自網(wǎng)紅特斯拉超級(jí)電動(dòng)跑車以神話般的姿態(tài)問世以來，自動(dòng)駕駛功能這樣的前沿科技，擺脫生冷與遙遠(yuǎn)，照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。從上世紀(jì)50年代早期的電動(dòng)車窗到當(dāng)今最新的汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的領(lǐng)先科技配置隨著時(shí)間的推移，最終都將會(huì)應(yīng)用到包括客車在內(nèi)的所有汽車上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。

金旅領(lǐng)航者

　　衡量一款好客車或者高端客車的標(biāo)準(zhǔn)有很多，安全性能是權(quán)重最大的部分。因?yàn)橹挥邪寻踩@個(gè)“1”做好了，后面的零才會(huì)有意義。作為金旅客車在高端市場(chǎng)的扛鼎之作，領(lǐng)航者除了在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，也率先在客車上引進(jìn)了高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，推進(jìn)車輛安全朝向零傷亡事故不斷邁進(jìn)，并將司機(jī)逐步從駕駛勞作中解放出來，讓科技成為車輛最重要的安全屏障，從被動(dòng)防御到全方位主動(dòng)防護(hù)，智慧級(jí)的整車安全體系讓領(lǐng)航者成為同級(jí)主動(dòng)安全的新領(lǐng)袖。

　　榮膺首批星級(jí)安全客車

　　在乘用車領(lǐng)域，美國(guó)、歐洲、日本、我國(guó)等早已推出新車方面的測(cè)試規(guī)程(NCAP)，考驗(yàn)乘用車的碰撞安全性。然而在客車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外在安全性能方面只有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)作為準(zhǔn)入門檻，對(duì)高于標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)定量的評(píng)價(jià)方法，客車安全性能差異無法得到有效甄別和體現(xiàn)。

領(lǐng)航者榮膺首批星級(jí)安全客車

　　為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)外客車安全測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域的空白，C-SCAP應(yīng)運(yùn)而生?！吨袊?guó)客車安全評(píng)價(jià)規(guī)程》(China Safety Coach Assessment Programme，C-SCAP)由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、重慶車輛檢測(cè)研究院、中國(guó)交通報(bào)社、清華大學(xué)(汽車工程系)聯(lián)合成立的客車安全評(píng)價(jià)管理中心負(fù)責(zé)運(yùn)行管理的項(xiàng)目。通過按照“比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛”的要求，對(duì)車輛進(jìn)行安全性能測(cè)試，通過量化分值直觀展示客車產(chǎn)品的安全性能。測(cè)試內(nèi)容主要包括制動(dòng)安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護(hù)安全四個(gè)維度，并在引領(lǐng)實(shí)用性新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的角度在評(píng)價(jià)體系里設(shè)置了加分類項(xiàng)目。在剛剛結(jié)束的2018年北京道路運(yùn)輸展上，金旅領(lǐng)航者憑借強(qiáng)大的實(shí)力，成為《中國(guó)客車安全評(píng)價(jià)規(guī)程》(C-SCAP)評(píng)出的中國(guó)首批五星安全客車。

金旅領(lǐng)航者憑實(shí)力成為中國(guó)首批五星安全客車

　　作為一款面向全球不同區(qū)域市場(chǎng)的車型，在此之前，領(lǐng)航者已通過多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。在參加完5月28號(hào)的發(fā)布儀式上后，金旅客車技術(shù)中心副主任張綱表示：“作為一款頂級(jí)豪華大巴，領(lǐng)航者參加了C-SCAP測(cè)試，在一些重要測(cè)試項(xiàng)目方面，領(lǐng)航者體現(xiàn)出了安全性能國(guó)際化理念的優(yōu)勢(shì)”據(jù)悉，在乘員保護(hù)項(xiàng)目、車道偏離預(yù)警性能(等諸多)項(xiàng)目測(cè)試中，金旅領(lǐng)航者都獲得了滿分。

