受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為54.7萬(wàn)輛和54.3萬(wàn)輛，同比下降7.4%和8.7%，其中，共銷(xiāo)售新能源客車(chē)12.9萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)24.41%。在整體市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的狀況下，新能源客車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)，成為最大亮點(diǎn)。

　　近年來(lái)，在政府的大力支持下，我國(guó)新能源客車(chē)無(wú)論是在市場(chǎng)規(guī)模還是在技術(shù)水平上都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，除了在國(guó)內(nèi)各城市、地區(qū)得到大力推廣應(yīng)用之外，在海外市場(chǎng)，我國(guó)新能源客車(chē)也開(kāi)始迅速崛起，并開(kāi)辟出了一片新天地。

　　代表中國(guó)新能源汽車(chē)最早邁出國(guó)門(mén)

　　2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，連續(xù)第二年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。在經(jīng)歷了2015年的爆發(fā)式增長(zhǎng)和2016年轉(zhuǎn)型發(fā)展之后，未來(lái)幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)還將呈現(xiàn)出一種快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十分迅速，然而，在海外市場(chǎng)方面，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)量有限，出口產(chǎn)品仍以新能源客車(chē)為主。

　　2009年，我國(guó)正式啟動(dòng)“十城千輛”示范工程，自那時(shí)起，我國(guó)新能源客車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始邁出國(guó)門(mén)了。2009年，金龍客車(chē)將首輛混合動(dòng)力公交車(chē)賣(mài)到了新加坡，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力客車(chē)出口海外的零突破。此后，宇通客車(chē)、蘇州金龍、廈門(mén)金旅、比亞迪等眾多國(guó)內(nèi)客車(chē)制造企業(yè)，也紛紛向海外新能源客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　對(duì)于新能源客車(chē)領(lǐng)域而言，我國(guó)起步較早，且目前已有了八年的運(yùn)營(yíng)歷史，在多年的推廣應(yīng)用過(guò)程中積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。從國(guó)際上新能源客車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來(lái)看，我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位，我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)水平全球領(lǐng)先。

　　因此，作為中國(guó)新能源汽車(chē)代表，新能源客車(chē)能夠得到國(guó)外用戶(hù)關(guān)注，并最早邁出國(guó)門(mén)也就不足為奇了。

　　布局海外，逐步實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)

　　伴隨著新能源客車(chē)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)新能源客車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，在海外也大有崛起之勢(shì)。目前，我國(guó)新能源客車(chē)除了在南美等發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)外，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)也出現(xiàn)了越來(lái)越多“中國(guó)制造”的新能源客車(chē)。

　　2014年，金龍新能源客車(chē)走進(jìn)歐洲，率先進(jìn)入歐洲城市示范運(yùn)行。同年，廈門(mén)金旅與荷蘭著名客車(chē)制造商Ebusco聯(lián)合打造了一款全鋁車(chē)身純電動(dòng)公交車(chē)，專(zhuān)門(mén)瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，該產(chǎn)品出口荷蘭、挪威，獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可;2016年3月，該全鋁車(chē)身純電動(dòng)公交車(chē)又獲得了法國(guó)Transdev公司的訂單。

　　同樣是在法國(guó)，2015年，在巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通純電動(dòng)客車(chē)作為唯一一個(gè)非歐洲品牌車(chē)輛得以展示和推廣;而在此前的2015年比利時(shí)客車(chē)展期間，宇通便重磅發(fā)布了面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)客車(chē)，在國(guó)內(nèi)外引起了廣泛關(guān)注。

　　在海外，比亞迪的名字更是隨處可見(jiàn)，尤其是比亞迪K9系列純電動(dòng)大巴，除了稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)北上廣之外，還在倫敦、巴黎、不來(lái)梅、波恩、馬德里、巴塞羅那等多地進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。作為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，比亞迪的純電動(dòng)大巴已進(jìn)入美國(guó)、加拿大、韓國(guó)、英國(guó)、荷蘭、澳大利亞等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家。截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已在全球售出超過(guò)1萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約2億公里，在全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、170多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了示范或商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　事實(shí)上，隨著產(chǎn)品的不斷出口，中國(guó)客車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)布局上已逐漸形成了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略和發(fā)展路線。而這一點(diǎn)，在新能源客車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)為：由貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)。

