一趟車。而且我們車速嚴格控制，在市區(qū)不超過40公里/小時，在郊區(qū)公路上不超過60公里/小時?！笔薪煌瘓F公共交通有限公司宣傳培訓(xùn)部副部長卞洪斌說。

　　“公交一體化”起與落

　　事實上，早在2011年，湖州就曾通過購買公交服務(wù)的方式，推動民營公交發(fā)展，但由于種種客觀原因，居民乘坐公交車的滿意度并不高。到2019年，在我市實現(xiàn)農(nóng)村公交統(tǒng)一“2元一票制”后，湖州至三縣城際公交數(shù)量進一步縮減，甚至多個班次的城際公交出現(xiàn)停運現(xiàn)象，這給兩地居民往來帶來了諸多不便。

　　此次湖州至三縣城際公交線正式開通運行，得益于公交國有化改革。據(jù)了解，2019年10月14日，市交通集團與市區(qū)公交公司舉行收購協(xié)議簽約儀式。湖州市公共交通有限責任公司、湖州市康達公交運輸有限公司兩家民營企業(yè)的公交主業(yè)正式收歸國有。

　　“之前我們有通往三縣的城際公交，但百姓反映班次少、運營不規(guī)范、等不到車，而且駕駛員開車速度快，安全隱患又大，所以公交業(yè)務(wù)收歸國有后，就是希望進一步使三縣公交管理更加規(guī)范起來。”卞洪斌說。

　　如今，湖州至三縣城際公交線的通行，對于有需求的居民來說，無疑是一個好消息。記者從市公交公司了解到，除通往德清縣的801路公交車外，另外還有3條線路。其中，通往長興的601路公交車沿路共?？?2個站點，602路?？空军c達46個；湖州至安吉的501路公交沿途?？?3個站點。

　　“在改革之前，全市公交體系分為城市公交、城際公交和城鄉(xiāng)公交，因為都是民企運營，當時都是各管各的模式，這就造成體制機制不順。公交國有化之后，政府投入、公交服務(wù)、交通安全等方方面面都得到了明顯提升，特別是這兩年來，公交分擔率、公交基礎(chǔ)設(shè)施等也都有了很大的改善?！笔薪煌瘓F公共交通有限公司有關(guān)負責人說，改革前，公交分擔率僅16%，現(xiàn)在已提升到24%，而且百姓對公交的滿意度也明顯提高。

　　“這次全域‘公交一體化’的開通，拉近了湖州與轄區(qū)三縣的距離，不僅使百姓出行更加方便，而且還加強中心城區(qū)與三縣的交流，促進人才、資金等資源的流動?！笔薪煌瘓F公共交通有限公司董事長丁華強說。

　　據(jù)介紹，自2019年收歸國有以來，市交通集團全力打造美麗公交品牌，湖州公交營運里程大幅提升，今年1至5月，該公司共完成營運里程3079萬公里，同比增長36%；運輸客流1870萬人次，同比增長達68.5%；營運班次161萬班，同比增長31%。

　　“全域‘公交一體化’是市政府年度十大民生實事之一，下一步，我們將推動公交供給、服務(wù)質(zhì)量、智能引導(dǎo)、內(nèi)部管理‘四提高’，進一步織密公交‘毛細血管’，提高公交覆蓋面，同時緊密結(jié)合軌道交通建造，打造全市域的公交快速走廊，密切市區(qū)與三縣之間的聯(lián)絡(luò)，切實滿足市民通勤、商貿(mào)、旅行等各類出行需求?！笔薪煌瘓F相關(guān)負責人說。

　　　通往“公交都市”之路

　　全域“公交一體化”，僅是湖州創(chuàng)建“公交都市”的一個步驟和環(huán)節(jié)。湖州離建成“公交都市”還有一些差距。

　　為什么要創(chuàng)建“公交都市”？統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，湖州公交日均客流量高達27.3萬人，僅市本級1008輛純電動公交車，去年一年即可每年減少碳排放6萬噸，相當于新增森林面積910平方公里，節(jié)約燃料成本2250萬元。另外，城鄉(xiāng)居民出行成本平均下降50%以上。

　　“大力發(fā)展公共交通，推動創(chuàng)建‘公交都市’，不僅會促進資源要素整合和高效流動，而且可大大降低碳排放，對于我市經(jīng)濟社會發(fā)展都大有裨益?！笔薪煌瘓F公共交通有限公司運營部部長蔣睿說。

　　公交主業(yè)國有化改革，每年通過財政補貼扶持公共交通，目的就是打造智慧公交、品質(zhì)公交、生態(tài)公交、幸福公交的“公交都市”。

　　據(jù)介紹，湖州公交國有化改革以來，堅持發(fā)展綠色公交、智慧公交、城鄉(xiāng)公交、惠民公交，去年共新增公交線路26條，優(yōu)化公交線路31條，增設(shè)城市公交站點65處，新改建城鄉(xiāng)公交港灣式?？空?23個，日均加密公交班次1000班以上。與改制前相比，湖州公交特色線路率達58%，客流量、線網(wǎng)密度分別提高10%和25%，日均延長服務(wù)時間超1400分鐘，投訴率下降60%。

　　除公交國有化改革外，近年來，湖州圍繞“區(qū)域領(lǐng)先、生態(tài)先行”的國家“公交都市”創(chuàng)立方針，啟動了市區(qū)出租汽車行業(yè)電動化、交融化、市場化變革，打造城市、城鄉(xiāng)公交“純電動化、一票制、移動支付”全覆蓋，公共自行車、共享單車、共享電單車交融監(jiān)管等一批公交發(fā)展的“湖州名片”。

　　即便如此，湖州離“公交都市”仍有一些距離。據(jù)介紹，對照“公交都市”相關(guān)標準，我市公交站點覆蓋率、公交線網(wǎng)密度、場站配套設(shè)施，以及運營班次密度、班次準點率，乃至公交專用車道、優(yōu)先車道等公交基礎(chǔ)設(shè)施等都仍待進一步提升。

　　目前，市交通集團公共交通公司正在加速推進一系列舉措，其中包括排查盲點提高公交覆蓋率、優(yōu)化公交線網(wǎng)布局等。今年，我市計劃實現(xiàn)市區(qū)公交與三縣城際公交“電動化、一票制、移動支付、IC卡互聯(lián)”全覆蓋；市本級優(yōu)化及新辟公交線路各10條、新建信息化公交站點20個、新增純電動公交車100輛、日延時服務(wù)時間1000分鐘、日新增服務(wù)里程10000公里，以進一步提高公共交通分擔率。此外，還計劃開通跨省毗鄰城市公交，強化跨省毗鄰城市公交對接，助推長三角一體化公交互聯(lián)互通。

　　“下一步，我們將在建立完善城際網(wǎng)、城市網(wǎng)、城鎮(zhèn)網(wǎng)、鎮(zhèn)村網(wǎng)4個層級公交網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)上，組織增加運力投放，優(yōu)化線路布局，完善站亭配套，積極打造微循環(huán)公交、定制公交、夜間公交、便民服務(wù)專線等，為我市加快‘公交都市’創(chuàng)建再邁一步?！笔泄放c運輸管理中心有關(guān)負責人說。