近日，滴滴出行與濟南市公交總公司聯(lián)合召開“濟南公交滴滴出行簽約儀式”，宣布滴滴出行首批39條定制公交線路在濟南正式開通。雙方此次合作，是公交行業(yè)利用平臺大數(shù)據(jù)滿足乘客通勤出行的又一新創(chuàng)舉。

　　據(jù)了解，滴滴定制公交的核心是根據(jù)滴滴平臺大數(shù)據(jù)挖掘出用戶地理標簽，先利用聚類算法找出該城市中的熱點通勤區(qū)域及通道，再利用路徑規(guī)劃算法在熱點通勤通道中選出具體經(jīng)行站點及路徑，以最大化滿足乘客的通勤出行需求。

　　?“叫好不叫座”定制公交曾遇冷

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早期為上班族提供快捷、舒適、免換乘的商務(wù)班車是定制公交的雛形。但隨著乘客出行需求的增加以及乘客類型的不斷變化，商務(wù)班車應(yīng)對能力不足的問題開始顯現(xiàn)，定制公交便應(yīng)運而生。

　　據(jù)悉，早在2013年北京地區(qū)就開始“定制公交模式”的探索，隨后各地不斷涌入新的“定制公交產(chǎn)品”，如深圳于2014年試水的2條定制公交線路，憑著準點、耗時短、價格親民的特點獲得乘客贊譽;貴陽在2015年7月開通了第一條定制公交班線，這一嘗試吸引了包括各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和各地公交公司的爭相效仿，從而實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+公交”出行模式的重大變革。

　　然而，在各地大力推廣“定制公交模式”的過程中，定制公交卻遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。

　　其中，滴滴出行在2015年上線的定制公交產(chǎn)品——“滴滴巴士”適用效果就不甚理想。從某種意義上說，滴滴出行在運營策略上結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的確具有前瞻性，但其僅僅將互聯(lián)網(wǎng)定位在查詢功能上，這無疑弱化了定制公交的服務(wù)作用。

　　今年以來，美團也開始涉足定制公交市場，其聯(lián)合?？诠患暗谌酵瞥隽恕耙徽局边_”的“定制公交”服務(wù)，旨在解決放假大學(xué)生攜帶行李出行不便、乘坐社會車輛存在安全隱患等問題。不過，由于人流量小、發(fā)車時間安排不當、接送地點不方便、宣傳不到位等問題，美團定制公交的推廣并未達到預(yù)期效果。

　　公交公司可謂“近水樓臺先得月”，算得上是定制公交領(lǐng)域的“原住民”。2014年，定制公交在我國還算是一個新生事物，對其所有的想象只停留在理想狀態(tài)下。彼時，哈爾濱成為少數(shù)的嘗鮮者，量身定制公交路線，使乘客可以享受到定時、定點、定車、定線、一人一座、一站式到達的服務(wù)。然而，“理想很豐滿現(xiàn)實很骨感”，開通前3天，卻只招募到4名乘客。

　　對此，長安大學(xué)教授陳蔭三對記者說道：“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多城市的定制公交產(chǎn)品之所以無法很好地運營，一個重要的原因就是運力不足。目前，城市公共交通存在運力問題是客觀事實，這種情況下，公交企業(yè)再將運力或是資金投放到滿足少數(shù)人需求的定制公交市場，肯定是不合理的。因此定制公交的成功與否還需從多方面考量。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入定制公交市場，可以分擔(dān)部分常規(guī)客流，也可有效解決市民出行的痛點。但問題是這些企業(yè)不具備公交承運資質(zhì)，無權(quán)獨自介入公共交通運輸領(lǐng)域，這就是問題的根源所在?！敝袊穼W(xué)會客車分會高級顧問裴志浩表示。

　　記者了解到，定制公交仍還存在難以突破的核心問題，就是相較于其他出行方式，定制公交并不“靈活”，只能在規(guī)定時間、規(guī)定地點上車。同時，定制公交是多人或集體出行，涉及到客車資源調(diào)配、人員協(xié)調(diào)以及服務(wù)問題?？梢哉f，如何使定制公交的運營趨于合理化仍是一塊難啃的骨頭。

　　?公交定制之路該如何走?

