盡管國際油價(jià)已經(jīng)持續(xù)下跌了半年多，燃油成本仍然是道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本的大頭，且國際油價(jià)也已抬頭。因此，如果有一項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)④囕v百公里油耗降低幾個(gè)百分點(diǎn)，想不“火”都難。

　　8年前，宇通用第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)證明了這一點(diǎn)。8年后，宇通又推出第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，聲稱可以讓車輛百公里油耗在前一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上再降低5%～8%。

　　8年之約：從第一代到第二代

　　2007年4月中旬，宇通宣布，推出我國客車行業(yè)首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，通過加裝該系統(tǒng)，車輛的百公里油耗能降低5%～10%。

　　此言一出，立刻在行業(yè)內(nèi)引起了兩種不同的反應(yīng)。一方面，不少用戶為這一技術(shù)叫好，對(duì)它充滿期待;另一方面，也有一些人質(zhì)疑：不就是電磁風(fēng)扇嗎，真有這么顯著的節(jié)油效果?

　　面對(duì)一種新生事物，有不同反應(yīng)很正常。不過，最有說服力的還是實(shí)際推廣結(jié)果。據(jù)了解，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)已經(jīng)在宇通的各類客車上已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，得到廣泛應(yīng)用，根據(jù)遼寧沈陽、河北保定、河南信陽、湖北襄陽等地客戶實(shí)際使用效果統(tǒng)計(jì)，節(jié)油率達(dá)到5%～10%。

　　在第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)逐漸走紅的同時(shí)，作為國內(nèi)最大的客車制造商，宇通又悄悄對(duì)自己宣戰(zhàn)：繼續(xù)挖掘整車的節(jié)能潛力。

　　第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)問世的同時(shí)，宇通拿出了更加漂亮的數(shù)據(jù)：車輛百公里油耗可比采用第一代產(chǎn)品再降低5%～8%。“汽車電子技術(shù)的發(fā)展，為發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)打開了更大的提升空間。”宇通客車技術(shù)研究院節(jié)能專項(xiàng)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

　　據(jù)了解，宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、并聯(lián)的冷卻一體化單元及電子風(fēng)扇。和第一代產(chǎn)品一樣，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的研發(fā)也依托于宇通博士后工作站，目前已獲得三項(xiàng)國家專利，分別是：系統(tǒng)核心控制器、并聯(lián)一體化冷卻單元和整套智能控制冷卻系統(tǒng)。

　　控制更精準(zhǔn)：從三檔到無級(jí)變速

　　發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的節(jié)油思路說起來并不復(fù)雜，就是在滿足車輛冷卻需求的前提下，盡可能降低冷卻系統(tǒng)的消耗功率，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最適合的溫度環(huán)境下工作(90℃左右)，從而降低整車燃油消耗。

　　以散熱風(fēng)扇為例，在宇通第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)推出前，我國客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用普通機(jī)械風(fēng)扇，在環(huán)境溫度較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太強(qiáng)的冷卻能力，但由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能自行調(diào)節(jié)，容易造成發(fā)動(dòng)水溫過低，燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功增大，且風(fēng)扇會(huì)浪費(fèi)較多的消耗功率，從而增加整車的燃油消耗。

　　宇通第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)采用電磁風(fēng)扇，雖然仍屬于機(jī)械風(fēng)扇，但可以實(shí)現(xiàn)2擋或3擋變速，這樣就可以有效降低風(fēng)扇的消耗功率，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫進(jìn)行有效控制，使燃油燃燒更加充分，從而降低整車燃油消耗。

　　與一代系統(tǒng)相比，宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)風(fēng)扇部分的改變更加明顯： 4個(gè)或6個(gè)小的電子風(fēng)扇代替了1個(gè)大的電磁風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相當(dāng)于從二擋或三擋變速直接到了無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)按需工作、不浪費(fèi)。“電子風(fēng)扇兩個(gè)一組，由發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的ECU分別控制，ECU采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，可以讓各組電子風(fēng)扇按需工作、無級(jí)變速，從而把進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度控制在最佳范圍。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功效比也將達(dá)到最佳狀態(tài)。”宇通客車技術(shù)研究院節(jié)能專項(xiàng)負(fù)責(zé)人說。

　　此外，宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)采用原裝進(jìn)口電子風(fēng)扇以及自主研發(fā)的控制器，具有可靠性高、壽命長、效率高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。

　　附件更節(jié)能：從10千瓦到3千瓦

　　為了取得更好的節(jié)油效果，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作溫度的同時(shí)，還要盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的能耗。這也是宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的一個(gè)突出亮點(diǎn)。

　　不要小看發(fā)動(dòng)機(jī)附件的能耗，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車油耗的影響可是非常明顯的。宇通客車技術(shù)研究院節(jié)能專項(xiàng)負(fù)責(zé)人告訴記者，一輛12米客車在90km/h車速下，總的功率消耗大約是70～90kW，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)消耗的能量就要達(dá)到約12kW.

　　宇通提供的數(shù)據(jù)顯示，第一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)附件的能耗降到了1～12kW(注：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至風(fēng)扇開啟溫度時(shí)，消耗功率為12kW，未開啟時(shí)為1kW，所以一代熱管理系統(tǒng)的風(fēng)扇實(shí)際消耗功率就介乎于1～12kW 之間)。到了第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)附件能耗只有0～3kW(當(dāng)中冷溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至開啟溫度時(shí)，風(fēng)扇實(shí)際消耗功率約為3kw，未開啟時(shí)為0kw，所以二代熱管理系統(tǒng)的風(fēng)扇實(shí)際消耗功率就介乎于0～3kw 之間)。

　　宇通還進(jìn)行了多輪實(shí)車?yán)鋮s試驗(yàn)、20萬次臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)以及控制器高低溫存儲(chǔ)、高低溫工作、熱沖擊等各種嚴(yán)格的試驗(yàn)，保證冷卻模塊、控制器、電子風(fēng)扇等主要部件的可靠性。

　　目前，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)已在宇通新能源車型和特定傳統(tǒng)車車型上標(biāo)配。據(jù)前期統(tǒng)計(jì)，宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)共裝車5200多套。遼寧虎躍快客反饋，搭載該系統(tǒng)的12米LNG客車，與相同線路上采用上一代系統(tǒng)的12米車型相比，氣耗降低5%左右。對(duì)南京公交的調(diào)研結(jié)果顯示，在相同的公交線路上，采用第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的12米公交車，和采用第一代系統(tǒng)的同長度車型相比，節(jié)油率分別達(dá)到7.1%。

　　宇通第二代發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)已經(jīng)來了，約嗎?相信大家已經(jīng)在心里有了一筆明白賬。