1971年的7月1日，無軌電車亮相南昌街頭，整個南昌沸騰了，市民們目睹這一夜之間現(xiàn)身南昌街頭的無軌電車帶著清風而來悄然無聲而去，瞬間覺得自己的身份一夜之間變了，變得可以與大都市的市民們比肩了。然而，南昌公交的職工們目睹這些經(jīng)過自己辛勤勞動后穿梭于南昌街頭的無軌電車，心中卻有著許多的感慨。

　　躍上蔥蘢四百旋。這是他們許許多多感慨的濃縮。

　　只有參與了南昌無軌電車建設的公交職工們才知道，無軌電車亮相南昌并非輕而易舉，這其中有省、市領導的決策、有南昌公交高層領導的謀劃，更有許許多多普通公交職工辛勤地付出。值此南昌公交運輸集團成立七十周年之際，我們南昌公交運輸集團《永遠的紅精靈》創(chuàng)作組，采訪了一些當年參與南昌無軌電車建設和營運的公交職工。

　　雖然他們都已經(jīng)退休，但他們述說起當年的點點滴滴就如數(shù)家珍，他們對事業(yè)的忠誠、對南昌公交的熱愛和對崗位的眷戀，激勵著我們要傳承老一輩公交人鍥而不舍的進取精神、一絲不茍的工作態(tài)度、勇爭一流的王者氣勢和海納百川的寬闊胸懷，在創(chuàng)建“文明公交、平安公交、時尚公交、溫馨公交”的征程中彰顯新時代南昌公交職工的風采。

　　01.放飛夢想

　　早在1960年南昌公交就著手籌建過無軌電車，并成立了無軌電車籌備處，招收了80名高、初中畢業(yè)生準備送到已經(jīng)開通了無軌電車的城市去培訓。1960年9月新職工報到后，有60人被派遣到重慶市公交公司接受培訓，其中30人學習電車電器維修，30人學習整流站值班操作及設備維護。1961年6月因國家經(jīng)濟困難的原因，南昌無軌電車項目暫停，派往重慶培訓的人員除留下16名繼續(xù)學習，其余44名全部返回南昌。1961年9月底，南昌無軌電車項目經(jīng)省市領導再三權(quán)衡，正式?jīng)Q定“叫?！?，留在重慶學習的16人于10月全部撤回南昌。

　　然而，南昌公交人的無軌電車夢并沒有因此而破滅，他們堅信無軌電車遲早會亮相南昌街頭，他們期待早日用自己的雙手放飛自己的夢想，期待用自己的擔當和作為，能為南昌的公共交通事業(yè)添上無軌電車這道靚麗的風景。

　　這一天終于來到了?。?！

　　1970年南昌無軌電車的建設再次提上議事日程。按照市領導的要求以及南昌市無軌電車建設指揮部的安排，南昌的無軌電車要在1971年的7月1日建成通車。

　　顯然，這是南昌市向建黨五十周年獻上的一份大禮，這更是黨對南昌公交的一場大考。

然而，

時間緊、任務重、經(jīng)驗不足……

但是，南昌公交職工的

信心十足、干勁十足。

　　南昌公交領命之后，很快就確定了自己的工作策略：精心組織、精心謀劃、精心調(diào)度、精準推進。于是，一場保質(zhì)量、按時間實現(xiàn)南昌無軌電車通車的總體戰(zhàn)，緊鑼密鼓地在南昌公交全面展開。

　　02.沒有滿月的駕駛員

　　南昌無軌電車的第一批駕駛員是在上海接受培訓的，時間僅為20天，學員們自嘲說自己是“沒有滿月”的駕駛員。然而，就是這些沒有滿月的駕駛員，用好學、勤奮、執(zhí)著和認真八個字，為自己對公交事業(yè)的熱愛打了一個滿分。

圖為南昌赴重慶學習電車整流站學員合影

　　1971年6月3日，擔任南昌公交駕駛員培訓隊教練的程思健受命，帶領正在南昌公交汽車培訓隊學習的32名女學員和另外有汽車駕駛經(jīng)驗的8名同志，踏上了開往上海的火車，她們此行的任務是學習無軌電車的駕駛技術。這些平均年齡只有26歲的姑娘們真有股子初生牛犢不怕虎的精神，她們在聽完程思健宣布完任務和要求后就一致表示，要用自己靚麗的青春和對公交事業(yè)的熱愛，在南昌公交的發(fā)展史冊上描繪出第一代無軌電車女駕駛員的颯爽英姿。

