數(shù)字智慧公交的聚焦點(diǎn)，是安全、高效、便捷，是想群眾之所想、急群眾之所急、解群眾之所困。

　　這個(gè)“五一”假期，面對(duì)節(jié)日出行客流高峰，廈門公交集團(tuán)以數(shù)字賦能，在服務(wù)民生出行方面大膽嘗試。日前，本報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)采訪、了解公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、靈活公交、智能行車安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)等數(shù)字智慧公交項(xiàng)目，在一個(gè)個(gè)真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景中，感受廈門公交正在發(fā)生的變化。

　　智能調(diào)度車輛 提升線路運(yùn)行效率

　　在公交站臺(tái)，一塊電子站牌顯示著車輛位置信息以及預(yù)計(jì)到站時(shí)間。同一時(shí)間，在鷺城巴士集團(tuán)運(yùn)營(yíng)指揮中心內(nèi)，車輛運(yùn)行圖信息不斷更新，調(diào)度工作人員對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生的情況做出相應(yīng)的調(diào)整。

　　這是鷺城巴士集團(tuán)打造的智能公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“智能調(diào)度系統(tǒng)”），其最重要的功能是:查看路況擁堵情形及每輛車內(nèi)的即時(shí)畫面，并在智能調(diào)度臺(tái)上實(shí)現(xiàn)人車對(duì)接，有效監(jiān)督發(fā)車和行車正點(diǎn)率，避免和減少大間隔運(yùn)行。

　　“公交調(diào)度管理的是車輛，但調(diào)度的本質(zhì)則是客流?！睆B門公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，依托“廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)”，集團(tuán)能夠?qū)Ω鳁l線路的大客流、斷面客流、客流的潮汐現(xiàn)象等進(jìn)行細(xì)粒度分析，充分掌握現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)情況，并能在重大節(jié)假日客流高峰到來之前，對(duì)客流形勢(shì)進(jìn)行預(yù)判，提前部署安排。

　　傳統(tǒng)公交車輛在運(yùn)營(yíng)發(fā)車后，基本上是處于難以干預(yù)車輛運(yùn)行的狀態(tài)?！耙郧埃朴喒痪€路排班計(jì)劃要投入大量人力和精力，還不一定做到很準(zhǔn)確，現(xiàn)在有了智能調(diào)度系統(tǒng)，整個(gè)線路的排班快速生成?！柄槼前褪考瘓F(tuán)運(yùn)營(yíng)指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說，車輛調(diào)度工作也能適時(shí)調(diào)整，不必拘泥于是發(fā)車前或班次結(jié)束后。

　　結(jié)合客流、發(fā)班、路況等實(shí)現(xiàn)智能排班自動(dòng)調(diào)度的智能調(diào)度系統(tǒng)，可謂是公交企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)挖潛調(diào)度資源的“精算師”?！安粌H可以通過預(yù)估各個(gè)站點(diǎn)的上下客流量、車輛?？繒r(shí)間等信息，對(duì)整體車輛運(yùn)行車速進(jìn)行優(yōu)化分析，還能將最優(yōu)的運(yùn)行速度下發(fā)給每一臺(tái)車輛，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛速度，使各線路的運(yùn)營(yíng)效率得到新提升?！笨焖俟贿\(yùn)營(yíng)有限公司5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同二期項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

　　靈活公交跑起來 哪里需要就去哪里

　　長(zhǎng)期以來，如何實(shí)現(xiàn)途經(jīng)熱門景點(diǎn)景區(qū)的公交運(yùn)力供需動(dòng)態(tài)平衡，是一項(xiàng)復(fù)雜的課題。

　　節(jié)假日游客多，公交核載量過大，車廂內(nèi)過度擁擠，后站乘客常常沒有空間上車，只能等下一班車的到來。而等待的時(shí)間過長(zhǎng)，不僅影響市民游客出行的體驗(yàn)感，也易產(chǎn)生質(zhì)疑投訴。

　　高峰時(shí)段車廂擁擠、等車?yán)щy等問題也同樣發(fā)生在工作日高峰時(shí)段。2020年5月，靈活公交正式上線運(yùn)行。它打破了常規(guī)公交運(yùn)行模式，成功串聯(lián)起客流量大的多個(gè)高峰區(qū)間。簡(jiǎn)單來說，就是哪里乘客多，就去哪里載客。

