今天早上有同事遲到了

到辦公室的時(shí)候還氣呼呼的

一問他，原來是公交車惹得禍

大早上就去公交站等公交

天氣這么冷，凍得哆哆嗦嗦

結(jié)果十幾、二十分鐘過去了

還遲遲不見公交車的到來

當(dāng)他正在著急猶豫

想放棄但是不甘心的時(shí)候！

車來了！而且一下來了好幾輛??！

這種情況想必大家都遇到過吧

尤其是冬天這天氣一冷

公交車站的人越來越多

這種情況發(fā)生的也更加頻繁了起來

這個(gè)時(shí)候有人就會(huì)問了：

既然大家有這樣的疑惑

那么具有極強(qiáng)的鉆研探索精神的宇哥

就去幫大家調(diào)查了一番

最后發(fā)現(xiàn)真相竟是這樣的......

當(dāng)你遇到這種情況急得跳腳的時(shí)候

總是會(huì)抱怨為什么自己運(yùn)氣這么差

在這里宇哥可以很負(fù)責(zé)的告訴你

這并不怪你，因?yàn)槟阌龅降倪@種情況

它有個(gè)專門的說法

叫做“公交串車”

自從公交車出現(xiàn)以來

全世界的公交運(yùn)輸系統(tǒng)

都一直在嘗試解決這個(gè)問題

.......

導(dǎo)致這種情況的發(fā)生

其實(shí)就只有一個(gè)原因：

“公交線路本身的不穩(wěn)定性”

我們平時(shí)坐公交就會(huì)知道

正常而言，每班公交都有固定的發(fā)車時(shí)間

比如，從下午1點(diǎn)到3點(diǎn)開始

每隔15分鐘發(fā)出一輛車

如果順利的話

所有的公交車都按同樣的速度行駛

且走過的路段也都一樣

那么到達(dá)每一站的間隔也都一樣

但是！不要忘了

當(dāng)車一旦開始啟動(dòng)

它們?cè)诿恳徽镜却丝偷臅r(shí)間

都是無法確定的

而且路過的紅綠燈

也不能確定同樣的時(shí)間

一旦中途遇到一些變數(shù)

那么公交車就很難再回到正軌了

同樣的道理

如果下一班公交比較順利

就可以提前出發(fā)

那么就會(huì)趕上前面的公交車

這樣一來，前面的一直晚點(diǎn)

后面的一直提前

最后就會(huì)出現(xiàn)幾輛車一塊到達(dá)的情況

前面也說到了這個(gè)大難題

在公共交通領(lǐng)域是實(shí)實(shí)在在的痛點(diǎn)難點(diǎn)

為了解決這個(gè)痛點(diǎn)

專家也采取了很多理論上和現(xiàn)實(shí)中的嘗試

↓↓↓

比如：增派短線車

在一些路段人多的地方

專門派車來服務(wù)某幾個(gè)站

比如：跳站

指示晚點(diǎn)的公交車

在沒有乘客下車的車站不停車 

比如：限制上車

在某些車站只讓乘客下車

不讓乘客上車

再比如：使用對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)速度

在總部控制臺(tái)實(shí)時(shí)讓某輛車的

司機(jī)開快一點(diǎn)開慢一點(diǎn) 

或者是：為公交時(shí)刻表預(yù)留更多的時(shí)間

這些額外的時(shí)間也稱作“緩沖時(shí)間”

有助于減少公交運(yùn)行時(shí)間的不確定性

提前到站的公交車會(huì)收到在特定車站先做停留

等到預(yù)定時(shí)間再出發(fā)的指示

看起來這些策略都可以緩解串車問題

但是也要注意到這會(huì)產(chǎn)生許多的副作用：

前三者會(huì)造成一些乘客坐不上公交

在公交站造成滯留問題；

而使用對(duì)講機(jī)是比較危險(xiǎn)的辦法

這樣會(huì)分散司機(jī)的注意力

并且有些路段并不能任由司機(jī)調(diào)速

比如堵車或者影響到后面車輛的行駛

這些都是不可控的情況

雖然預(yù)留時(shí)間即不影響到乘客的方便

也沒有干擾到司機(jī)

但是它并不能幫助那些遲到的公交車

而且，這對(duì)任何導(dǎo)致公交

不準(zhǔn)時(shí)的干擾都會(huì)很敏感

以這種方式延時(shí)、或是停留的公交車

會(huì)降低乘客在該公交線路上的出行速度

......

以上說了這么多你知道為什么會(huì)出現(xiàn)

好幾輛公交車一塊出現(xiàn)的情況了么

雖然這個(gè)問題沒有得到完全的解決

但是現(xiàn)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)

已經(jīng)可以追蹤到公交車的定位了

我們可以直接在手機(jī)上查看

公交車還有多久到站

根據(jù)手機(jī)提示出門等車

就可以縮減我們的等待時(shí)間啦