猶記得，2015年8月28日，在河南鄭州到開封的城際快速路——鄭開大道上，全球第一輛自動駕駛客車在完全開放的道路環(huán)境下，全程無人工干預首次成功運行。而這輛自動駕駛客車，就是由宇通研發(fā)推出。不僅如此，“自動駕駛客車計劃今年實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)示范運營，未來景區(qū)、接駁等都可以推廣應用?！庇钔ňW(wǎng)絡信息總監(jiān)李國亮告訴記者。

　　七大升級，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)

　　今年2月27日，在以“睿智引領·全新升級”為主題的宇通新能源公交全系產(chǎn)品推介會上，宇通提出，未來新能源客車將是智能網(wǎng)聯(lián)電動客車，簡言之即“智能化+網(wǎng)聯(lián)化+電動化”，是指基于睿控電動客車，實現(xiàn)智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)調(diào)控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的未來客車。

無人駕駛客車

　　為此，宇通早已進行了全面布局。宇通國內(nèi)營銷總監(jiān)王建軍表示，宇通不僅專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，而且對公司技術和營銷體系的組織架構進行了重新調(diào)整，提供更適應市場與客戶需求的整體解決方案。而包括行人碰撞預警、前向碰撞預警、車道偏離預警、車距監(jiān)測警告、限速標志識別等技術的宇通Buseye Pro輔助駕駛系統(tǒng)解決方案，將于今年內(nèi)在宇通新能源客車上全面應用。

　　事實上，宇通的智能化技術研究不僅僅局限在新能源客車領域?！坝钔ㄔ谥悄芑夹g研究方面起步較早，2009年就已經(jīng)開始布局。截至目前，已經(jīng)開展了涉及安全、節(jié)能、舒適、便利性、輔助駕駛等方面91項智能化技術的研究，其中19項已研發(fā)完成并形成配置?！崩顕两榻B，去年，宇通已經(jīng)制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來的重點工作方向，為此專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，將公司從事車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能化研究的人員整合在一起，并從外部招聘了大量從事智能化研發(fā)方面的人才，還在深圳設立了研發(fā)中心，可謂不吝投入。

　　李國亮坦言，智能網(wǎng)聯(lián)所涉及的業(yè)務范圍很廣，宇通針對整個產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，面向未來定義了七大升級：從客車自身的智能化升級，面向內(nèi)外部用戶的智慧服務升級，智能制造升級(工業(yè)4.0)，到未來的智能交通和智慧出行服務，還有產(chǎn)業(yè)鏈升級，也就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

　　未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的核心，為此，宇通在車聯(lián)網(wǎng)建設策略方向上，調(diào)整為面向整個智能網(wǎng)聯(lián)建設來制定車聯(lián)網(wǎng)建設規(guī)劃，車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的重心也由原來的安全監(jiān)控服務，調(diào)整為面向整個行業(yè)，圍繞安全、降本、提效、增值四個價值域，緊密圍繞內(nèi)外部客戶和行業(yè)發(fā)展需求，針對性的打造車聯(lián)網(wǎng)平臺和專業(yè)產(chǎn)品，“站在整個產(chǎn)業(yè)的升級角度，做廣義的車聯(lián)網(wǎng)”。

　　無人駕駛示范運營，全新車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布在即

　　李國亮告訴記者，目前，宇通全新車聯(lián)網(wǎng)智能終端第一版的軟硬件平臺均已打造完成，并開始試應用，計劃在今年秋季面向全國發(fā)布，屆時將在新出廠的新能源客車上標配。第二版也將在明后年推出。而自動駕駛客車將于今年內(nèi)首先實現(xiàn)在宇通廠區(qū)內(nèi)運營。

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。李國亮表示，相比于乘用車，客車自動駕駛技術的要求更高，主要體現(xiàn)在一是傳感器更多，二是安全性要求更高。在電影《速度與激情8》中，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的控制安全性問題無疑表達了擔憂。對此，李國亮介紹，宇通專門成立了信息安全部，將智能網(wǎng)聯(lián)客車的安全問題擺在首位，在被動安全和主動安全之外加入信息安全，組成全面立體的安全體系，徹底消除用戶的后顧之憂。目前，宇通輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)得到了實際應用，比如高級緊急制動系統(tǒng)(AEBS)在無人駕駛客車是標配。上海的71路純電動公交車線路，已實現(xiàn)了部分主動安全系統(tǒng)的標配。

　　而針對宇通全新的車聯(lián)網(wǎng)平臺，李國亮認為，原有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相當于解決了客戶需求的50%-60%，而新的智能系統(tǒng)采用一些新技術則再解決了20%，看似在原來的基礎上只提升了10%-20%，但這其中必須依靠核心技術來實現(xiàn)和推動，包含了很多種自動算法，直接帶來的是整車相關性能指標的提升?！袄?，定位識別精度從米級提高到亞米級甚至厘米級，技術難度就很高，需要付出的精力就非常大。但往往就是提高10%左右的一點差別，帶來的卻是翻天覆地的變化?！痹谟钔ㄒ回瀳猿值? “工匠精神”下，差之毫厘意味著謬以千里，而宇通要做的就是致力于精益求精，且核心技術領先。

　　對于新技術可能帶來的高成本問題，李國亮表示，隨著規(guī)?；瑹o人駕駛增加的成本將會迅速降低。如果綜合考慮安全、維保成本、出勤率、降本提效等因素，實際上整車的LCC(全生命周期)成本是降低的。而且，由于宇通在核心技術上是自主研發(fā)，也為批量應用打下了堅實基礎。

　　對于當前行業(yè)內(nèi)眾多的客車車輛網(wǎng)系統(tǒng)，李國亮表示：“也許理念差不多，但關鍵看品質(zhì)。看數(shù)據(jù)的準確度，看能否為客戶提供最大化價值，提升客戶滿意度，這樣，產(chǎn)品的差異化自然就體現(xiàn)出來了?！笔聦嵣?，宇通的全新車聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)在浙江一家企業(yè)試運營近兩年之久，使用下來，該公司1300多輛公交車通過遠程診斷、故障預測、智能維保、能耗管理等功能，實現(xiàn)了人員、物料成本、油費等的大幅節(jié)省。宇通客車車聯(lián)網(wǎng)研究部部長陳永波介紹，相比于原來的車聯(lián)網(wǎng)平臺，采用新平臺，不僅用戶流量費降低，而且通過更智慧的運營，使效率大幅提升的同時運營成本降低。

　　在宇通看來，新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)是客車未來的發(fā)展方向。據(jù)介紹，宇通總經(jīng)理牛波現(xiàn)在關注的重點也是智能網(wǎng)聯(lián)客車建設和車聯(lián)網(wǎng)?！拔覀冊谏逃密囶I域是積累大數(shù)據(jù)最多的，新的平臺能夠支撐未來智能網(wǎng)聯(lián)客車、智能制造和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求。相信接下來兩年，宇通會不斷給大家?guī)眢@喜。”李國亮儼然成竹在胸。

　　作為客車行業(yè)龍頭老大，宇通客車始終堅持技術引領，無論是在基礎技術研究方面，還是在新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)抑或智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技研究領域，都走在了行業(yè)最前列，并以眾多國內(nèi)乃至國際首創(chuàng)或領先的“黑科技”，深度滿足市場需求和渴望，以持續(xù)創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造更大價值。

　　新技術創(chuàng)造新價值，宇通，一直在路上!