【原創(chuàng)】客車(chē)業(yè)技術(shù)提升不足？宇通攜眾多“黑科技”說(shuō)NO?。ㄉ希?/h1>

作者:劉永濤　　信息來(lái)源:中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)　　　　發(fā)布日期：2017-05-10

　　與質(zhì)疑我國(guó)自主設(shè)計(jì)的大飛機(jī)C919首飛成功幾乎如出一轍，客車(chē)行業(yè)出現(xiàn)一種聲音，認(rèn)為近幾年客車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上并沒(méi)有太大進(jìn)步。更有甚者，用非專(zhuān)業(yè)的眼光評(píng)判認(rèn)為，以組裝生產(chǎn)方式為主的中國(guó)客車(chē)業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》卻評(píng)論稱(chēng)，能夠自主制造出商用民航大客機(jī)，絕不僅僅只是拼接零件那么簡(jiǎn)單，這需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)能力和精確的工業(yè)制造水平。同樣，中國(guó)自主品牌客車(chē)如今在國(guó)內(nèi)外強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)地位，也絕不是靠組裝和代工得來(lái)的，而是以自己的獨(dú)特魅力不斷向世界展示出其卓越實(shí)力，只是背后的很多努力被人為忽視罷了。作為中國(guó)自主品牌客車(chē)的“領(lǐng)頭羊”，宇通客車(chē)更是持續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以全球客車(chē)和新能源客車(chē)年銷(xiāo)量“雙料冠軍”，給出最響亮的回答。

　　日前，記者深入宇通客車(chē)，探究宇通客車(chē)連續(xù)20年高速增長(zhǎng)背后的源動(dòng)力，發(fā)掘中國(guó)客車(chē)的“技術(shù)密碼”。

　　聚焦市場(chǎng)需求 軟硬件全面發(fā)力

　　據(jù)宇通技術(shù)研究部郭耀華博士介紹，技術(shù)研究部秉承“技術(shù)因研究而進(jìn)步、因應(yīng)用而創(chuàng)造價(jià)值”的理念，以院士工作站、行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、CNAS(國(guó)家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室)，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心等多個(gè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)為依托，開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，是國(guó)家首批、行業(yè)首家國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)，也是行業(yè)首家國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)和國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)。

試驗(yàn)中心 道路模擬試驗(yàn)

　　在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，宇通堅(jiān)持以前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)和客戶(hù)價(jià)值(Customer-oriented)為核心導(dǎo)向的“PSC創(chuàng)新法則”，不僅使公司卓然出眾、區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更聚焦于深入洞察用戶(hù)和市場(chǎng)的需求，并轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果。

　　郭耀華介紹，宇通客車(chē)高度重視科研投入，每年的技術(shù)研發(fā)投入占全年產(chǎn)品銷(xiāo)售額的3%以上。例如，2013年—2015年， 2013年宇通在研發(fā)上的投入為8億元，2014年為10.7億元，2015年為12.29億元，2016年為14.58億元。將研發(fā)能力視作核心競(jìng)爭(zhēng)力之首的宇通，在研發(fā)上相當(dāng)舍得投入。

正面碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　2006年起，宇通更建設(shè)了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)能力最全面的試驗(yàn)室，總投資約2.6億元，擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)能力精湛的試驗(yàn)及評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)，200余臺(tái)套試驗(yàn)設(shè)備、15套分析軟件及5萬(wàn)平方米的動(dòng)態(tài)檢測(cè)試車(chē)道，具備完整的“零部件—總成—整車(chē)”的性能、可靠性測(cè)試評(píng)價(jià)能力。

　　截至目前，宇通已承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)“電動(dòng)客車(chē)電控技術(shù)研發(fā)平臺(tái)”、國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目“宇通純電驅(qū)動(dòng)客車(chē)系列化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等20余項(xiàng)國(guó)家和省級(jí)項(xiàng)目，牽頭或參與完成55項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。截至2016年底，宇通擁有有效專(zhuān)利1147件，其中發(fā)明專(zhuān)利73件。特別是宇通客車(chē)主持完成的《節(jié)能與新能源客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目獲得2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)的整車(chē)企業(yè)，也是2015年度唯一一家獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的整車(chē)企業(yè)。

側(cè)翻實(shí)驗(yàn)

　　宇通還擁有行業(yè)一流的研發(fā)隊(duì)伍。截至2016年底，研發(fā)人員達(dá)3013人，占公司總?cè)藬?shù)的16.92%，其中博士30人，碩士328人;同時(shí)擁有優(yōu)秀的項(xiàng)目管理和評(píng)估團(tuán)隊(duì)，可有效完成客車(chē)創(chuàng)新研究、技術(shù)集成、項(xiàng)目管理和運(yùn)行等。

　　前瞻性規(guī)劃布局新技術(shù)開(kāi)發(fā)

　　在郭耀華看來(lái)，成績(jī)只能代表過(guò)去，宇通客車(chē)對(duì)技術(shù)研發(fā)的高度重視和大力投入，在軟硬件方面的全面發(fā)力，是宇通客車(chē)自1997年上市以來(lái)連續(xù)20年高增長(zhǎng)的引擎和源動(dòng)力，也是確保宇通客車(chē)穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展的根本所在。而宇通客車(chē)對(duì)未來(lái)的前瞻性規(guī)劃布局，以及對(duì)研發(fā)成果的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)化，更是常葆創(chuàng)新本色、引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的集中體現(xiàn)。

協(xié)同控制懸架技術(shù)