　　這是這些姑娘們的精神支柱。

　　根據(jù)南昌市無軌電車建設指揮部的安排，學員們在上海學習時間只能有20天，回來后為無軌電車開通作準備的時間也只有不到10天的時間。真可謂是時間緊、要求高、任務重?？墒沁@些姑娘們信心滿滿，卷起衣袖準備大干一場。于是，速成就成為了這次培訓的主導語，同時也成了姑娘們傾其所有而追求的目標。

圖為學習變電站人員與重慶公交人員合影

　　學員們心思程思健最為了解，上海的師傅們也看在眼里。到達上海后學員們與師傅們只開了一個簡短的見面座談會就進行了分組，其中大部分學員分在淮海路和南京路上的13路和26路兩條主要線路上。這顯然是特意給學員們作出的一個“臨戰(zhàn)”狀態(tài)下的安排，旨在讓學員們盡快能夠獨立操作。無軌電車基本結(jié)構(gòu)、理論、操作要點的培訓只用了一天的時間，用“心”在學習的姑娘們竟然就全部弄通弄懂了。第2天，全體學員分頭跟著上海師傅上車，由師傅們帶著進行現(xiàn)場實踐教學，先是在修理廠的場地上練，不幾天就在師傅的監(jiān)控下上路開車了。

圖為1960年3月赴重慶學習電車變電設備人員在重慶合影

　　這個節(jié)奏出乎程思健所料，但程思健卻竊喜。因為程思健在南昌帶她們開燃油車的時候，這幫姑娘們并不是這么開竅的啊。程思健將姑娘們不用揚鞭自奮蹄的表現(xiàn)告訴了公司領導，為鼓勵學員們早日學成返回南昌，南昌市城建局的領導專程前往上海，向姑娘們表示慰問和關心，為姑娘們加油鼓勁。

　　20天的學習很快就結(jié)束了，愛挑剔的上海師傅們對所有學員的學習態(tài)度和學習效果感到十分的滿意，稱贊為南昌無軌電車的開通立下了汗馬功勞。是的，她們用廋弱的肩膀挑起了時代賦予的重任。

6月23日，

剛好20天的時間，

全體學員班師回營。

　　駕駛無軌電車是在人群中穿行，而線網(wǎng)的制約有可能導致這撥新駕駛員們處理不好一些突發(fā)的路況。生命重于泰山。南昌公交邀請上海的師傅到南昌進一步予以指導，熱情的上海同行欣然答應，并選派出技術級別高、責任心強的師傅與學員們同車來到南昌。

圖為電車學員赴重慶公交學習人員合影

　　回到南昌的學員們沒有時間作整休，而是由程思健和上海來的師傅們帶領檢查并熟悉車輛、線路，指導姑娘們解決各種困惑和技術難題，為南昌無軌電車的開通營運作最后的準備。這期間姑娘們放棄了許許多多，也經(jīng)歷了許許多多，更思考了許許多多，但姑娘們無怨無悔，當1971年7月1日姑娘們駕駛著無軌電車穿過開通剪彩的喜慶駛向南昌街頭的那一刻，姑娘們不無驕傲地說，我們雖然是一群“沒有滿月的”司機，但為了南昌公交事業(yè)的發(fā)展，為了給乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境，我們沒有做不到的！

圖為電車架線班合影

　　從此，“沒有滿月”的駕駛員就成了南昌無軌電車第一批駕駛員的代名詞。蘭玉英是這批“沒有滿月”的學員之一，也是這批學員中唯一一個既參加了1路電車開通又參加過2路電車開通的學員。蘭玉英說，南昌從只有一路電車線路到擁有兩路電車線路，說明南昌公交發(fā)展壯大了。其實，在南昌公交發(fā)展壯大的同時，蘭玉英也成長起來了，她連年被評為公司的先進個人，幾十年從來沒有發(fā)生責任事故，踏踏實實開好每一班安全車。

　　03.架設連接夢想的線網(wǎng)

