不管電動汽車的效率有多高，它們?nèi)匀灰蕾囆枰娱L充電時間的笨重電池。汽油，可以讓司機在幾分鐘內(nèi)補充燃料并上路，一直保持著它的優(yōu)勢。

　　一個經(jīng)常被提及的解決方案是無線電力傳輸。斯坦福大學(xué)(Stanford University)最近的一項研究提出了一條電氣化高速公路，可以讓汽車在行駛過程中充電，這在理論上是一個不錯的想法，但需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模升級，目前可能還不可行。但猶他州立大學(xué)的研究人員表示，他們可能有一個更好的答案:與其他系統(tǒng)相比，一個原型充電系統(tǒng)可以傳輸更多的電力，傳輸范圍更廣，效率更高，而且可以通過在特定地點而不是沿路放置充電板來大幅降低成本。

　　猶他州立大學(xué)的工程師們研發(fā)了一輛名為“Aggie”的原型電動客車，很快就能把學(xué)生們從猶他州洛根校園的一端運送到另一端。工程師們不會在巴士路線上放置充電板，而是在1.6英里環(huán)線的一個站點上放置一個充電板，為巴士電池充電。領(lǐng)導(dǎo)這個項目的猶他州立大學(xué)電氣和計算機工程教授亨特·吳(Hunter Wu)說，這種設(shè)置不僅限制了基礎(chǔ)設(shè)施的成本，還允許巴士使用80%的小電池。他表示，同樣的想法也可以應(yīng)用于十字路口和停車位等乘用車的公共停車點，以實現(xiàn)對任何類型的電動汽車的快速充值。

　　“我們的解決方案提供的是這種連續(xù)的能量緩沖，”Wu說?！八旧峡梢宰尮卉囈恢遍_，開，開，開，開一整天?！?/p>

　　吳在新西蘭奧克蘭大學(xué)學(xué)習(xí)期間，將無線電力傳輸作為他的博士論文的主題。2010年，他搬到了猶他州，將自己的想法付諸實踐。經(jīng)過兩年半的努力，他的團隊在11月推出了這款巴士，展示了他們所稱的效率、傳輸電量和無線充電傳輸距離的最佳組合。

　　使汽車無線充電成為可能的技術(shù)，與電動牙刷和其他消費設(shè)備使用的感應(yīng)原理相同。連接到電網(wǎng)的初級線圈產(chǎn)生磁場。該磁場通過與設(shè)備中的次級線圈的間隙相互作用，然后將磁場中的能量轉(zhuǎn)換回電能。

　　為了提高功率、效率和充電器與電池之間的距離，Wu和他的猶他州立大學(xué)團隊使用鐵磁性材料——錳鋅——將充電板產(chǎn)生的磁場塑造成一種噴泉，可以指向要充電的設(shè)備。他們還調(diào)整了兩個線圈，使它們在相同的頻率上產(chǎn)生共振，以提高功率傳輸?shù)男剩a(chǎn)生每秒振蕩2萬次的磁場，以傳輸高功率。

　　據(jù)Wu介紹，該系統(tǒng)在6英寸的間隙中傳輸25千瓦的電力，90%的效率，還有高達6英寸的偏差。充電板的原型版本是一個直徑56英寸、重160磅的鐵氧體、銅和鋁的圓盤，上面有線圈。在校園演示項目中，吳和他的團隊正在努力將直徑降低到36英寸，并將重量減半。他們還需要使它防水，并加強它足以承受的重量，巴士駕駛超過它。然后他們可以把它嵌入在公共汽車站的路面上。

　　原型巴士每在充電板上停留5分鐘，就可以獲得大約10分鐘的駕駛時間。對很多公交線路來說，這樣的收費是不夠的。因此，吳和他的同事們正致力于在未來一年半的時間里，每六個月將他們的系統(tǒng)的輸出功率提高一倍，希望達到200千瓦。吳說，一旦充電器達到100瓦，它將更接近真實世界的運輸機構(gòu)的需要。200千瓦的系統(tǒng)應(yīng)該能夠讓每5分鐘充電一次的公交車有一個小時的行駛時間，而且吳先生還想把充電板和公交車底盤之間的距離增加到8英寸。他說:“這非常適合公共交通?！?/p>

　　猶他州立大學(xué)商業(yè)化和區(qū)域發(fā)展主管羅伯特?貝胡寧(Robert Behunin)提醒人們，這個系統(tǒng)也很安全。Behunin說，世界各地的公司都對這項技術(shù)表示了興趣，他們最關(guān)心的是，除了系統(tǒng)的充電能力之外，電力傳輸是否有危險?！拔覀冎烙行┤藭?dān)心，‘天哪，如果一只吉娃娃在你充電的時候從巴士底下跑過去會怎么樣?’”這個問題的答案是“沒什么”。’甚至都沒有一點溫暖。”

　　如果像吳先生這樣的充電板可以讓電動汽車在交通上更實用，那每天開著不按預(yù)定路線行駛的汽車呢?他提出，可以在人們最常停車的地方安裝充電板，比如十字路口和停車位。這將為電動汽車提供一個頂篷，而無需在整個高速公路上安裝充電技術(shù)。

　　前述斯坦福大學(xué)研究的電氣工程教授樊山輝認(rèn)為，將電能轉(zhuǎn)移到固定車輛上是一個有趣的前景。但對他來說，這可能只是第一步，還不足以讓電動汽車趕上汽油汽車。這需要一個更雄心勃勃的愿景。他表示:“你基本上有了一種方法，可以將汽車直接接入電網(wǎng)，而一些主要公路將實現(xiàn)電氣化。”讓所有這些電池都留在電網(wǎng)將是整個系統(tǒng)的一個優(yōu)勢，為在用電高峰期平衡電力負(fù)荷提供了一種方法。至于升級高速公路的費用，范說，高速公路系統(tǒng)(就像美國的大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣)無論如何都需要大修，而電氣化只是總成本的一部分。

　　如果這個新系統(tǒng)能夠成功，它可能預(yù)示著電動汽車的一個新時代，在這個新時代里，續(xù)航里程不再是問題，充電過程也將實現(xiàn)自動化。