　　郭耀華表示，宇通從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)方面分析，認(rèn)為安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保是客車(chē)產(chǎn)品的永恒價(jià)值。為此，宇通研發(fā)出眾多“黑科技”，這些新技術(shù)已經(jīng)或即將成為宇通客車(chē)的標(biāo)配，助力客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　據(jù)宇通技術(shù)研究部崔崇楨博士介紹，在安全新技術(shù)方面，視野輔助系統(tǒng)校車(chē)版BuseyeB在行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)360度全景環(huán)視和移動(dòng)物體檢測(cè)功能的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，避免剮蹭或碰撞事故發(fā)生。視野輔助系統(tǒng)客運(yùn)增強(qiáng)版BuseyePro集成車(chē)道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、車(chē)距檢測(cè)、行人碰撞預(yù)警四項(xiàng)功能，報(bào)警準(zhǔn)確率高達(dá)99.9%。高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS可有效檢測(cè)前方碰撞危險(xiǎn)，并及時(shí)給予聲光報(bào)警，緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)，有效避免或降低碰撞傷害。協(xié)同控制懸架技術(shù)則是客車(chē)行業(yè)首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)整車(chē)操穩(wěn)側(cè)傾度評(píng)分達(dá)100分;極限工況下，車(chē)體側(cè)傾角較傳統(tǒng)客車(chē)平均降低54.5%，提升了車(chē)輛的彎道行駛安全穩(wěn)定性和乘坐舒適性。大型全承載客車(chē)正面碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)可吸收碰撞能量，降低碰撞強(qiáng)度，保障駕駛員安全。特別是2016年進(jìn)行的8輛國(guó)內(nèi)主要客車(chē)廠(chǎng)家樣車(chē)碰撞試驗(yàn)證明，宇通是唯一駕駛員及乘客各項(xiàng)安全指標(biāo)都滿(mǎn)足要求的廠(chǎng)家。

轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)室

　　在節(jié)能新技術(shù)方面，藍(lán)芯節(jié)油系統(tǒng)和低風(fēng)阻技術(shù)均為宇通自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性?xún)r(jià)比高。其中，藍(lán)芯節(jié)油系統(tǒng)不僅可以主動(dòng)修正和優(yōu)化不良駕駛行為，而且兼顧動(dòng)力性提升，可實(shí)現(xiàn)綜合工況節(jié)油3%;低風(fēng)阻技術(shù)通過(guò)造型優(yōu)化和減阻附件設(shè)計(jì)，可大幅降低空氣阻力，實(shí)現(xiàn)高速工況油耗降低4%以上。值得一提的是，通過(guò)在部分客運(yùn)、旅游產(chǎn)品中應(yīng)用客車(chē)低風(fēng)阻典型結(jié)構(gòu)，整車(chē)最低風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)0.38?！皟H以雨水管理優(yōu)化技術(shù)為例，優(yōu)化后，整車(chē)百公里油耗可以降低1升?！贝蕹鐦E說(shuō)。而百公里減少1升油，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)降本增效無(wú)疑意義巨大。此外，復(fù)合材料輕量化地板具有環(huán)保、阻燃、輕量化特點(diǎn)，強(qiáng)度更高，耐腐蝕性更好，相比竹編地板可減重40%以上，而且耐腐蝕。復(fù)合材料板簧獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)減重40%以上，且整車(chē)舒適性明顯改善，耐疲勞性是鋼板簧兩倍，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　在舒適新技術(shù)方面，聲學(xué)包裝控制技術(shù)可有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)等系統(tǒng)傳遞至車(chē)內(nèi)的噪聲，降低車(chē)內(nèi)噪聲1—2分貝，營(yíng)造舒適、愉悅的駕乘環(huán)境，同時(shí)降低環(huán)境噪聲。諧振消聲技術(shù)，可消除80%的進(jìn)氣噪聲，較常規(guī)系統(tǒng)降低進(jìn)氣噪聲3—5分貝;進(jìn)氣系統(tǒng)阻力下降17%，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低1%。采用懸置系統(tǒng)振動(dòng)能量解耦技術(shù)，怠速工況下車(chē)內(nèi)振幅值降低30%以上，車(chē)內(nèi)噪聲綜合降低2—4分貝，大幅提升乘坐舒適性。車(chē)身振動(dòng)噪聲控制技術(shù)可消除整車(chē)“嗡嗡”噪聲，車(chē)內(nèi)聲音品質(zhì)接近轎車(chē)水平;同時(shí)可消除整車(chē)結(jié)構(gòu)共振，減少車(chē)身變形量，增加結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，減少客戶(hù)維護(hù)費(fèi)用?？諝鉁p振技術(shù)，則可進(jìn)一步提升乘坐舒適性，尤其是大幅降低過(guò)減速帶等差路面時(shí)的沖擊感，同時(shí)降低板簧的維修里程，提高板簧的整體壽命，在高溫高寒地帶阻尼衰減率下降，也提高了減振器的環(huán)境適應(yīng)性。

質(zhì)檢 涉水試驗(yàn)

　　此外，在環(huán)保新技術(shù)方面，針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，宇通當(dāng)前建立的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系與歐洲乘用車(chē)企業(yè)保持一致，大幅提升了整車(chē)空氣質(zhì)量。同時(shí)針對(duì)尾氣排放，宇通重點(diǎn)通過(guò)開(kāi)展整車(chē)后處理單元的匹配測(cè)試，保證產(chǎn)品排放符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。