新冠危機(jī)會不會對德國目前的交通轉(zhuǎn)型有影響？柏林科學(xué)中心（WZB）的一項(xiàng)代表性調(diào)查顯示，至少在德國人的交通方式上，私家車是大流行的贏家，而公交系統(tǒng)是最大輸家。

　　據(jù)報(bào)道，三分之一的德國人由于害怕病毒而希望避免乘坐公共汽車和火車而自己開車出行。無論如何，本地公共交通體系是大流行中的最大輸家。因?yàn)檫€有20％的受訪者改用自行車。

　　新冠危機(jī)為交通轉(zhuǎn)型帶來機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)

　　該研究小組看到了新冠危機(jī)為德國交通轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。在德國人所有交通工具選擇中，汽車仍然是最方便的。聯(lián)邦內(nèi)閣現(xiàn)已決定的新的機(jī)動車車稅可能也不會改變這一狀況。

　　與此同時(shí)，這場危機(jī)還可能同時(shí)加速交通的轉(zhuǎn)型，特別是在大城市。例如，在柏林，當(dāng)前正在創(chuàng)建新的彈出式自行車道，為自行車通行提供更多空間。5月底，柏林新登記的自行車已經(jīng)與去年一整年那么多。

　　專家認(rèn)為：“如果自行車車手得到更多支持，則意味著這種流行病可能會推動城市交通的變革。” 另一方面，ADAC并不是很熱情。汽車俱樂部預(yù)計(jì)城市將會出現(xiàn)更多的交通擁堵。而德國鐵路公司(Deutsche Bahn)則希望新推出的通勤票能夠吸引更多的客戶。

　　德國人更加熱愛徒步

　　在當(dāng)前的危機(jī)中，德國人步行得更多了。研究人員說，5月，德國人所有出行的路線，30％都靠步行。而在往年的五月，步行份額通常僅為19％。

　　當(dāng)然，這也是因?yàn)楹芏嗟聡俗袷乜挂呦拗拼胧貏e是在4月，德國人的流動性極低：德國人每天出行的距離不足十公里，僅為平均水平的四分之一。特別在封鎖期，人員流動性大大減少：每天出門走路的人不到60％，而不是以前的85％。