　　可以說，定制公交前景好，但問題也不少，未來這種運營新模式到底該何去何從?

　　“定制公交想要更快、更好地發(fā)展，必須要有大數(shù)據(jù)的輔佐，讓定制公交變得更加智能?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專家表示，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)互通方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但運營資質(zhì)是他們無法規(guī)避的難題，因此與公交企業(yè)合作，是目前較為有效且合理的方式?！按舜蔚蔚纬鲂信c濟南公交的合作就是很好的嘗試，雙方能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成1+1>2的效果?！彼f。

　　客車行業(yè)人士胡可(化名)指出，目前定制公交面向的受眾群體主要以白領(lǐng)階層為主，因此可以根據(jù)他們的出行及乘坐習(xí)慣進行個性化設(shè)置，以提高乘坐舒適性。比如，白領(lǐng)階層在出行時依然有辦公需求，如果定制公交內(nèi)能提供良好的辦公環(huán)境，像安裝充電插頭、閱讀燈、車載WIFI等設(shè)施，無疑會增加這部分用戶的黏性。另外，還要充分考慮上下班時間的差異性。對于上班族來說，下班時間不確定性較大，如果班次能夠更加科學(xué)合理，就能夠為乘客提供更大的便利。

　　事實上，定制公交不僅要解決上班族的通勤問題，還要利用大數(shù)據(jù)進一步加大互聯(lián)網(wǎng)在人們?nèi)粘３鲂兄械臐B透力度，凸顯定制公交的獨特性，驅(qū)動“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的變革。據(jù)了解，滴滴出行已經(jīng)推出公交樞紐接駁巴士、商務(wù)巴士、旅游專線出行服務(wù)等，實現(xiàn)在公共交通出行產(chǎn)品的多維度、多元化定制。

　　“定制公交在整個出行領(lǐng)域承擔(dān)的是市場補缺者的角色。相比打車、租車和拼車，定制公交確實是‘慢熱’的，但它卻有效觸達了出行市場上未被滿足的需求。對于用戶而言，定制公交的價值在于性價比高、乘坐舒適便利。未來，隨著集約化出行方式發(fā)展日趨成熟，定制公交的社會價值和市場價值也會更加凸顯。因此，其未來發(fā)展是可期的?！敝貞c交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健說道。

　　?市場需求能否為定制公交帶來轉(zhuǎn)機?

　　“每天從家里到市區(qū)上班需要多次換乘公交和地鐵，上下班高峰期更是被擠得沒脾氣。燃油費居高不下和糟糕的路況讓人不得不打消開車的念頭。假若定制公交可以實現(xiàn)“門到門”，又能人人有座位，價錢高點也能接受。”北京一位在職人員表示。

　　在需求日益增加的情況下，定制公交能否從小范圍試點轉(zhuǎn)為大范圍推廣?陳蔭三對此持較為積極的態(tài)度：“定制公交的前景還是非常好的，畢竟有需求的地方就有市場。目前一二線城市地鐵上下班高峰很擁擠，傳統(tǒng)公交又慢，定制公交的出現(xiàn)算是城市公共出行的新出路。”

　　裴志浩對于定制公交未來走向有著不同看法，在他看來，發(fā)展定制公交要持謹慎態(tài)度?！耙环矫嫦癖本┻@樣的城市交通非常擁堵，定制公交并不具備優(yōu)勢，而中小城市由于出行范圍較小，對其需求又不是很大;另一方面，由于定制公交投入成本較大，定價自然也會比普通公交要高，這樣可能會失去部分客源。因此定制公交模式大范圍推廣還是有很大的局限性。不可忽略的是，傳統(tǒng)公交會得到政府方面的補貼，定制公交是否也會有此利好條件就不得而知了?！彼f。