　　對(duì)于海外市場(chǎng)而言，自主建廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)可有效降低成本，不僅可以規(guī)避整車(chē)出口的高稅率，還能利用當(dāng)?shù)卣吆透鞣N資源拓展海外業(yè)務(wù)，同時(shí)，海外售后服務(wù)也將更加容易，不會(huì)再出現(xiàn)鞭長(zhǎng)莫及的難點(diǎn)。

　　以宇通客車(chē)為例，聞名業(yè)內(nèi)的“古巴模式”正是突破了單純產(chǎn)品出口的局限，通過(guò)KD組裝、合資建廠等技術(shù)和資本輸出實(shí)現(xiàn)了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。2016年10月31日，宇通在古巴首發(fā)新能源客車(chē)，是迄今為止中國(guó)品牌新能源客車(chē)首次在古巴市場(chǎng)亮相。而宇通此前在古巴市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)積累也為新能源客車(chē)深入古巴市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　說(shuō)到海外建廠，比亞迪不得不提。日前，比亞迪與厄瓜多爾正式簽署MOU，宣布將在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)純電動(dòng)大巴工廠，以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方在新能源領(lǐng)域的合作。這是比亞迪計(jì)劃在南美洲建立的第二座電動(dòng)大巴工廠，也是比亞迪繼美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)等地之后建設(shè)的第五座海外大巴工廠。

　　此外，海格在海外市場(chǎng)的新能源客車(chē)布局幾乎也可堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)“典范”。上個(gè)月，蘇州金龍海格客車(chē)與馬來(lái)西亞G A公司簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，共同合作在馬來(lái)西亞組裝生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源客車(chē)。2016年12月，由蘇州金龍海格客車(chē)攜手哈薩克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)基地正式落戶(hù)"哈薩克斯坦城市阿拉木圖，其共同研發(fā)、制造的新型海格純電動(dòng)客車(chē)將服務(wù)于2017年哈薩克斯坦世界博覽會(huì)。近年來(lái)，海格新能源公交客車(chē)已相繼進(jìn)入塞爾維亞、保加利亞和意大利、奧地利、以色列等諸多發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

　　從整車(chē)出口到KD(散裝)合作，到海外投資建廠實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，中國(guó)品牌新能源客車(chē)在“走出去”這條路上不斷深耕，并將在海外發(fā)展和出口數(shù)量上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　海外市場(chǎng)前景可期

　　在能源和環(huán)境污染的雙重壓力下，發(fā)展并推廣使用新能源汽車(chē)已在國(guó)際上形成廣泛共識(shí)。目前，國(guó)外許多國(guó)家都已制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，倒逼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。其中，歐洲、美國(guó)、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車(chē)降低能耗，減少二氧化碳排放。

　　然而，在國(guó)外甚至是歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，由于政府支持力度不夠，其新能源客車(chē)發(fā)展較為緩慢，且大部分國(guó)家都還沒(méi)有形成系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。相比于此情況，我國(guó)在新能源客車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)及推廣上都擁有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，此優(yōu)勢(shì)恰恰成為了我國(guó)新能源客車(chē)進(jìn)攻海外市場(chǎng)的奠基石。

　　目前，無(wú)論是發(fā)展中國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源客車(chē)都有著巨大的市場(chǎng)需求。以歐洲為例，2015年之前，歐洲的客車(chē)市場(chǎng)幾乎全部是柴油客車(chē)，新能源客車(chē)少之又少。自2015年起，以宇通為代表的中國(guó)新能源客車(chē)逐漸出現(xiàn)在歐洲，歐洲市場(chǎng)開(kāi)始接受技術(shù)領(lǐng)先，且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)品牌新能源客車(chē)。

　　類(lèi)似歐洲地區(qū)的海外國(guó)家還有很多，從全球來(lái)看，新能源客車(chē)市場(chǎng)需求巨大，而我國(guó)的新能源客車(chē)也在海外市場(chǎng)的不斷拓展中，贏得了海外用戶(hù)的廣泛關(guān)注。因此，無(wú)論是從市場(chǎng)需求量來(lái)看，還是從我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)水平和接受度來(lái)看，我國(guó)新能源客車(chē)海外市場(chǎng)前景都尤為值得期待。