“士別三日當(dāng)刮目相看”

用千年前東吳名將呂蒙的名言

形容如今的蘇州再貼切不過

圖源：@蘇州文化旅游資訊

蘇州

現(xiàn)在早已不只是風(fēng)景秀麗的水鄉(xiāng)

也不只是歷史文化名城

更是一座冉冉升起的智能網(wǎng)聯(lián)新城

圖源：蘇州發(fā)布

　　總部位于蘇州工業(yè)園區(qū)的海格客車，已不是當(dāng)初的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。如今的海格，用“開放的智能網(wǎng)聯(lián)運載方案供應(yīng)商”來形容它或許更貼切一些。

海格編織智能之網(wǎng)

還記得十余年前

見到第一部智能手機時

你是什么感覺嗎？

還記得自動駕駛話題

是何時成為熱點的嗎？

　　01.主動求變

　　這一系列變化背后是信息技術(shù)不斷發(fā)展，信號由2G到3G再到4G，并向著5G不斷升級、鋪開的歷程。這期間不止每個人的生活發(fā)生了改變，每一家企業(yè)也都在或主動或被動的尋找著自己新的位置，而海格客車正是主動求變的那個。

　　2008年

　　3G網(wǎng)絡(luò)的推廣提上日程，網(wǎng)聯(lián)化成為汽車圈的熱門話題，海格客車也在醞釀著一個全新的產(chǎn)品。

　　2010年

　　海格推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)。它能對車輛運行數(shù)據(jù)進行匯總和分析，展現(xiàn)出行車過程，便于發(fā)現(xiàn)并糾正駕駛員的不規(guī)范駕駛行為，從而減少安全隱患并大幅降低行車油耗，幫助客運公司解決車輛運營管理的難題。此舉開創(chuàng)了商用車企業(yè)“觸網(wǎng)”先河，由此2010年被稱為商用車車聯(lián)網(wǎng)元年。

　　2011年

　　海格的G-BOS部門獨立，成立了上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱上海創(chuàng)程）。這樣促使G-BOS系統(tǒng)可以更好地面向全行業(yè)來服務(wù)。

　　2014年

　　G-BOS系統(tǒng)已被1800多家客運企業(yè)使用，裝車量達4萬輛。

　　02.大步向前

　　2014年，通信技術(shù)再次升級，手機屏幕上的字符從“3G”換成了“4G”，海格客車也向著新的目標(biāo)進發(fā)——從ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）入手，自主研發(fā)線控底盤。海格開始在智能網(wǎng)聯(lián)的道路上大步向前。

　　# 2014年 #

　　發(fā)布第一代智能網(wǎng)聯(lián)客車海格E系。

　　#2016年 #

　　推出L3級自動駕駛客車。

　　# 2017年 #

　　發(fā)布大數(shù)據(jù)智慧客車海格海悅。

　　# 2018年 #

　　海格8米無人駕駛客車獲得江蘇省首批無人駕駛路測牌照。

　　#2019年 #

　　發(fā)布L4級智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛微巴深藍，同年，深藍實現(xiàn)編隊行駛。

　　# 2019年 #

　　在“重慶i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽”上，海格自動駕駛車深藍獲得多項大獎。

　　# 2020年 #

　　在“CAB-C全國自動駕駛客車營運能力挑戰(zhàn)賽”上，海格智能網(wǎng)聯(lián)新能源公交蔚藍Azure系列客車獲得多個獎項。

　　03.三性兩化一生態(tài)

　　海格堅持“三性兩化一生態(tài)”的發(fā)展主線，即可靠性、經(jīng)濟性、舒適性，智能網(wǎng)聯(lián)化、電動化，以及技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

　　# 與中國汽研合作 #

　　海格與中國汽研合作建立研發(fā)試驗中心，耗資2億元、建筑面積1.2萬平方米。

　　# 與中國移動合作 #

　　海格與中國移動合作，在廠區(qū)內(nèi)實現(xiàn)5G信號全覆蓋，搭建了基于5G的智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同研發(fā)與測試平臺。

　　# 制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) #

　　海格還牽頭制定或參與制定了多個商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　重點發(fā)力3類智能網(wǎng)聯(lián)車場景