　　無軌電車的線網(wǎng)架設在通車前大約半年的時間就動手了。

　　這整個過程中的靈魂人物是被任命為架線隊隊長的何志強。何志強是1970年退伍的軍人，組織上選派何志強擔綱架線隊的隊長，可謂是將好鋼用在了刀刃上。何志強在當時的幾個隊長候選人中，至少具備了這么幾個明顯的優(yōu)勢：第一、年輕，任何時候“年輕就是希望”這句話都不過時；第二、在部隊經(jīng)過了多年的錘煉，而且是剛剛從部隊上退伍下來，渾身透出的都是軍人的精神風貌和工作作風；第三、剛剛進入公交，工作中不容易因人際關系而產(chǎn)生糾結(jié)。

圖為1992年總經(jīng)理江濤陪同城建局長殷廷佳在包家花園停車場查看電車停放情況

　　何志強果然不負眾望，幾個月下來在公司和指揮部的領導下，以自己的人格魅力影響全隊職工，帶領架線隊在規(guī)定的時間內(nèi)圓滿完成了十多公里線網(wǎng)的敷設。

圖為1路電車駕駛員徐桂蘭在發(fā)車前對車輛作檢查

　　何志強出征的首役是帶著熊芽仔，占旺泉，蔣利生，羅竹青前往上海，學習線網(wǎng)的敷設技術。這首役就是一場硬仗，無軌電車線網(wǎng)的敷設貌似技術含金量不高，可是件需要用心去干的細活，線與線的結(jié)合、鋼欽線的懸掛、絕緣材料的安裝……件件都需要像女人繡花一樣的仔細，否則輕則影響車輛的運行，重則危及人的生命安全。而何志強等人都是大老爺們，用占旺泉的話說，我們只能是背水一戰(zhàn)了。他們潛下心來學習敷線的技巧，千百次的練習線與線之間的連接，他們硬是經(jīng)歷了千辛萬苦和千錘百煉之后，贏得了上海師傅的點贊。

　　線網(wǎng)的架設實現(xiàn)完美收官，實際上奏響的是一部協(xié)奏曲。

　　這部協(xié)奏曲能夠完美奏響并贏得掌聲得益于得益于南昌市政府和南昌無軌電車建設指揮部有力部署、得益于南昌公交專班的精心指揮、得益于南昌各相關單位強有力的支持，以及支援何志強團隊的吃苦耐勞精神。

圖為1971年開通1路肖玉蘭與電車留影

　　電桿的基坑要一個一個的挖，市政府一聲號召，沿線各單位按照統(tǒng)一標準挖好自己門前的基坑。真的是一呼百應，各單位自掃門前“雪”，沿線單位很快就將自己門前的電桿基坑按照統(tǒng)一的標準挖好。

　　線網(wǎng)的桿子要一根一根的埋，南昌市供電局挺身而出，擔負起了電桿埋設的任務。

圖為1路售票員左起依次是舒小倩、趙茶英、牟秀華

　　最后的敷線是由南昌公交架線隊在上海師傅的指導下完成的。架線隊的隊員們在隊長何志強的帶領下，齊心協(xié)力與時間展開了一場驚心動魄的爭奪賽，與困難展開了無數(shù)場殊死的惡戰(zhàn)。當時只有一輛架線車，他們在上海師傅的指導下，硬是靠體力和對企業(yè)的熱愛，成功架設起了從包家花園至八一橋頭（塘子河）的無軌電車線網(wǎng)。當時敷線都是在夜間進行，夜間敷線既不影響交通又不被交通影響。羅廣順當時是架線隊的一位班長，因為長時間在視線不好的條件下連接絕緣體，到最后竟然可以閉著眼睛連接線網(wǎng)的絕緣體了。隊員們最煩心的是白天睡不好，那時正值夏天，隊員們長時間逆人體的生物鐘而動，導致晚上上班精力不容易集中。然而，隊員們心中只有保證7月1日通車這個概念，死打硬拼地架設起了一條連接夢想的線網(wǎng)。

　　我們在《南昌公交報》上查閱資料時，看到了一段描述架線隊架設線網(wǎng)的一段文字，從字里行間我們可以想象到架線隊架線時的情與景。

圖為70年代的1路電車駛過八一大道

　　這段文字是這樣描述的：2001年9月1日至9月6日，供電所全體架線工和整流站檢修工20余人接到公司指令，突擊在井岡山大道架設電車纜線，即在離地面七米高架設400平方米的鋼芯鋁鉸線6根，每根長度1100米，總長度6600米。施工的第一天，困難重重，問題頗多。井岡山大道系南昌市交通主干道，車輛流量大，給施工帶來了很大的不便，另外，馬路旁樹木粗壯高大，電纜要從樹椏中穿過。線粗且重，一根1100米長的鋼欽線重達上噸，人手又少，還沒有施工專用設備，硬是要靠人拉肩扛將線一寸一寸從樹椏中穿過。

