在城市迅速擴(kuò)張，市民多樣化出行需求增多，公共交通被越來越重視的背景下，購車，建場站，增加線路，增加補(bǔ)貼支持公交運(yùn)營，成為大多數(shù)城市促進(jìn)公交發(fā)展的常規(guī)操作。取得的成績有目共睹，我國城市公共交通發(fā)展實(shí)現(xiàn)跨幾越式發(fā)展，市民出行環(huán)境得到了切實(shí)改變，公交服務(wù)盲區(qū)被不斷消滅，公交服務(wù)朝著多樣化、定制化的發(fā)展趨勢越來越明顯。

　　反應(yīng)到指標(biāo)上，車輛數(shù)、線路規(guī)模、運(yùn)營里程數(shù)值不斷提高（專輯2丨把公共交通10年數(shù)據(jù)串起來看）

　　另一方面，常規(guī)公交的持續(xù)高投入和客運(yùn)量持續(xù)下降卻形成了巨大反差，公交運(yùn)行效率問題被越來越多的提及，城市公交發(fā)展對提質(zhì)增效的要求越發(fā)迫切。

　　2019年中國城市客運(yùn)發(fā)展報告已出，我們結(jié)合著這里面能用到的數(shù)據(jù)，簡單的看看城市間公共交通運(yùn)行效率現(xiàn)狀情況。

　　數(shù)據(jù)方面

　　受限于公開發(fā)布數(shù)據(jù)，從投入和產(chǎn)出兩個角度，選取了車輛數(shù)、運(yùn)營里程數(shù)、客運(yùn)量3個數(shù)據(jù)，其中運(yùn)營里程數(shù)既可以作為投入也可以作為產(chǎn)出。

　　投入：車輛數(shù)多對應(yīng)的是：需要的駕駛員多，場站多，保養(yǎng)維修多... ...運(yùn)營里程數(shù)多對應(yīng)的是：需要耗油多、工資多、運(yùn)營成本多... ...

　　產(chǎn)出：運(yùn)營里程：提供了多少公交服務(wù)客運(yùn)量：解決了多少人的出行

　　指標(biāo)方面

　　分車輛利用效率和運(yùn)營載客效率兩個方面3個指標(biāo)。

　　單位車輛運(yùn)營里程：車輛利用的效率單位車輛客運(yùn)量：車輛利用的效率單位運(yùn)營里程客運(yùn)量：運(yùn)營載客的效率

　　單位車輛運(yùn)營里程：車輛利用的效率

　　車擺在那，看是不起任何作用的，只有讓它們跑起來才有用，單位車輛運(yùn)營里程這個指標(biāo)，可以從一個方面反應(yīng)城市公共交通車輛用是否得到了充分利用，當(dāng)然也體現(xiàn)出運(yùn)營企業(yè)在管理、維保、調(diào)度等環(huán)節(jié)的水平。

　　單位車輛客運(yùn)量：車輛利用的效率

　　當(dāng)然車輛只空跑也不行，用單位車輛客運(yùn)量這個指標(biāo)，從載客的方面，去反應(yīng)車輛利用效率。

　　單位運(yùn)營里程客運(yùn)量：運(yùn)營載客的效率

　　單位運(yùn)營里程載客量這個指標(biāo)需要從兩個角度看。

　　一是在公交服務(wù)水平已達(dá)到一定水平階段，這個指標(biāo)肯定是越高越好，它代表著用盡可能少的成本，解決了盡可能多人的出行。

　　另一方面，如果在公交服務(wù)水平不高階段，這個指標(biāo)就不是越高越好，太高的話代表著，擁擠度高，出行環(huán)境差。

　　這就需要結(jié)合城市實(shí)際確定合適的指標(biāo)數(shù)據(jù)平衡點(diǎn)。

　　接下來把車輛利用效率和運(yùn)輸效率放到一起比較。

　　最近自行車通勤比較多，每天的必經(jīng)之路北京一個三甲醫(yī)院門口，嚴(yán)重?fù)矶掠绊懴?，?jīng)過的公交經(jīng)常出現(xiàn)列車接龍，拍下面這張照片時，半條街都是公交，并且即便是早高峰，“列車”上人也并不多。

2020年7月2日 7點(diǎn)53分 北京櫻花園東街

　　如何在當(dāng)前政策環(huán)境、出行需求、票價水平、補(bǔ)貼水平下，找到服務(wù)和效率的平衡點(diǎn)，成為了越來越多城市不得不面對的一個問題。這就要求，在評價一個城市公交服務(wù)水平高低時，除了要看供給方面的硬實(shí)力（線路、車輛、場站、班次），更應(yīng)重視效率方面的軟實(shí)力（跑了多少路，拉了多少人），畢竟政府的錢也不是大風(fēng)刮來的。