4月13日消息，中興近期披露了重要計劃，其表示新能源汽車將于2017年將投產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達3萬臺，還要在電動客車上引入自動駕駛。據(jù)了解，目前中興智能汽車擁有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型。

　　中興于2016年進入珠海，宣布投資百億在珠海建設(shè)新能源汽車工廠，其操盤人為中興通訊執(zhí)行副總裁田文果。廠址與銀隆一樣都在珠海三灶鎮(zhèn)，目前工地尚未建成，預(yù)計在2018年8月將建成投產(chǎn)，新能源汽車年產(chǎn)量有望達到3萬輛。目前中興已經(jīng)利用現(xiàn)有廠房生產(chǎn)了200多臺純電動公交車。出廠的純電動客車安裝了4G的車聯(lián)網(wǎng)模塊，所有車運行的相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，每一顆電池電芯的參數(shù) ，都能實時遠程監(jiān)控到。

　　2016年12月19日，中興披露該公司成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領(lǐng)域，圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、云計算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運營，以發(fā)展未來智能汽車當做中興通訊重要業(yè)務(wù)發(fā)展方向。中興新能源汽車公司將專注無線充電技術(shù)，未來會把無線充電技術(shù)用到中興通訊的汽車上。

　　這樣看來，收購的廣通客車解決了怎么造車的問題，中興要解決電動化、智能化的問題。

　　中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理田鋒曾表示，“我們認為汽車更多的是帶著四個輪子的智能手機，這就是我們的視角，運輸系統(tǒng)會融入到智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計算，都會進行無縫融合。從這個角度來說，中興通訊進入新能源汽車的邏輯就非常強了。”他表示，整個市場對汽車的期望包括用戶體驗的要素發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變，更多的是怎么互聯(lián)網(wǎng)和人工智能IT和車相結(jié)合。

　　中興起家于通訊事業(yè)，在IT、網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域具有優(yōu)勢

　　在電池、電機、電控領(lǐng)域，中興已有多年在通訊領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)積累，新能源汽車配套設(shè)備所需的技術(shù)與通訊設(shè)備所需的技術(shù)有很多共通之處，例如，其所建設(shè)的基站設(shè)備技術(shù)與新能源車電控技術(shù)可以貫通。另外，在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發(fā)鋰電池的相關(guān)技術(shù)。

　　發(fā)展環(huán)境使然，新能源造車勢力越來越成為大家追捧對象

　　目前就市場狀況來看，新能源汽車正在成為未來汽車的發(fā)展方向，2月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上。

　　物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，通訊功能對汽車的影響變得更重要

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)時代到來， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展不斷加速各領(lǐng)域的融合與變革。在交通運輸業(yè)更是離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來交通的挑戰(zhàn)，有望通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供解決方案來應(yīng)對。數(shù)字變革有望改變傳統(tǒng)的交通問題。 物聯(lián)網(wǎng)功能會實現(xiàn)商業(yè)車隊之間相互連接或連接到控制系統(tǒng)，從而為車隊運營商提供更多數(shù)據(jù)來追蹤他們的車輛。

　　自動駕駛，被提及的次數(shù)越來越多，包括華為、黑莓這樣的通訊技術(shù)驅(qū)動的公司都希望從中分得一杯羹，越來越多的企業(yè)把自動駕駛作為救命稻草，認為這是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，誰都不希望被排除在外。

　　思路雖然成形，但是可行性依然有待于考察

　　首先，在新能源客車領(lǐng)域續(xù)航能力要求更高，市面上存在著為增加續(xù)駛里程，客車企業(yè)片面增加車輛電池的數(shù)量，導(dǎo)致“帶高負載運行”，相對減少乘客數(shù)量;新能源客車運營及維修保養(yǎng)成本比普通車輛高;動力電池數(shù)衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77%，第三年14.87%;新能源客車的核心技術(shù)，如電池、電機、電控等問題沒有得到根本上的突破，要想取得進一步突破困難，目前多為電池形狀的突破，電池本質(zhì)突破還有一定困難;充電配套設(shè)施不夠完善，需要政策的大力支持。

　　其次，在自動駕駛方面，客車對自動駕駛的要求更高，安全問題更需要得到保障，目前宇通客車自動駕駛的配置有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，而客車自動駕駛還處于初級發(fā)展業(yè)態(tài)，國內(nèi)研究企業(yè)少之又少。

　　另外，國內(nèi)自動駕駛受到監(jiān)管力度更大，未來在應(yīng)用層面也會受到重重限制。所以，未來中興在新能源、自動駕駛方面的宏偉藍圖還需交給時間驗證。