圖為1971年6月30日電車開通前一天變電站工作人員在老福山變電站門前合影

　　為確保在規(guī)定的時間內(nèi)完成新建包家花園整流站及線網(wǎng)改造工程，師傅們在所領導的帶領下，整整六天頂著烈日從上午八8點干到晚上8點，甚至是10點，中午不休息，午飯在工地上吃，一人一盒，就地一坐，吃完接著干。雖然肩扛腫了，手拉起了血泡，但沒有一人請假，沒有一人退縮，順利完成了架設包家花園至洪都大道口的電纜架設的任務。

這段文字不長，

但架線過程中的累、苦、險

盡在其中。

顯然，拼與博兩個字

是不能完全涵蓋的。

　　04.在完善中尋求完美

　　為保證無軌電車的平穩(wěn)運營，公交公司通車前在老福山和八一橋頭分別建有電車整流站，投入運營的是15輛“上?！迸芐KD660型無軌電車和SKD664型無軌電車。電車的停放和維修起初是在八一橋頭（塘子河），只有一輛工程車和20平米的維修簡易工房。隨后， 1974年在包家花園建成了電車保修場，附有面積為6750平方米的停車場；1976年和1978年先后添置“南京”牌NKD661型無軌電車10輛；1976年和1978年先后添置“南京”牌NKD64型無軌電車16輛；1979年10月成功改裝第一輛可控硅斬波器脈沖調(diào)速無軌電車，這種可控硅斬波器脈沖調(diào)速車比屏板車可節(jié)電20%至25%，并具有起步平穩(wěn)的優(yōu)點。

圖為80年代1路電車

　　為緩解市民“乘車難”，同時改善城市空氣的污染，南昌公交1982年1月1日開通了2路無軌電車內(nèi)外環(huán)行線路，取代了原燃氣汽車營運的內(nèi)外大環(huán)行線，并從上海購進10輛SK561G型和SK561GF型鉸接無軌電車，分別投入1路、2路電車線路的營運。

　　1路電車開通后不久，南昌公交隨即將變電站和架線隊合并為供電所，負擔所有電車線網(wǎng)供電工作，他們工作作風頑強，每天從早到晚都堅持在自己的工作崗位上。1路電車、2路電車線網(wǎng)跨度大，交接點多，斷線停電事故時有發(fā)生。為確保供電，供電所采取三條措施：一是蹲點，在線網(wǎng)密度大，易出故障的主要道路匯合點上，派出工程車在營運高峰時值班，以便處理線網(wǎng)故障；二是跑面，線網(wǎng)保修做到每日一巡線，每月一檢修，越是刮風下雨、天寒地凍的壞天氣，越注重外出巡視全線，防患于未然，把故障消除在萌芽狀態(tài)，保證了電車暢通無阻；三是抓關鍵，抓主要矛盾，對因交通隔離帶影響，造成電車觸線偏磨，故障增多的車輛，及時更換帶電單臂。甩開如此“三板斧”之后，供電所創(chuàng)下電車線網(wǎng)三個月無停電事故好成績。

圖為90年代的2路電車（市級巾幗文明線）

　　1985年南昌市政府決定對南昌公交公司實行“以車養(yǎng)車”的政策，從公交公司上繳的稅利中返回部分資金，每年購置50輛車支持公交的發(fā)展。這一年無軌電車的數(shù)量已經(jīng)達到了74輛。

圖為2000年代的1路電車

　　公司成立了節(jié)電管理小組，加強了單車耗電考核計獎，1987年南昌公交自主研發(fā)出DSB—I型數(shù)字電度表，運行六個月節(jié)電35.97萬度，平均電耗由每百公里96度下降到84度。負責研發(fā)這款數(shù)字電度表的梁成基工程師通過數(shù)據(jù)證實，DSB—I型數(shù)字電度表安裝運行之后，電耗下降14%，超過了原來預期的效果，為節(jié)約能源凈化環(huán)境發(fā)揮出了不可替代的作用。有了這種DSB—I型數(shù)字電度表后，打破了電車用電管理中的“大鍋飯”現(xiàn)象，調(diào)動了職工的積極性。

