湖南省長沙市、株洲市相繼榮獲“國家公交都市建設示范城市”稱號，這兩座城市均在新能源公交車推廣應用方面取得良好成效，并分別探索智慧公交、智能軌道交通系統(tǒng)等創(chuàng)新服務方式，延伸綠色出行的應用范圍，使乘客擁有更加多樣化的綠色出行選擇。

　　長沙 兩網(wǎng)融合發(fā)展 創(chuàng)新公交服務

　　為了提高公共交通分擔率，長沙積極推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略落地，優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，促進“公交+地鐵”融合發(fā)展，推出接駁地鐵站的社區(qū)巴士，推行公交信號優(yōu)先的智慧公交……通過一系列貼心舒適的公交服務，吸引長沙市民自主選擇綠色出行。

　　多層次線網(wǎng)高效銜接地鐵

　　“在長沙坐公交車很方便，下車后走一段距離，就能找到地鐵站?！背丝蛥窍壬f。

　　據(jù)了解，長沙致力于構(gòu)建“4+2”的常規(guī)公交網(wǎng)絡體系，“4”即快線、干線、普線、支線，“2”即特色公交和定制公交，突出公交地鐵兩網(wǎng)融合，實現(xiàn)高效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化公交網(wǎng)絡整體效益，并構(gòu)建以軌道交通+中運量公交為骨干、多層次常規(guī)公交為基礎、各種方式無縫銜接的高效、綠色、智慧的公共交通系統(tǒng)。

　　新的地鐵開通后，長沙市交通運輸局會聯(lián)合公交運營企業(yè)及時調(diào)整公交線路，做好接駁服務。“一般情況下，公交停靠站與地鐵出入口的距離盡量控制在150米以內(nèi)，且每個地鐵站至少有3條以上公交線路接駁?！遍L沙市交通規(guī)劃研究中心主任工程師劉奇說。

　　同時，通過開通社區(qū)巴士等靈活線路，長沙不斷提高公交覆蓋率，方便乘客在門口即可享受綠色出行。

　　近年來，長沙堅持按照“填空白、優(yōu)接駁，進小區(qū)、接園區(qū)，試定制、疏主干”的思路和原則，新增、優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，實現(xiàn)了“小區(qū)建到哪里，園區(qū)建到哪里，公交就開到哪里”。

　　“相較于常規(guī)公交，社區(qū)巴士旨在完善大型社區(qū)與地鐵站點的交通微循環(huán)?！遍L沙市交通運輸局相關(guān)負責人表示，每年都會綜合考慮實際運輸情況，對有調(diào)整需要的公交線路進行優(yōu)化。

　　智慧公交提升出行效率

　　利用人工智能、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)分析等科技賦能，長沙開始在智慧公交領(lǐng)域探索實踐，推出更加數(shù)字化、現(xiàn)代化的綠色出行方式。

　　“去年4月30日，長沙開通了智慧公交315路?！遍L沙市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，該智慧公交線路按照“公交信號優(yōu)先”原則打造。當車輛接近智能路口時，車路協(xié)同系統(tǒng)將實時獲取精確的車輛位置、行駛速度、車內(nèi)乘客數(shù)、準點狀態(tài)等數(shù)據(jù)，與交通信號燈控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，在多維調(diào)控機制下實時調(diào)整信號燈各相位時長配置，通過紅燈縮短、綠燈延長等方式保障公交優(yōu)先通行。

　　日前，長沙試運行首批智慧定制公交。除了公交信號優(yōu)先外，乘客可以在“智慧定制公交”App及小程序上預約車次，公交企業(yè)則根據(jù)預約人數(shù)調(diào)度車輛，提高公交車運行效率。有全線綠燈和全線公交車專用道的“雙加持”，智慧定制公交的準點率得到保障，通行時間誤差控制在兩分鐘以內(nèi)，滿足沿線上班族的通勤需求。

