2020 EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽（以下簡稱評價賽）將于2020年9月15日-18日在重慶機動車強檢試驗場進行。在之前的兩屆比賽中，來自五湖四海的企業(yè)各展風采，紛紛拿出優(yōu)異的純電動公交車角逐競技，展示了中國電動客車先進的技術(shù)水平。今年的比賽，賽事規(guī)則發(fā)生了變化，哪家企業(yè)又能異軍突起，拔得頭籌呢？此文將為大家回顧前兩屆賽事，并對今年規(guī)則的變化進行簡析。

　　賽事規(guī)模漸擴大，口碑影響與日增

　　2018年評價賽初創(chuàng)，有11家企業(yè)的16款車型參賽，2019年，有14家生產(chǎn)企業(yè)的23款車型參賽，參賽企業(yè)覆蓋率超過95%。隨著辦賽水平和經(jīng)驗的逐步提高，車檢院公開、公平、公正的辦賽理念也深入人心，隨著比賽日期的臨近，預計今年的賽事規(guī)模也會再創(chuàng)新高，社會影響力和公信力愈加增強。

　　性能提升看得見，引領(lǐng)技術(shù)快發(fā)展

　　國家法規(guī)對純電動客車的安全性重點要求，但是對舒適性、經(jīng)濟性關(guān)注較少，公交企業(yè)選型購車時這方面的參考數(shù)據(jù)也比較少，社會輿論和普通群眾對此類消息了解途徑就更加稀少，因此，生產(chǎn)企業(yè)也往往只做到了造好車，沒有因素驅(qū)動其“造好車”。評價賽為社會各界了解純電動公交車性能提供了一個高水準的信息共享平臺，也提升了生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品性能的積極性，引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?；仡櫞饲皟蓪觅愂?，參賽車輛各項性能提高顯著，其中動力性平均成績提高超過10%，如圖所示。

　　在舒適性方面，最難改善的NVH性能，各車型也改善明顯，12 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績提高近0.5%，后橋上方噪聲平均成績提高近2.5%；11 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績提高近0.8%，后橋上方噪聲平均成績提高近2.1%，如圖所示。

　　而在各界都普遍關(guān)注的經(jīng)濟性方面，各家企業(yè)技術(shù)水平更是進步顯著，12 m段車型，百公里電耗平均水平提高近26%，續(xù)駛里程水平提高近53%；11m段車型百公里電耗平均水平提高近25%，續(xù)駛里程水平提高近68%，如圖所示。而且評價賽的測試條件更接近真實使用情況，這樣的測試數(shù)據(jù)更得到廣大公交企業(yè)的青睞。

　　在總結(jié)過去兩屆評價賽經(jīng)驗基礎(chǔ)上，2020年EB-PEC評價賽在規(guī)程上進行了微調(diào)。

　　舒適性方面：為了測量加速過程中，電機高頻嘯叫對司乘的影響，增加了0～50km/h加速車內(nèi)噪聲測試；其次，將平順性測試時的車輛速度提高到40km/h，與GB/T 4970汽車平順性試驗方法保持一致。

　　經(jīng)濟性方面：首先，測試工況更改為GB/T 38146.2-2019的中國城市客車行駛工況（CHTC-B），測試工況更具權(quán)威性和代表性；其次，使用電能耗測量裝置實時測量整個循環(huán)賽過程中的電能量消耗，這樣的測試數(shù)據(jù)更加快捷，也大大縮短了比賽的周期；另外，在循環(huán)賽比賽過程中，每一個工況結(jié)束后，駕駛員依次按順序進行輪換，盡量減少駕駛員駕駛技能的高低對比賽成績的影響；最后，在一個完整的循環(huán)工況中設(shè)置兩次開門狀態(tài)，模擬公交車運行中的上下客狀態(tài)，更貼近實際運行狀態(tài)。

　　結(jié)語

　　俱往矣

　　數(shù)風流人物

　　還看今朝。

　　無論過去，你的車型技術(shù)水平如何，優(yōu)秀也好，稍遜也罷，在滾滾向前的時代洪流面前，在穩(wěn)步崛起的中國，沒有永遠安坐王位的成功者，也沒有撕不去的落后標簽。新冠疫情彰顯了中國的強大，客車行業(yè)這一階段性的低谷，未嘗不是新挑戰(zhàn)者的機遇。

　　評價賽是企業(yè)展示實力的秀場，也是業(yè)界交流學習的會場，更是考驗新能源公交車綜合性能的練兵場。補短板，增動力，看群雄逐鹿，誰與爭鋒。