營運初期的臺前與幕后

　　之一：開通慶典

1971年7月1日，南昌第1條電車線路如期開通，線路從包家花園出發(fā)，途經(jīng)老福山、八一廣場到八一橋往返，開啟了南昌公交發(fā)展史上一個新的里程碑。這是公交歷史上一件大喜事，市民們喜笑顏開，并在八一廣場舉行了盛大的開通儀式，省市領導到現(xiàn)場祝賀。開通儀式現(xiàn)場15輛嶄新的無軌電車從八一廣場向老福山方向一路排開，婉如一條氣勢恢宏的長龍。儀式結(jié)束，省市領導及1路電車延線單位的代表乘坐由南昌公交駕駛員培訓隊隊長程思健駕駛的南昌市有史以來第一輛無軌電車，從八一廣場到八一橋繞行一圏。

圖為2004年的2路電車

之二：失望而歸

無軌電車剛開通營運時正值夏天，不少的市民在太陽落山后精心梳妝打扮好，扶老攜幼像趕廟會一樣趕到無軌電車的必經(jīng)之路上，準備一睹南昌無軌電車的風采。然而，當時無軌電車駕駛員的數(shù)量少，車隊只得在下午6點鐘之后改由汽車代替無軌電車運行。于是，不知內(nèi)情的市民趕到無軌電車的必經(jīng)之路上之后，看到的只有燃油車運行，于是只得失望而歸另擇吉日了。

　　之三：初生牛犢不怕虎

胡月英是去上海學習駕駛無軌電車的學員，也是其中年齡最小的學員。真所謂“初生牛犢不怕虎”。在上海培訓的時候，還沒有正式取得駕駛員執(zhí)照的胡月英在上海師傅的監(jiān)控下，第一次單獨駕車穿過一個交通狀況比較復雜的十字路口。突然，一位自行車騎手闖紅燈橫穿馬路，還沒等副駕駛上的上海師傅踩副剎車，胡月英眼疾手快果斷地一腳踩下剎車，將車穩(wěn)穩(wěn)地停在了事故之外，上海師傅當場夸獎胡月英，說胡月英整個就是一塊當駕駛員的好“料”。

　　之四：藝高人膽大

　　陶彼德是汽車電工，1960年被南昌公交派送到重慶學習電車電工，因為有基礎，1971年又被派送到上海學習電車電工。年輕的陶彼德凡事喜歡琢磨，而且越琢磨不透就越喜歡去琢磨。陶彼德在上海學習的時候，為了檢驗自己學到的技術是不是過得硬，趁師傅不在獨自把個電阻盤從電車上拆了下來，換了一個新的重裝上了。上海師傅見狀急忙跑過來劈頭就是一句：誒，你怎么這么大膽吶？然后師傅一看，所有東西都是完整的，是符合標準的。于是上海師傅對陶彼德豎起大拇指說：過勁！

圖為參加1987年公司領導春節(jié)團拜與電車隊班子合影

　　之五：變電站的第一班

　　鄒水英是南昌公交電車變電站的一名普通職工，既在重慶學習過變電又在上海學習過變電。南昌無軌電車開通，變電站的第一班就是由鄒水英和李菊花擔任值班員。鄒水英說，當時心情既緊張又興奮，緊張的是千萬不要因為自己的失職導致電路短路或者電壓不穩(wěn)，興奮的是有幸當擔了南昌無軌電車變電站值班日志上的第一班。

　　完美謝幕

　　南昌公交的營運記錄顯示，南昌2路無軌電車退役前一年，即2008年的營運量是1900萬人/次，這其中還沒有包括持月票和老年乘車證的乘客。這個數(shù)據(jù)證明，身居鬧市的無軌電車已經(jīng)成為了南昌市民的主要出行選擇，換句話說就是無軌電車不僅凈化了南昌的環(huán)境，節(jié)約了能源，而且被市民們所喜愛，抑或說是熱愛。

圖為1978年熊長妹在公交車上

　　然而，城市的發(fā)展和新能源汽車的技術換代，讓1914年第一次出現(xiàn)在上海公共租界福州路上的無軌電車凸顯出了兩條“辮子”的致命弱點，而那一根一根占道“經(jīng)營”的線網(wǎng)桿子，又為無軌電車這個致命的弱點“火”上潑了一瓢“油”。