　　01.依托蘇州市的布局

　　蘇州致力于打造具有國際影響力的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，形成國際一流、可復(fù)用、可持續(xù)發(fā)展、可推廣商用的城市級車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)體系，重點建設(shè)“三區(qū)一走廊”，即蘇州工業(yè)園區(qū)、相城、常熟及其通道。

　　5G新基建

　　2020年7月，“蘇州5G車聯(lián)網(wǎng)城市級驗證與應(yīng)用”項目獲國家發(fā)改委批復(fù)，成為長三角地區(qū)唯一的5G新基建車路協(xié)同項目。該項目包含“三區(qū)”在內(nèi)的5G智能網(wǎng)聯(lián)道路224.75公里，支持千萬級數(shù)據(jù)并發(fā)，將實現(xiàn)20萬以上的接入用戶及150個車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。

　　智能交通

　　作為京滬高鐵線上重要節(jié)點的蘇州北站，很快會升級為一個更大的樞紐站。預(yù)計“通蘇嘉甬城際高鐵”開通后，蘇州將實現(xiàn)由“節(jié)點”到“樞紐”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

　　2023年，世界智能交通大會將在蘇州工業(yè)園區(qū)舉行。

在智能網(wǎng)聯(lián)與智能交通

產(chǎn)業(yè)鏈齊全、科技氛圍濃厚、地方支持給力的背景下

海格重點發(fā)力3類智能網(wǎng)聯(lián)解決方案

　　#第一類是無人駕駛公交車 #

　　公交車具有率先實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢，一方面，線路固定、有公交專用道，方便建設(shè)完備的路測設(shè)施，另一方面，車速基本在40km/h以內(nèi)，安全性高。

　　#第二類是無人售貨/物流車 #

　　路遇大雨，打開手機APP讓售賣車自動開到人面前來送傘；

　　快遞員在小區(qū)門口把包裹放進物流小車?yán)铮瑯I(yè)主在自己方便的時候，把物流小車叫到自己單元門口來。在蘇州相城區(qū)已經(jīng)看到了隨叫隨到的無人售賣小車。

　　#第三類是無人清掃車 #

　　清掃和安防功能放在一起，小車一邊掃地一邊巡邏，兩全其美。

如今

智能網(wǎng)聯(lián)車與路的建設(shè)迅速開展

智能交通、智慧城市云平臺的構(gòu)建也提上日程

距離這3類智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景的實現(xiàn)也越來越近

　　自研算法搶占市場

　　01.真抓實干

　　不論是過去的成績，還是未來構(gòu)想的實現(xiàn)，都離不開技術(shù)積累以及工作人員的真抓實干。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)研究所

　　海格4名博士帶隊的研發(fā)團隊持續(xù)進行體系架構(gòu)、環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、規(guī)劃控制、運動控制、云控平臺、系統(tǒng)測試、算法仿真等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，已獲得智能客車相關(guān)專利70余項，其中申請發(fā)明專利十余項，大都是無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)。

海格作為一家整車企業(yè)

在智能網(wǎng)聯(lián)算法上投入了

很大的精力去研究

　　#核心算法 #

　　掌握智能網(wǎng)聯(lián)算法的目的是服務(wù)于人。如果整車企業(yè)自己不掌握核心算法能力，未來的服務(wù)無法滿足客戶個性化的需求，也會受制于人，缺乏主動性。

　　#核心技術(shù) #

　　掌握了智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)，市場會越做越寬。它不僅涉及車、路，還涉及到通訊，未來甚至整個大交通產(chǎn)業(yè)都能涉及到。這里蘊藏的市場機遇很大。

　　#落地執(zhí)行 #

　　在算法之外，海格還有著另一份優(yōu)勢在于無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最終要落地，就要做好執(zhí)行。

　　算法最終要落到車上，車對指令執(zhí)行的延時有多少，準(zhǔn)確率有多少？實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)就是做好線控底盤。恰好，海格在線控底盤領(lǐng)域有很好的積淀。

　　#多方合力 #

　　無人駕駛的實現(xiàn)需要各方合力，而最后把各方技術(shù)融合在一起，讓車順暢運行，這個責(zé)任還是會落在整車層面，最終是通過車的行駛，才能實現(xiàn)無人駕駛車輛的運營。

海格的思路一直是開放的

海格在發(fā)揮自己特長的同時

也要博采眾長

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的漫漫長路上

海格將以新的身份、開放的態(tài)度

去迎接挑戰(zhàn)