長沙開通智慧定制公交（實習記者 賀哲野 供圖）

　　“早高峰通勤要多久？坐智慧定制公交，全程只要20分鐘，到了公司還可以平心靜氣嗦碗粉?！痹嚦说某丝臀合壬f。

　　此外，長沙積極推廣應用新能源車輛，打造綠色出行環(huán)境。目前，長沙清潔能源和新能源車輛比例達100%，純電動公交車占比近70%，長沙巡游出租汽車也陸續(xù)更換為純電動出租汽車。

　　在充電配套設施方面，長沙鼓勵公交企業(yè)和民營資本利用自有用地，租賃用地建設公交充電場站，向政府爭取充電服務費補貼，以此大幅抵消因充電樁布置不均衡帶來的影響。長沙還建立了自主智能充電管理平臺和“湘行能源”App智能充電運營管理平臺，實時監(jiān)控純電動出租汽車充電樁的運行情況，并具有預約充電、站點導航、查看站場充電樁空閑情況等功能。

　　株洲 建設智軌電車 倡導綠色騎行

　　乘坐智軌電車體驗公交快速廊道，騎公共自行車享受沿途街景，這是株洲人踐行綠色出行的縮影。近年來，株洲逐漸探索出一條適合自己的交通運輸綠色發(fā)展道路，打造出一套“多模式、一體化、運力足、選擇多”的公共交通服務體系。

株洲智能軌道交通系統(tǒng)上線試運行（株洲市交通運輸局 供圖）

　　公交快速廊道省時舒適

　　“以前我坐公交從湖南工大到火車站，花1個小時是家常便飯。相同行程，我坐智軌只花了20多分鐘，太舒服了！”在湖南工業(yè)大學站點附近上班的王女士體驗了一趟智軌電車，對其運行效率高、空間大、舒適平穩(wěn)的特點連連稱贊。

　　3月30日，株洲公交快速廊道湖南工大站至株洲火車站西廣場（智能軌道交通系統(tǒng)）啟動試運營。試運營期間，在廊道內(nèi)乘坐智軌電車、公交車一律免費。

　　株洲市智能軌道交通系統(tǒng)項目采用普通公交和智軌電車融合方案，快速公交廊道采用路中式設計，是只允許公交車通行的快速通道，且公交車的信號和系統(tǒng)優(yōu)先，運行時速由12—15公里提高到25公里左右。

　　“這樣設計，一方面提高了廊道通行和利用效率，讓智軌和公交都能在上面跑，另一方面減少了常規(guī)公交與社會車輛的交織影響，不用擔心堵車。”智能軌道交通系統(tǒng)項目設計負責人蔡天明介紹。

　　據(jù)悉，智軌快速公交廊道分三期建設，最后將形成“一橫兩縱一環(huán)”快速公交新格局。

　　自行車短程接駁省錢方便

　　公共自行車單日使用量突破22萬人次，每年可減少碳排放8.97萬噸，這是株洲在短程接駁方式綠色化的探索成果。

　　“有時要去附近送文件，基本都是騎公共自行車?！眲⑴勘硎?，“辦公樓周邊開車進出不易，樓下就有公共自行車，基本上騎車10分鐘就能送達，不花一分錢，還特別方便。”

　　早在2010年，株洲市就建成自行車專用車道，以及全省首個公共自行車租賃系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，2020年株洲城區(qū)已建成1061個公共自行車市租賃站點，安裝智能停車柱2.6萬個，投放公共自行車2萬余輛，全市租賃卡辦卡總數(shù)超過20萬張，市民騎行量超800萬人次。

　　這些公共自行車可以為市民提供3小時內(nèi)的免費服務，不僅節(jié)省市民出行費用，還有效引導市民偏好向更加綠色的出行方式傾斜，同時有效解決了交通擁堵、出行“最后一公里”等城市難題。

株洲每年組織開展綠色出行騎行活動（株洲市交通運輸局 提供）

　　此外，株洲落實“建成一個系統(tǒng)，引進一個企業(yè)，形成一個產(chǎn)業(yè)”的思路，以產(chǎn)業(yè)鏈形式盤活帶動相關(guān)行業(yè)滾動發(fā)展，形成了集公共自行車生產(chǎn)、銷售、運營、后臺軟件研發(fā)與管理一條龍的“株洲模式”。