　　于是，南昌市政府開始思考無軌電車是否有必要讓其退役。

　　這真是一件讓市政府領導以及南昌公交的高層有點左右為難的事情。市領導在分析了上海、北京、廣州等城市仍然保留了部分無軌電車線路的原因后，覺得無軌電車運行實際上表達的是城市的文化和符號，彰顯的是城市歷史的延續(xù)和儀式感。在這個基礎上，南昌的無軌電車還承載了南昌市民30多年的驕傲和自信。

圖為1982年3月熊長妹和隊長彭圣星

　　于是，市政府和南昌公交根據(jù)南昌市的城市交通的客觀條件和未來發(fā)展規(guī)劃的需要，以及南昌市民的意愿反復權(quán)衡，決定分步讓南昌的無軌電車退役。

這是一個既符合城市發(fā)展潮流和規(guī)律，

又順應民心和民意的決定。

2006年11月12日，

南昌1路無軌電車退役，由汽車接替運行。

2009年6月20日，

南昌2路無軌電車正式退役。

圖為熊長妹、王延平（統(tǒng)計員）、吳玉菁（事務員）

　　無軌電車拉下“辮子”，退出營運任務，被統(tǒng)一牽引到昌南客運站停車場等待處置。執(zhí)行最后一輛無軌電車牽引任務的是全國勞模喻春梅的愛人王建力。這樣的一個安排很有點儀式感，王建力是公司90年代初的勞模，駕駛技術在南昌公交屬于一流水平，而喻春梅是2路電車的駕駛員，也是在南昌公交乃至全國公交聞名遐邇的勞動模范，由如此這樣一對夫妻檔來執(zhí)行這最后一輛無軌電車退役的牽引任務，其中的寓意不言而喻：在未來的南昌公交，追求一流、崇尚榮譽是永恒的主題。

　　致敬，默默奉獻的前輩們！

　　從1971年的7月1日無軌電車亮相南昌街頭，到2009年6月20日南昌2路無軌電車退役，南昌的無軌電車運行了整整三十八年。

圖為1971年6月25日從上海回南昌當天肖玉蘭、章良英、胡細鳳與上海師傅的合影

南昌無軌電車的開通，

公交職工奉獻過青春。

南昌無軌電車的運行，

公交職工奉獻過汗水。

南昌無軌電車的退役，

公交職工心里簡直是五味雜陳。

　　在這里，我們向所有參與南昌無軌電車開通、運行和退役的前輩們致敬，是他們以鍥而不舍的進取精神、一絲不茍的工作態(tài)度、勇爭一流的王者氣勢和海納百川的寬闊胸懷，讓南昌的無軌電車的史實在南昌公交的史冊上多了些許厚重，也讓南昌公交的新一代看到一座豐碑。

　　我們通過不同的渠道，找到了1971年前往上海學習無軌電車駕駛和維修的職工名單，以及架線隊和供電所當年組建時的成員名單。盡管這個名單不完整，但這是南昌公交的一個史實，是南昌公交的一筆精神財富，我們附于本文的最后，以表達我們崇高的敬意。

攝于上海：熊金華、肖玉蘭、章良英

　　1971年前往上海學習無軌電車駕駛的職工：程思健、嚴育林、秦園貞、王炳策、陳桂花、蘭玉英、喻相保、張越宏、胡月英、萬潤妹、劉火根、黃竹英、張苗仔、支凌紅、熊華林、劉梅香、熊金華、胡細風、聶龍云、劉云芳、肖玉蘭、劉仁妹、王淑美、鄔愛玲、章良英、熊風仔、涂華英、諶旭、張才娥、吳美蓉、涂帶娣、彭碧桃、蔡普香、王琳、姜梅英、萬承紅、蘆菊華、羅美珍、龔梅君、胡菊妹、萬羅根。

　　1971年前往上海學習無軌電車維修的職工：陶彼德、舒如德、劉彩云、章省升、舒清仔、黃英秀、范集英、涂旭、孫月宣、萬羅根、劉世欣、汪淑貞。

　　1971年架線隊初組建時的職工：何志強、熊芽仔、占旺泉、蔣利生、羅竹青、劉德福、羅廣順、吳翹忠、龔大樂、李東榮。

　　1971年供電所初組建時的職工：李菊花、鄒水英、胡玉珍、胡劍云、王雙銀、蘆以蘭、萬明義、王炳華、張榮根、吳仁清、曾金彪 、羅賢文、鄔菊根。