在杭州坐公交車，掃一掃電子屏二維碼就能知道這趟公交車的抵達時間；從“掐著點”趕公交，到像打車一樣方便坐公交車上下班；早晚高峰走出地鐵站，就能坐上公交……這些出行變化，其實得益于杭州公交這幾年一直致力打造的“數字公交”。

　　　公交線路有1229條，每天客流近百萬人次

　　4月15日，記者參觀了杭州公交大樓的數據大腦平臺，一串串數字出現在大屏幕上，全市有1229條公交線路，兩萬多個站點，實時顯示在線營運車輛7533輛、里程數51萬多公里、客流近百萬人次。

　　這樣大的一張公交網絡，上面不僅有密密麻麻的數據，而且有很多的動態(tài)數據分析，它是如何“動”起來的？

　　早在2017年，杭州公交集團就在打造數字整體的框架了，借助移動支付上線，推出了杭州公交數據大腦1.0版本，經過這幾年的數據大腦建設，已經發(fā)展為3.0版本。

　　從1.0到3.0版本，是一個數字公交成長的過程?！?.0版本基于數據進行搜集，把這些數據搬上‘云’，相對來說比較簡單，而2.0版本是搭建模塊，也就是單獨的應用功能，比如線路的、停車場的、監(jiān)控的等；如今的3.0版本，完善了原有的功能平臺，打通了很多場景，形成了集成化的管理?！焙贾莨粦?zhàn)略發(fā)展研究所副所長羅序旗介紹。

　　羅序旗給我們描繪了一幅畫面：工作人員坐在“數字駕駛艙”里，他可以對當前客流進行分析，看到公交客流最集中地方，還可以對線網進行管理，智能調度車輛，同時可以管理智慧場站、定制公交、信息服務、公共自行車等版塊。3.0版本，不再是展示功能，而是可以直接操作到底層的各個應用功能。

　　數據賦能公交運營管理，提升乘客體驗度、舒適度

　　這些“動”起來的數據，主要分三塊：一塊是日常運營，比如客流、線網、調度；第二塊是安全管理，比如駕駛員的培訓、日常車輛運營監(jiān)管等；第三塊與乘客相關，公交站臺的電子屏、手機App上的查詢等。

　　別小看這些數據，它們大大提高了公交運營管理的效率。

　　他給我們舉了一個站點的例子，彭埠地鐵站，目前是杭州公交客流最集中的地方，日均客流有7000多人次，換乘量、起終點的數據也都一清二楚。

　　拿345路來說，3月1日到3月31日，從地鐵彭埠站出站，坐上345路到明珠街丁蘭路口日均有380人下車，在阮家村日均有350多人下車，可以看到上下車的時間分布，可以針對某個時間段和站點來安排區(qū)間車，增加班次，緩解出行需求。

　　“以前增加一些運力還要人工去調研，一個個站點走，收集很多調查問卷，除了受到個人判斷能力的干擾，效率也非常低?！绷_序旗說，“數據大腦”為公交線路調整賦能，大數據不僅可給公交運營提供依據，對于線路調整、站點調整也有很大幫助，從而使運營效率更高，運力投入更準。

　　公交運營整體效率提升，最終的落腳點在哪里呢？羅序旗說，落腳點就在乘客身上，能享受到更加方便的公共交通服務，他們推出的掃碼查時刻、“一點就到”個性化預約等服務，讓乘客無論是在等候還是在乘車，體驗度都有很大改善，從而推動杭州公共交通出行的高質量發(fā)展。