伴隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，節(jié)能減排已經(jīng)成為了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成為了內(nèi)燃機(jī)企業(yè)都將面臨的一個難題。

玉柴股份總裁助理、工程研究院院長林鐵堅(jiān)先生

　　在第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會期間，玉柴股份總裁助理、工程研究院院長林鐵堅(jiān)先生接受卡車之家的采訪，分享了玉柴未來的發(fā)展方向。

　　內(nèi)燃機(jī)熱效率已提升至50% 技術(shù)儲備充足

　　降低碳排放，很重要的一個技術(shù)手段就是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率。據(jù)林院長透露，玉柴在2020年已經(jīng)完成了50%熱效率內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)研發(fā)工作！

　　從國六階段開始，玉柴就采用了全新的技術(shù)平臺，其設(shè)計爆發(fā)壓力最高可達(dá)到250bar～300bar，再加上對燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化和運(yùn)動副摩擦磨損的優(yōu)化，能夠極大地提升內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率和機(jī)械效率，最終實(shí)現(xiàn)50%的熱效率。

　　未來，隨著供應(yīng)鏈配套的不斷完善，以及國家燃油、排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷推進(jìn)，玉柴將會逐漸地將儲備的新技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)發(fā)動機(jī)上，預(yù)計在四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前后50%熱效率發(fā)動機(jī)將實(shí)行量產(chǎn)。

　　針對不同工況差異化管理 擴(kuò)大市場份額

　　在不斷提升技術(shù)水平的同時，玉柴在產(chǎn)品推廣方面也在不斷地改善思路。國六發(fā)動機(jī)由于采用了全新的技術(shù)平臺，其整體的油耗、NVH性能和自重相較于原來都有了很大程度的優(yōu)化，市場競爭力得到了大幅的提升，這為玉柴的市場推廣提供了很好的市場基礎(chǔ)。因此玉柴將針對不同的細(xì)分領(lǐng)域，做差異化推廣。

　　首先，在產(chǎn)品標(biāo)定方面，玉柴將會根據(jù)不同的用車工況做特殊的標(biāo)定。例如YCK08系列發(fā)動機(jī)，針對于載貨車等高速工況和渣土等低速惡劣工況，會有不同的標(biāo)定策略。

　　其次，在產(chǎn)品配套方面，玉柴將會和主機(jī)廠共同調(diào)研不同細(xì)分領(lǐng)域的用車情況，為其提供最為合適的發(fā)動機(jī)。

　　LNG、混動齊發(fā)力 推動節(jié)能減排

　　除了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)之外，玉柴也非常關(guān)注LNG、混動等其它動力技術(shù)路線。

　　在此次大會期間，玉柴就帶來了他們的YCK15N氣體機(jī)。這款發(fā)動機(jī)排量為14.8L，最大功率可達(dá)560馬力，最大扭矩可達(dá)2600N.m，其動力性能夠滿足如今國內(nèi)絕大多數(shù)卡車運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　另外，玉柴此次還展出了“eCVT動力分流混動”和“集成發(fā)電式動力總成（增程式）”兩種技術(shù)路線產(chǎn)品，以及一套燃料電池系統(tǒng)。在新能源面前，玉柴表現(xiàn)的非常積極。

　　對于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排來說，目前業(yè)內(nèi)主要有三條路線：其一是提高燃油熱效率，其二是采用LNG等替代能源，第三是采用混動?？梢钥吹?，如今玉柴在這三條路線上均作出了非常不錯的布局，這將會為他們未來的市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。