在3月1日晚工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第2批)中，除了企業(yè)和車型數(shù)量相比第一批雙雙大增，插電式混動受到企業(yè)重視等特點外，車型技術(shù)特點上所透露出的一些信息，也同樣值得關(guān)注。

　　8米以下、12米以上數(shù)量大減

　　中國客車信息網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，第二批新能源汽車推薦車型目錄128款新能源客車中，8米以下車型數(shù)量屈指可數(shù)，僅8款，占比僅為6.25%，且全部是非快充類純電動客車。在補貼新政中，6—8(含)米非快充類純電動客車的降幅為64%，是補貼調(diào)整的“重災(zāi)區(qū)”，出現(xiàn)數(shù)量減少自在情理之中。

　　8—10(含)米共58款，其中，純電動44款(含2款快充)，且集中在9米以下，9—10米段僅有1款宇通ZK6935BEVG2純電動城市客車(長9.34米)。引人關(guān)注的是，長度在8.1米以下的車型(即車長僅比8米車多出不到10厘米)多達(dá)22款，其中8.005米也就是說車長僅比8米多出5毫米的車型達(dá)5款。而在新能源補貼新政中，6-8米(含)非快充類純電動客車的降幅為64%，8—10(含)米的降幅為50%，可見，為了盡力回避補貼調(diào)整帶來的影響，車企們也是蠻拼的。同時，插電式混動共14款，車長最短的也在8.245米，但最長也不超過8.545米。從這個角度來看，9—10米新能源客車并不太受主流客車企業(yè)重視。

　　10米以上共62款，其中，純電動35款(含3款快充)，車長最長的為12米，僅2款，占比僅為5.71%。插電式混動27款，其中車長最長的也是12米，共5款，占比18.52%。

　　補貼新政發(fā)布后，中國客車信息網(wǎng)曾分析認(rèn)為，由于10米以上原來區(qū)分為10—12(含)米和12米以上兩個補貼區(qū)間，新政統(tǒng)一為10米以上補貼上限為30萬元，意味著原來10—12(含)米降幅為40%，而12米以上降幅高達(dá)50%。從車長來看，12米以上車型(總占比僅為5.47%)的比較優(yōu)勢不再明顯，加上城市公交發(fā)展的要求，受制于城市道路限制，特大型公交車的比例很難有較大幅度增長。所以，可以肯定的是，2017年新能源客車的主銷米數(shù)段應(yīng)該在8—12米。

　　“剛剛好達(dá)標(biāo)”不是主流

　　在新能源補貼新政中，對新能源客車技術(shù)要求包括單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg;非快充純電動客車的續(xù)駛里程不低于200公里(等速法);電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不高于20%;非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。當(dāng)時，曾有人擔(dān)憂，新政會引致企業(yè)為了單純拿補貼而做到“剛剛好達(dá)標(biāo)”，不利于行業(yè)主動的技術(shù)進步。

　　中國客車信息網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在第二批新能源汽車推薦車型目錄87款純電動客車中，共有17款Ekg在0.23(含)及以上，占比19.54%。其中，最高的是0.239，珠海廣通和南京金龍各1款。最低的是金龍客車的XMQ6106AGBEVL5純電動城市客車，僅為0.126。值得注意的是，最低的四款車中有三款來自金龍客車，另兩款金龍客車是XMQ6106AGBEVM1純電動城市客車(0.134)和XMQ6662AGBEVM1純電動城市客車(0.14)，以及福田歐輝BJ6851EVCA-9純電動城市客車(0.137/0.141)。

　　從續(xù)駛里程上來看，6—8(含)米共8款純電動客車中，最高的是宇通ZK6650BEVG13純電動城市客車，長6.54米，續(xù)駛里程達(dá)到360公里，但其系統(tǒng)能量密度也高達(dá)131.11，且是該米數(shù)段能量密度最高的，所以，這款車能享受最高系數(shù)1.2倍補貼。續(xù)駛里程最低的是金龍客車XMQ6662AGBEVM1純電動城市客車，為202公里，其系統(tǒng)能量密度也達(dá)到116.3，可享受最高系數(shù)補貼。

　　8—10(含)米共58款，其中，純電動44款(含2款快充)。續(xù)駛里程最高的是金龍客車XMQ6850AGBEVL5純電動城市客車，達(dá)490公里，長8.545米，Ekg為0.208，但其能量密度只有93.19，只能拿到0.8倍系數(shù)補貼。續(xù)駛里程剛剛好達(dá)標(biāo)的有三款，分別是廈門金旅XML6809JEVD0C純電動城市客車、XML6809JEVW0C純電動城市客車和中車時代TEG6851BEV13純電動城市客車，三款車的續(xù)駛里程都是201公里，比200公里的最低技術(shù)要求僅多出1公里，可謂剛剛好達(dá)標(biāo)。有意思的是，這三款車的能量密度都是131.11，意味著可以拿到1.2倍的最高補貼系數(shù)。這4款車的電池均為磷酸鐵鋰電池。

　　10米以上共62款，其中純電動35款(含3款快充)。續(xù)駛里程最高的是安凱HFF6129G03EV-41純電動城市客車，達(dá)685公里，但其系統(tǒng)能量密度仍高達(dá)126.50/122.50，可享受最高補貼系數(shù)。最低的是亞星YBL6117HBEV21純電動客車，但也達(dá)到了230公里，且能量密度高達(dá)123.6，同樣可享受最高補貼系數(shù)。兩者的電池均為磷酸鐵鋰電池。