　　那么，安排靈活公交車輛去到旅游熱點(diǎn)區(qū)域，是否能夠確保運(yùn)力充足、及時(shí)疏運(yùn)乘客？“五一”期間，公交集團(tuán)根據(jù)以往旅游熱點(diǎn)區(qū)域的客流情況，提前調(diào)節(jié)靈活公交運(yùn)力向1路、29路、45路等大客流線路以及客流密集區(qū)域傾斜。此外，公交集團(tuán)還利用靈活公交車輛加密329路、309路、310路等高峰旅游線路運(yùn)營(yíng)班次。若前方發(fā)生堵車或交通事故，后臺(tái)系統(tǒng)也會(huì)第一時(shí)間提醒，避免靈活公交車輛加入“擁堵大軍”。

　　這些部署工作真正讓班次調(diào)度、車輛調(diào)派、車型組成等靈活起來，有效緩解了旅游熱點(diǎn)區(qū)域的公交運(yùn)力供需緊張狀況。“之前公交車的班次都比較固定，所以一班車的間隔時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，現(xiàn)在到了不需要等多久，就會(huì)有‘靈活公交區(qū)間線’的車輛前來?！庇慰蛣⑴扛嬖V記者，等車時(shí)間間隔縮短，更方便坐車游玩，加上“五一”期間乘車免費(fèi)，體驗(yàn)感很好。

　　“誘導(dǎo)”司機(jī)規(guī)范駕駛 提高乘客舒適度

　　“之前最怕公交司機(jī)踩急剎車，每次都要緊緊握住扶手。”游客謝先生告訴記者，這回在廈門坐到的公交車非常穩(wěn)，“在車廂里可以很從容地站著，不用擔(dān)心會(huì)摔個(gè)踉蹌?！?/p>

　　原來，謝先生所乘坐的公交車配備了“智能行車安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱誘導(dǎo)系統(tǒng)）。一旦公交車輛進(jìn)入或駛離斑馬線限扭區(qū)、進(jìn)出公交站臺(tái)，“誘導(dǎo)系統(tǒng)”都會(huì)根據(jù)車速范圍限制相應(yīng)動(dòng)力輸出，讓車輛平穩(wěn)行駛……

　　目前，全市有2554輛公交車配備該系統(tǒng)?！巴瑯邮枪卉?，駕駛的人習(xí)慣不同，給乘客帶來的感受也不一樣?！柄槼前褪考瘓F(tuán)運(yùn)營(yíng)指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了達(dá)到一套系統(tǒng)所有司機(jī)一致的效果，需要提前一個(gè)月采集車輛的行駛軌跡及司機(jī)的操作習(xí)慣，并通過5G信道實(shí)時(shí)傳輸車輛數(shù)據(jù)，“系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并自動(dòng)優(yōu)化，從而在車輛起步、通過斑馬線、進(jìn)出站臺(tái)時(shí)進(jìn)行科技誘導(dǎo)，優(yōu)化司機(jī)駕駛行為，控制車輛的油門開度。

　　目前，誘導(dǎo)系統(tǒng)已初見成效，減輕駕駛員駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，乘客乘車舒適性也正逐步提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕駛員不良起步下降89.72%、急加速下降99%，急減速下降88.9%，乘客因起步造成的受傷率也下降了30%。

　　智慧公交的前景還遠(yuǎn)不止于此。在最新的5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同二期項(xiàng)目中，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，BRT公交車輛無(wú)論是控制車輛起步加速、轉(zhuǎn)彎等限速區(qū)域的自動(dòng)減速、進(jìn)站前的車輛減速，均能精準(zhǔn)控制，不超過設(shè)定的最大速度?！爱?dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛區(qū)域內(nèi)，能夠接收云端調(diào)度中心的智能化車速控制，同時(shí)車輛的自動(dòng)駕駛行為也更貼合司機(jī)的駕駛習(xí)慣，初步達(dá)到‘人機(jī)共駕’形態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全、提質(zhì)、增效、降本的多重效益。”廈門公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。