我國新能源汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，成績斐然，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居世界首位。從2011年至今，我國新能源汽車累計銷量超過100萬輛。與此同時，成長起一批優(yōu)秀的自主新能源汽車企業(yè)。去年全球銷量破萬輛的新能源汽車企業(yè)有17家，我國就占了9家。

　　客車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破先鋒

　　2016年我國共銷售新能源客車12.9萬輛，占新能源汽車銷量的1/4(25.3%)。在我國客車市場，新能源客車所占份額也接近1/4(23.8%)?？梢哉f，客車在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中扮演了突破先鋒的角色。尤其在推廣初期，從產(chǎn)業(yè)準備到消費者接受程度，都存在諸多困難，最先突破并走出來的就是新能源客車。如今，我國的新能源客車推廣數(shù)量在全球排名第一。

　　中國擁有世界最大的客車市場和客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。客車產(chǎn)業(yè)長期以來堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，尤其是清潔能源客車領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，總體技術(shù)水平在國際上處于領(lǐng)先地位。在我國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上，客車帶了一個好頭，而且是天然氣客車、液化天然氣客車、純電動客車、混合動力客車、插電式混合客車齊頭并進。如今，我國12米混合動力客車燃油經(jīng)濟性已達到20L/百公里，世界領(lǐng)先。

　　新能源客車的發(fā)展也帶動了車用電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展打下了基礎(chǔ)。以2016年上半年的數(shù)據(jù)為例，客車所用的電池約占汽車動力電池總出貨量的50%，也就是說，占新能源汽車銷量約1/4的客車，消耗了電池總量的一半?？梢哉f，這幾年我國動力電池的飛速發(fā)展，在很大程度上得益于新能源客車。

　　車企需治愈補貼政策“過度依賴癥”

　　今年上半年，雖然我國新能源汽車總體走勢良好，但新能源客車卻步入低谷，同比出現(xiàn)負增長。之所以出現(xiàn)這種情況，最直接的原因是新能源客車補貼政策的調(diào)整，包括補貼金額的調(diào)整和3萬公里行駛里程的要求，這也說明我國新能源客車企業(yè)過度依賴補貼政策。筆者還記得2012年時我國混合動力客車發(fā)展勢頭很好，但取消補貼后滑坡嚴重，可見新能源客車對政策的高度依賴性。

　　當前，我國新能源客車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，如整車成本、零部件成本過高，許多技術(shù)方案“追著”補貼政策走，對性價比更合理的技術(shù)方案重視、開發(fā)不足等。此外，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性還存在問題。其中，當務(wù)之急便是要克服對補貼政策調(diào)整的不適應(yīng)癥。汽車產(chǎn)品(國家特殊用途的除外)必須依靠合理的性價比參與市場競爭，國家對新能源汽車的補貼只能是在起步階段對初期的研發(fā)成本，以及未上量之前較高的生產(chǎn)成本進行短期補助。

　　最近，國務(wù)院副總理馬凱再次強調(diào)，要堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖。國家之所以將新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，筆者認為緣于三大因素：環(huán)境保護、能源安全和產(chǎn)業(yè)升級。

　　首先是環(huán)境保護。嚴峻的霧霾壓力堅定了我國發(fā)展新能源汽車的決心。有關(guān)部委已提出公交車清潔化的目標;國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，要求在地市級及以上城市全面推進公交都市建設(shè)，新能源公交車比例不低于35%。有預測顯示，2020年全國城市公交客車總量將達到70萬輛，新能源公交車占50%以上。

　　其次是能源安全。隨著我國汽車保有量的增長，石油需求量也逐年上升，目前我國石油對外依存度已達到65%，預計到2020年將增至68%，到2030年達到74%，其中潛藏著嚴重的能源安全問題。

　　第三是產(chǎn)業(yè)升級。中國是汽車大國，但不是汽車強國，研發(fā)實力較弱，自主品牌乘用車占國內(nèi)汽車市場份額不足50%，且多數(shù)是低端產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺失更是嚴重問題。目前，我國自主品牌汽車還不具備參與國際市場競爭的能力，2016年整車出口才81萬輛。我國汽車業(yè)必須改變只大不強的狀態(tài)。

　　在發(fā)展新能源汽車上，客車行業(yè)責任重大，其對城市大氣環(huán)境的影響更為突出，所以發(fā)展新能源客車絕不是短期行為，必須堅定決心。

　　新能源客車如何應(yīng)對后補貼時代

　　從目前到2020年是新能源汽車補貼逐漸退坡的時期，對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。適者生存，車企要根據(jù)存在的問題，抓緊時間做好技術(shù)方案與產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和評估，以適應(yīng)政策的變化，迎接后補貼時代。

　　新能源客車的興起，使我國客車產(chǎn)業(yè)格局迎來第一次調(diào)整，宇通、中通、比亞迪、銀隆等企業(yè)成為排頭兵，打破了原有的產(chǎn)業(yè)格局。如今補貼的調(diào)整和退坡，將使客車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生新的變化。提前做好思想與技術(shù)準備的企業(yè)會迎來新的發(fā)展機會，缺乏進取心、怨天尤人、能力不強的企業(yè)有可能被淘汰出局。

　　補貼退坡后，如何制定合理的公交車電動化技術(shù)路線?筆者想提五點建議。

　　首先是安全第一。目前，新能源客車火災(zāi)頻度居各類車型高位，須引起足夠重視，未來國家將制定相關(guān)的管理辦法，生產(chǎn)不安全客車的企業(yè)將率先出局。

　　其次要認真研究產(chǎn)品整個生命周期的節(jié)能減排效果。過去有的技術(shù)方案能耗偏高，這就意味著產(chǎn)品排放較高，下一步重要工作就是評估技術(shù)方案能否真正實現(xiàn)節(jié)能減排，要減輕車重、降低人均公里的能耗，尤其不能忽視常被性能考核邊緣化的空調(diào)節(jié)能問題。