在剛剛閉幕的2017北京客車展上，銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆”)以先鋒新品、銀隆鈦全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新金融模式的組合拳形式，全面展示了銀隆鈦技術的優(yōu)勢與實力。記者采訪了銀隆副總裁李賢能，他向記者全面闡釋了銀隆的發(fā)展規(guī)劃。

　　獨具優(yōu)勢 競爭力強

　　近年來，銀隆主打的新能源純電動客車在觀光客車、公交車等領域大有作為。以2016年為例，純電動雙層客車榮膺第二屆中美低碳峰會官方用車，并于同年7月登陸北京旅游觀光三線。此外，銀隆暢銷車型之一純電動鐺鐺車，已成為國內(nèi)多個城市的旅游觀光用車，具有非常好的市場表現(xiàn)。同時，為適應今后新能源客車市場多方面的需求，在2017北京客車展上，銀隆也展出了12米公交、13.7米BRT和18米BRT等產(chǎn)品?！?月24日舉辦的發(fā)布會上，銀隆創(chuàng)新力作10.5米廣告車亮相?！崩钯t能告訴記者，“這款車有助于公交集團充分運用廣告營收提升自主經(jīng)營能力?！?

　　在國家綠色發(fā)展政策與民眾綠色環(huán)保意識提升的帶動下，新能源汽車將隨著各類技術的成熟與產(chǎn)業(yè)化，加快進程，滿足客戶在不同應用領域的電動化應用需求。另外，全球汽車產(chǎn)業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)構筑后發(fā)優(yōu)勢的大好時期。李賢能表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要優(yōu)勢的核心技術和創(chuàng)新的商業(yè)模式。銀隆自主研發(fā)的銀隆鈦系列電池產(chǎn)品，具備六分鐘快充放、耐寬溫(零下50℃到零上60℃)、30年循環(huán)使用壽命、高安全性、高效率的性能優(yōu)勢。已被廣泛應用于新能源汽車、家用、工業(yè)用途及軍事儲能等多個領域，具有廣闊的市場前景和應用價值。如今，銀隆鈦·廣通車已成為新能源客車市場上具有創(chuàng)新技術路線與競爭力的品牌。

　　創(chuàng)新商業(yè)模式 搶占市場

　　在掌握核心技術的基礎上，銀隆摸索出一套創(chuàng)新的商業(yè)模式，即“零元購車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換”四方共贏的模式。據(jù)李賢能介紹，這一模式旨在讓城市公交的發(fā)展不再成為城市財政的負擔。銀隆鈦酸鋰儲能電池壽命長達30年，循環(huán)充放電次數(shù)超過2.5萬次以上，全生命周期內(nèi)的成本價格具有明顯優(yōu)勢。銀隆對公交集團提供十年質(zhì)保和24小時貼身保姆式服務，讓公交集團的維修成本大大降低，緩解了運營壓力。

　　此外，在交通智能化飛速發(fā)展的當下，對車輛運營效率及駕駛員的智能化監(jiān)管是構建安全運營的重要一環(huán)。銀隆推出的遠程智能監(jiān)控平臺，通過應用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等智能傳感技術，建立全方位、實時、準確的電儲沖車數(shù)據(jù)采集分析，實時偵測交通路況，掌握車輛和電池運行狀況，并對車輛進行有效的引導與監(jiān)管，為安全出行提供智能保障。李賢能表示，通過大數(shù)據(jù)對車輛運營做統(tǒng)一管理，投放越多數(shù)據(jù)越大，運算的準確率就越高，方向就越清晰。

　　創(chuàng)新商業(yè)模式和智能化監(jiān)控平臺的成功運作，大大加速了銀隆在新能源客車市場的拓展速度。銀隆已經(jīng)從2015年的行業(yè)第七，躍升到2016年的行業(yè)第五，全國運營城市超過40個。李賢能介紹說：“目前，公司生產(chǎn)的純電動客車已在北京、包頭、石家莊、邯鄲、宜昌、蘭州、阿拉善、深圳、珠海等城市成功運營。”

　　聚焦技術研發(fā) 促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　銀隆始終把核心技術與創(chuàng)新研發(fā)放在首位，截至目前已在全球建立了美國奧鈦材料研究院、銀隆新能源儲能研究院、銀隆新能源電池研究院、銀隆新能源商用車研究院、銀隆新能源乘用車研究院5大研究院。“銀隆加快對核心技術的研究，在鈦酸鋰的能量密度提升與成本下降方面，我們?nèi)〉昧诵碌耐黄?。”李賢能告訴記者，“目前，第4代銀隆鈦電池比第3代能量密度提升60%，成本下降40%。”未來，將在目前已建成的珠海銀隆新能源、河北武安銀隆新能源、石家莊中博汽車以及美國基地4大產(chǎn)業(yè)基地的基礎上，形成全球8大基地的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　同時，針對新能源汽車續(xù)駛里程短的問題，銀隆通過專項攻關，將鈦酸鋰功率密度高與氫燃料電池能量密度高的雙重優(yōu)勢結合。目前，銀隆氫鈦動力總成已研發(fā)成功，并即將投入市場化應用。李賢能表示，燃料電池汽車作為解決全球能源問題和氣候變化的理想方案，各國都在在進行對燃料電池汽車關鍵技術的攻關。我國已基本掌握了燃料電池整車動力系統(tǒng)與關鍵零部件的核心技術，建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，不過我國燃料電池車仍在培育期，燃料電池車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還要走較長一段路。

　　“燃料電池具有能量密度高、功率密度低的特點，而鈦酸鋰電池是公認的長壽命高安全，但能量密度低。所以二者配合，能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，彌補彼此的短板，使成本更低、效率更高、更安全。”李賢能告訴記者。銀隆于2016年研發(fā)成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實現(xiàn)最大化利用。去年冬天，銀隆在漠河做了一次燃料電池實驗，一輛12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率即可達100 C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本方面，銀隆的動力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)能源。李賢能還向記者透露，隨著銀隆天津基地的建成，今年年底氫鈦動力總成的批量化生產(chǎn)，并投入到大貨車、中型車、小轎車上實踐應用，相信將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來巨大的變化。