　　多一分保護(hù)，讓駕駛更安全

　　在安全設(shè)計(jì)上，張綱再次強(qiáng)調(diào)并闡述了金旅的安全觀：“客車安全一定要做在前面，只有把主動(dòng)安全做好了，后面的被動(dòng)安全才更有意義?！睋Q句話說，即使被動(dòng)安全做得再好，也只能算是亡羊補(bǔ)牢。領(lǐng)航者的設(shè)計(jì)就一直遵循著這樣的安全理念。

　　自領(lǐng)航者面世以來，很多人都被它驚艷的造型和內(nèi)飾所吸引，卻往往忽略了這驚艷的背后其實(shí)還蘊(yùn)含著很多我們無法直觀看到的東西，比如它在主被動(dòng)安全方面的集大成設(shè)計(jì)。從硬件到軟件，從宏觀到微觀，在設(shè)計(jì)開發(fā)之初，領(lǐng)航者與包括WABCO、Mobileye等國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)廠商合作，按照國(guó)際最高安全客車的標(biāo)準(zhǔn)打造，以呈現(xiàn)媲美歐洲高端客車水準(zhǔn)的產(chǎn)品為目標(biāo)。

　　駕駛環(huán)境是影響行使安全的重要因素,領(lǐng)航者引入了全新的駕駛環(huán)境安全的設(shè)計(jì)理念,以國(guó)際上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)作為開發(fā)目標(biāo),這里面包含了駕駛空間、操作分區(qū)、視覺區(qū)域、直接視野、間接視野等等超過五項(xiàng)的國(guó)際專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如，領(lǐng)航者的駕駛視野、前視野滿足了國(guó)際最嚴(yán)苛高于歐盟標(biāo)準(zhǔn)的以色列1500mm的遮擋盲區(qū)要求。

領(lǐng)航者引入了全新的駕駛環(huán)境安全設(shè)計(jì)理念

　　智能化是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)汽車主動(dòng)安全的主要途徑。領(lǐng)航者幾乎應(yīng)用了目前最新最前沿的智能安全技術(shù)，包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、360全景環(huán)視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎應(yīng)急安全裝置，等等。積極的主動(dòng)介入、即時(shí)自動(dòng)預(yù)警、實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，金旅為領(lǐng)航者構(gòu)建了一個(gè)以智能科技為核心的主動(dòng)安全體系。

領(lǐng)航者幾乎應(yīng)用了目前最新最前沿的智能安全技術(shù)

　　據(jù)張綱介紹，早在2015年，金旅客車就成為國(guó)內(nèi)第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國(guó)客車企業(yè)，獲得了進(jìn)入歐洲頂級(jí)客車市場(chǎng)的通行證。如今領(lǐng)航者采用的已經(jīng)是威伯科第三代AEBS產(chǎn)品。它采用全天候功能設(shè)計(jì)，可以在雨天霧天等不同天氣狀況下都能發(fā)揮作用。與此同時(shí)，張綱還強(qiáng)調(diào)，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)客車的使用年限更長(zhǎng)，在各方面設(shè)計(jì)上都要求滿足車輛全生命周期的要求，所以領(lǐng)航者在安全設(shè)計(jì)上也是遵循著這樣的理念，除了初期能夠通過各種測(cè)試，金旅的工程技術(shù)人員更加注重的是量產(chǎn)車型在后期使用的可靠與穩(wěn)定性。

　　重視主動(dòng)安全，并不意味著領(lǐng)航者會(huì)忽視被動(dòng)安全。為了提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、領(lǐng)航者在關(guān)鍵部位采用寶鋼Q700高強(qiáng)度鋼，通過對(duì)車身及底架進(jìn)行有限元分析，優(yōu)化骨架架結(jié)構(gòu)，滿足正碰安全性結(jié)構(gòu)要求。對(duì)首橫梁等關(guān)鍵部位結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)，并在車輛前部增加了吸能裝置，保證駕駛員的生存空間不被侵入。

　　科技加持，打造從被動(dòng)防御到全方位主動(dòng)防護(hù)，這正是領(lǐng)航者的安全之道。