在國內汽車分類統(tǒng)計中，客車產(chǎn)銷增長基本上是相對最為平穩(wěn)的一個品種。但臨近年末，客車行業(yè)的走勢似乎又讓許多人看不懂了。盡管從總體產(chǎn)銷量上而言，客車行業(yè)11月單月仍然是產(chǎn)銷比上年同期分別下降6.1%和9.3%，1～11月累計產(chǎn)銷量比上年同期分別下降6.9%和8.6%，但是這依然沒能阻擋住新能源客車年底的井噴現(xiàn)象。尤其是以電動公交大客車為首的新能源客車的高速增長，已經(jīng)把本來比較沉寂的客車行業(yè)帶出了徘徊的邊緣，使一些主流企業(yè)在年度即將轉換之際又看到了希望。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，今年以來5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77%，整體上新能源客車的市場份額已占到四成左右。在一些新能源產(chǎn)業(yè)示范城市和部分新能源汽車布局較好的地級城市，以純電動為主的新能源公交車替換柴油或天然氣公交車的趨勢明顯。像山西臨汾，盡管全市公交車總量不大，但已經(jīng)于今年上半年基本上實現(xiàn)了公交車的全電動化;作為一線城市的深圳，幾年來公交車早已在電動化進行時當中，到2017年年底全市的公交車網(wǎng)絡將全部實行電動化，總量將會突破1.6萬輛。

　　如此好的勢頭，并非從今年年初就開始了。其實，對于不少企業(yè)而言在年初或甚至是年中這種活力并沒有顯現(xiàn)出來，而是在企業(yè)與國家相關政策相互逐漸信任與兌現(xiàn)過程中爆發(fā)出了最后的洪荒之力。

　　中國汽車技術研究中心北京工作部副總工程師蔡國欽提供的數(shù)據(jù)表明，2015年純電動客車占比高達61%，今年年初純電動客車比例只有20%，下降幅度是非常明顯的。其中，裝有三元鋰電池的客車今年前10個月的占比僅2%，相較于2015年的8%左右也是下降。也就是說，在企業(yè)摸不到政策的脈博時，其相關生產(chǎn)表現(xiàn)是極其低迷的，這一點直接通過企業(yè)的相關產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表現(xiàn)了出來，是裝都裝不出來的，政策指揮棒的作用極其明顯。

　　記者在采訪一位業(yè)內知名的專家時，他向記者透露，今年以來有關企業(yè)與政策之間的相互等待甚至是博弈的現(xiàn)象很明顯，尤其是國家有關部門出手打擊“騙補”行為之后，許多企業(yè)已經(jīng)基本上處于觀望狀態(tài)。當然也有些非新能源示范城市本來就拿不到國家補貼的城市，他們主要是依靠地方上的補貼來運轉，因此受到的影響相應要小得多。

　　其實許多企業(yè)心里都明白，如果按照今年國家既定的補貼政策，一輛6～8米的純電動客車最高可以拿到25萬元補貼，一輛8～10米的純電動客車最高可以拿到40萬元補貼，10米以上的純電動客車最高可以拿到50萬元補貼;一輛插電式混合動力客車可以拿到20萬～25萬元的補貼。而且，這只是國補，如果加上很多地方按照1:1配套的地方補貼，則生產(chǎn)新能源客車的利潤很快就能算出來，對于任何一家客車企業(yè)都是極大的誘惑。

　　而按照有可能即將出臺的新的補貼政策計算，到了2017年，所有這些補貼都要下降50%以上。以今年10月底為重要結點日的話，留給相關企業(yè)的真正的時間只剩下2個月不到，在經(jīng)歷了“騙補”之后的較長時間等待之后，新能源客車市場的再度爆發(fā)就成為理所當然。即使政策再有變化，但為了能夠趕在補貼大幅退坡之前把車生產(chǎn)出來并銷售出去，當然拼了命也得干了。

　　記者了解到的一些情況是，盡管今年國家的補貼政策仍然不明朗，但在相比“國補”有可能在明年大幅退坡的背景下，大部分客車企業(yè)總算是想明白了，即使今年相關的補貼政策再有多少變化，但總比在預期明確大幅退坡的情況下去等待更有希望，也就是說現(xiàn)在干總比明年再干要好得多。

　　恰在此時，中通客車發(fā)布公告稱，已經(jīng)收到2015年國家新能源汽車推廣補貼20.36億元。收到這筆巨款的中通客車，接近于其全年營業(yè)收入的五分之一。這就使得中通客車一下子陡然生出20億元的利潤大紅包，今年業(yè)績增長有望超過40%。

　　根據(jù)相關測算，按照中通客車2015年全年產(chǎn)銷量計算，20億元的政府補貼攤到每一輛客車身上，大概相當于每一輛中通客車獲得的補貼為12.7萬元，這一補貼甚至超過了公司每輛車的利潤。

　　因此，中通客車獲得國家補貼一事的影響可不僅僅是中通客車自身，這不啻于在本身已經(jīng)很熱的火爐中又加進了一塊焦炭，一下子成為客車企業(yè)繼續(xù)加班加點快出車的導火索，客車行業(yè)年底新能源的熱浪再一次掀翻。

　　正在此時，國內最大客車企業(yè)宇通獲得國家近31億元新能源汽車推廣補貼的消息又一次傳入相關企業(yè)耳中，真可謂是在已經(jīng)熊熊燃燒的火焰上又添了一把干柴，把客車企業(yè)心中的火種徹底點燃。這時，恐怕任何涉及新能源生產(chǎn)的客車企業(yè)已經(jīng)沒有別的想法，只有“干，加班加點的干。”