迫于能源危機(jī)和環(huán)境壓力，當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，新能源電力正在逐漸成為能源發(fā)展的主流趨勢，截至2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。與此同時(shí)，隨著我國電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長，市場競爭也愈加激烈。各大新能源汽車廠商為適應(yīng)不同市場需求無論是在核心技術(shù)還是工藝制造方面都展開了創(chuàng)新升級(jí)，如何能在嚴(yán)寒酷暑的環(huán)境下保證新能源汽車的安全運(yùn)行，溫控系統(tǒng)發(fā)揮著不可或缺的作用。五洲龍純電動(dòng)客車溫控系統(tǒng)，根據(jù)各個(gè)部件工作溫度要求，經(jīng)過綜合設(shè)計(jì)對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了全新升級(jí)。

　　溫控系統(tǒng)，顧名思義，就是整車溫度控制系統(tǒng)，又稱整車熱管理系統(tǒng)。其主要功能控制對(duì)整車內(nèi)部溫度及部件工作環(huán)境溫度，以保證部件能正常工作，給乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

　　其中空調(diào)制冷系統(tǒng)，與傳統(tǒng)車類似，使用電動(dòng)壓縮機(jī)取代傳統(tǒng)壓縮機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng))。壓縮機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的心臟，是制冷循環(huán)得以進(jìn)行以及熱量搬運(yùn)的動(dòng)力來源。在車輛空調(diào)的運(yùn)行中，夏季空調(diào)器將熱量從室內(nèi)搬運(yùn)到室外，室內(nèi)溫度降低;冬季空調(diào)器將熱量從室外搬運(yùn)到室內(nèi)，室內(nèi)溫度升高。

　　采暖系統(tǒng)，五洲龍純電動(dòng)客車均采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統(tǒng)空調(diào)的暖風(fēng)芯體，外接一套PTC加熱循環(huán)回路。PTC先把水加熱，熱水流入暖風(fēng)芯體與冷空氣換熱，冷空氣被加熱后送入乘員艙內(nèi)。整套回路布置于前艙內(nèi)，較之PTC空氣加熱器直接加熱空氣，避免了高壓接入乘員艙內(nèi)的安全隱患，且加熱后的水溫不會(huì)因烤熱塑料而發(fā)出異味。

　　電機(jī)冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)跟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相似，五洲龍純電動(dòng)客車內(nèi)的電子功率件(電機(jī)控制器、DCDC等)的冷卻方式與電機(jī)的相同，其它功率件同時(shí)串聯(lián)在此回路里面，根據(jù)各個(gè)零部件的溫度特性進(jìn)行科學(xué)排布，從而降低電耗對(duì)續(xù)航里程的影響。

　　電池溫控系統(tǒng)，五洲龍純電動(dòng)客車應(yīng)用水冷模式，即電池采用水冷方式換熱。增加一個(gè)換熱器與制冷循環(huán)耦合起來，通過制冷劑將電池的熱量帶走。當(dāng)電池需要冷卻時(shí)，電池通過散熱板與冷卻液進(jìn)行換熱，加熱后的冷卻液被電子水泵送入換熱器內(nèi)，在換熱器內(nèi)部一側(cè)通入制冷劑，一側(cè)通入冷卻液，兩者在換熱器內(nèi)充分換熱，熱量被制冷劑帶走，冷水流出換熱器再流入電池，形成一個(gè)循環(huán)。當(dāng)電池需要加熱時(shí)，關(guān)閉制冷回路，開啟PTC加熱器，冷卻液被加熱后送入電池內(nèi)部，通過散熱板進(jìn)行電池加熱。如此一來，可全面控制電池內(nèi)部溫度，保障車輛的安全可靠。

　　相比傳統(tǒng)車，電動(dòng)車的溫控系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，要求也越來越高。然而在現(xiàn)今環(huán)境下，從國土最南端的海島小城三沙市，再到如今的東北黑土地，五洲龍新能源客車全氣候、全地形的卓越適應(yīng)性，已經(jīng)讓這個(gè)在南方創(chuàng)業(yè)的新能源汽車集團(tuán)真正實(shí)現(xiàn)了從南到北的實(shí)力見證，其全新升級(jí)的溫控系統(tǒng)也將持續(xù)為中國新能源汽車能夠在更為廣泛地域推廣提供更有力的保障。