事實，必須拿數(shù)據(jù)說話。

　　近日，在第三屆機械潤滑暨設(shè)備健康管理產(chǎn)業(yè)鏈國際論壇上，鄭州市公共交通總公司（以下簡稱“鄭州公交”）修理公司主任裴振就用一組詳實的數(shù)據(jù)為大家算了一筆賬，以實際應(yīng)用案例來證明集中潤滑技術(shù)所帶來的巨大效益。

鄭州市公共交通總公司修理公司主任裴振

　　優(yōu)勢明顯，95%以上的車輛采用集中潤滑

　　據(jù)介紹，鄭州公交始建于1954年，截至2018年底擁有運營車輛6373輛，涉及4種動力形式、多種車型；公交線路333條，線路長度達到4758公里；在中心城區(qū)實現(xiàn)了公共交通站點500米全覆蓋。

　　作為一家老牌公交企業(yè)，鄭州公交不僅發(fā)展穩(wěn)健，在新技術(shù)的應(yīng)用上也極具創(chuàng)新精神。據(jù)了解，早在20世紀(jì)80年代，汽車底盤集中潤滑技術(shù)已經(jīng)在國外廣泛應(yīng)用。國內(nèi)從20世紀(jì)90年代開始引進國外的商用車底盤集中潤滑產(chǎn)品，但受制于技術(shù)難度和經(jīng)濟性，一直未能得到普遍推廣應(yīng)用。經(jīng)過10多年的發(fā)展，隨著國內(nèi)潤滑技術(shù)革命和相關(guān)政策支持，加上國內(nèi)企業(yè)強化自主創(chuàng)新和技術(shù)進步，共同推動了集中潤滑技術(shù)在客車上的應(yīng)用。

　　裴振介紹，鄭州公交自2000年開始使用集中潤滑系統(tǒng)，先后與奧特科技等兩家潤滑品牌合作，全面推進由原來的手動潤滑系統(tǒng)升級為集中潤滑系統(tǒng)。目前，鄭州公交配置集中潤滑系統(tǒng)的車輛占95%以上。相比傳統(tǒng)手工潤滑，集中潤滑在潤滑間隔時間精度、供油量精確程度、人工成本、維修費用、燃油消耗、車輛性能、運行安全性、零部件使用壽命、延長保養(yǎng)周期、清潔環(huán)保等方面都具備明顯優(yōu)勢，不僅可以節(jié)省95%的人工，減少保養(yǎng)及故障維修次數(shù)，而且可以延長潤滑部件使用壽命達60%—80%，增加設(shè)備運營時間，還可以節(jié)約90%的潤滑脂成本，實現(xiàn)安全環(huán)保。

　　他強調(diào)，手工潤滑如果油脂過多，會帶來散熱困難；如果油脂過少欠潤滑，則會導(dǎo)致干摩擦，且過多過少都會帶來摩擦副受損。而集中潤滑實現(xiàn)了機械自動化，可以使油脂始終保持在最佳區(qū)域。

　　降本增效非?？捎^，未來將更加智能

　　裴振還結(jié)合實際應(yīng)用案例為大家現(xiàn)場算了一筆賬。涉及到的宇通3款新能源客車分別于2017年10月13日開始搭載奧特AR60H、ALP502集中潤滑系統(tǒng)，以及2019年6月13日開始搭載奧特ALP205集中潤滑系統(tǒng)。

　　經(jīng)過實際測算發(fā)現(xiàn)，首先，集中潤滑可以做到強制、定點、定時、定量潤滑，相比手工潤滑可以節(jié)約大量的油脂成本。手工潤滑通常每20天加油一次，每車每次消耗潤滑脂約1千克，每年用于底盤潤滑的油脂每車約18千克，如果采用中石化長城潤滑油，價格為220元/桶（15千克），這樣算下來，每年（按360天計算）費用約264元。而集中潤滑（以奧特集中潤滑系統(tǒng)為例）每車每天運營10小時自動注脂一次，每車按照10個潤滑點一次注脂量約3克，年需約1.1千克（約16元），那么，每車每年可節(jié)約油脂費約248元，每年可節(jié)省高達約94%的潤滑脂費。

　　同時，集中潤滑在節(jié)約人工費用方面所帶來的效益也相當(dāng)可觀。如果大巴運營里程按每天200公里計算，全年行駛里程約72000公里，按目前保養(yǎng)里程4000公里計算，每年約需保養(yǎng)18次。同時，如果按每輛車每次潤滑約需1小時計算，采用集中潤滑，全年在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項目上，每輛車可以節(jié)約18小時工時。如果按工時10元/小時計算，則折合人工成本180元。不僅如此，集中潤滑的使用將減少原來95%的人工；可將車輛保養(yǎng)間隔里程從4000公里延長到6000公里，每年減少6次一級保養(yǎng)；而且科學(xué)的潤滑也將減少故障及相應(yīng)維修量。這樣全部算下來，每車每年可節(jié)約人工費約1250元。

　　省錢就是賺錢，降本就是增效?？梢?，在新常態(tài)、新時代背景下，在公交企業(yè)不斷強化內(nèi)部挖潛、轉(zhuǎn)型升級的新要求下，推廣應(yīng)用集中潤滑技術(shù)無疑具有極其重要的現(xiàn)實意義。

　　裴振還指出，客車中、長期技術(shù)的發(fā)展趨勢是新能源將替代傳統(tǒng)能源，成為主要動力源，同時主、被動安全技術(shù)和數(shù)字技術(shù)將大量應(yīng)用，車輛將更加強調(diào)智能化、可靠性。而車輛集中潤滑系統(tǒng)也將隨之呈現(xiàn)新的要求和變化：首先，由于純電動車輛的結(jié)構(gòu)特點，要求集中潤滑系統(tǒng)更加小型化、輕量化，便于安裝維護。同時向遠程監(jiān)控、智能化方向發(fā)展，2006年，國內(nèi)已首次推出ECU+液晶顯示功能的智能集中潤滑系統(tǒng)；2014年，又實現(xiàn)了集中潤滑遠程監(jiān)控系統(tǒng)在公交車上的應(yīng)用。而隨著技術(shù)的更加成熟和成本的進一步降低，將向免潤滑軸承方向發(fā)展。