　　眾所周知，在當(dāng)前電池技術(shù)還未取得根本性突破的背景下，續(xù)駛里程越高，一般意味著電池量越大。理論上而言，如果要保證基本的續(xù)駛里程，同時又盡可能少裝電池，只能提高電池系統(tǒng)能量密度，這也是新能源補貼新政所要引導(dǎo)的一個發(fā)展方向。綜合來看，面對新能源補貼新政，此前有人擔(dān)憂的“單純?yōu)榱四醚a貼”的情況，目前來看有點過慮了。絕大多數(shù)客車企業(yè)都在新能源技術(shù)提升上狠下功夫，并取得了階段性成績。

　　大多數(shù)車型可拿到最高系數(shù)補貼

　　在新能源補貼新政中，決定補貼系數(shù)高低的一大尺度是電池系統(tǒng)能量密度或充電倍率或節(jié)油率。中國客車信息網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在非快充類純電動客車中，6—8(含)米段共8款，能量密度最高的是宇通ZK6650BEVG13純電動城市客車，高達(dá)131.11，能享受最高系數(shù)1.2倍補貼。此外，金龍客車XMQ6662AGBEVM1純電動城市客車(長6.65米，能量密度116.3)和江蘇九龍HKL6600BEV10純電動客車(長6.01米，能量密度116.1)也能享受最高系數(shù)補貼?？傮w占比37.5%。

　　能量密度最低的是東風(fēng)汽車EQ6620CLBEV6純電動城市客車，僅為86，其長度為6.2米，續(xù)駛里程是255公里，Ekg是0.216，電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例為16.2%，這意味著其僅能享受0.8的補貼系數(shù)。同樣的還有金龍客車XMQ6662AGBEVL2純電動城市客車(能量密度93.19)，也僅能享受0.8的補貼系數(shù)。總體占比25%。

　　8—10(含)米段，非快充類純電動客車共42款，能量密度最高的是中車時代的TEG6851BEV09純電動城市客車(長8.54米，續(xù)駛里程277公里，Ekg是0.227)，高達(dá)137.27，可以享受最高補貼系數(shù)。同樣可以享受最高補貼系數(shù)的還有：宇通9款、福田歐輝5款、金龍客車3款、廈門金旅3款、中車時代2款(共3款)、安凱2款、江蘇九龍2款、中通客車1款、亞星客車1款、東風(fēng)汽車1款等，整體共30款車型，可以申領(lǐng)最高系數(shù)補貼車型，占比高達(dá)71.43%。

　　能量密度最低的是金龍客車XMQ6850AGBEVL5純電動城市客車(長8.545米，續(xù)駛里程達(dá)490公里，為同米數(shù)段續(xù)駛里程最長)和XMQ6802AGBEVL3純電動城市客車(長8.005米，續(xù)駛里程280公里)，能量密度均為93.19。這意味著其僅能享受0.8的補貼系數(shù)。該米數(shù)段只能獲得最低系數(shù)補貼的僅此2款，占比僅為4.76%。

　　10米以上，非快充類純電動客車共32款，能量密度最高的有4款并列，分別是宇通ZK6115BEVG5純電動城市客車和ZK6105BEVG21純電動城市客車，能量密度均為137.27/136.05/130.17;金龍客車XMQ6106AGBEVL4純電動城市客車和中車時代TEG6106BEV14純電動城市客車，能量密度均為137.27，可以享受最高補貼系數(shù)。同樣可以拿到最高系數(shù)補貼的還有：宇通6款(共8款)、金龍客車4款(共5款)、亞星4款、安凱2款、廈門金旅1款、福田歐輝1款，加上中車時代1款，共22款，占比68.75%。

　　能量密度最低的是金龍客車XMQ6106AGBEVL3純電動城市客車，為93.19，只能拿到0.8補貼系數(shù)，且該米數(shù)段僅此1款。

　　綜合來看，可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過這些年的不斷發(fā)展，目前新能源客車的進步非常明顯，技術(shù)水平提升顯著，大多數(shù)入選車型可以拿到最高系數(shù)的補貼。這對于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展而言，是一大幸事。

　　快充技術(shù)水平提升仍需努力

　　中國客車信息網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在第二批新能源汽車推薦車型目錄中，快充純電動車型僅為5款，總體占比僅為3.9%。

　　其中，8—10(含)米段2款，分別為宇通ZK6805BEVG9純電動城市客車(快充倍率5.27C/5.28C)和金龍客車XMQ6850BGBEVL純電動城市客車(5.18C)，可以拿到的補貼系數(shù)為1。

　　10米以上段有3款，分別為宇通ZK6105BEVG15純電動城市客車(5.27C)、金龍客車XMQ6106AGBEVL5純電動城市客車(5.27C)和XMQ6127AGBEVL2純電動城市客車(5.23C)?？斐浔堵首罡卟?.27C，能拿到的補貼系數(shù)均為1，而要想拿到最高補貼系數(shù)1.4，快充倍率必須達(dá)到15C以上。

　　綜合來看，這5款快充車型由于都是8米以上車型，且均采用磷酸鐵鋰電池，在目前的技術(shù)條件下，實現(xiàn)充電倍率提升仍然需要很長的路要走。所以，從這個角度而言，快充純電動車型盡管有了補貼，但技術(shù)提升的要求仍然相當(dāng)迫切。而從涵蓋的企業(yè)來看，宇通2款，金龍客車3款，其他企業(yè)鮮有涉及。