商業(yè)模式創(chuàng)新成為電動汽車規(guī)?；瘧谩爸破鳌?/h1>

作者:樂斌　　信息來源:　　　　發(fā)布日期：2016-04-14

　　“續(xù)航里程不斷提升，一個大屏包羅萬象。”這是今年1月在北京電動汽車百人會論壇上一位知名專家對當前電動汽車技術(shù)發(fā)展的一個評價。實際上，這也反映出當前我國電動汽車研發(fā)的兩大核心內(nèi)容：動力電池和車輛智能化。由于國家政策的強力扶持，電動汽車行業(yè)匯聚了眾多的人才和資本，吸引了一大批科學家投身其中，這也使得我國電動汽車最近幾年的技術(shù)水平得以快速提升。

　　一方面，大量的科學家驅(qū)動了電動汽車的技術(shù)進步;另一方面，一些富有遠見卓識的企業(yè)家也在探索如何通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來加速電動汽車的應用步伐。在《商業(yè)模式的力量》一書中，作者告訴我們一個創(chuàng)新的商業(yè)模式不僅可以顛覆原有的市場格局，還可以快速的培育出新的市場。世界管理學大師彼得·德魯克也曾經(jīng)說過：“今天企業(yè)間的競爭已經(jīng)不僅是產(chǎn)品間的競爭，更是商業(yè)模式之間的競爭?！毕旅婢妥屛覀円黄饋硎崂硪幌?，在當前的電動汽車浪潮中，都誕生了哪些新的商業(yè)模式?這些新的商業(yè)模式又對行業(yè)產(chǎn)生了哪些影響?

　　商業(yè)模式之一：電動車分時租賃

　　代表企業(yè)：綠狗租車

　　分時租賃是租賃業(yè)新興的一種商業(yè)模式。是指以小時或天計算提供租賃服務，消費者可以按個人需求和使用時間預訂使用的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。實際上，汽車分時租賃的概念早在1948年就曾經(jīng)在瑞士出現(xiàn)過，但是經(jīng)過60年的時間，受制于汽車電子水平和各方面條件的限制，汽車分時租賃始終進展緩慢，直到2010年，隨著戴姆勒和寶馬創(chuàng)造性的把電動汽車和分時租賃結(jié)合，試探性的開啟運贏Car2go和On Demand項目，才開始點燃電動汽車分時租賃的熱情。隨后，日本和法國也開啟嘗試電動汽車分時租賃的模式。

　　在我國，也有不少企業(yè)在探索和嘗試電動汽車的分時租賃模式。2014年6月成立的GreenGo綠狗租車，可以說是運營電動汽車分時租賃的代表性企業(yè)。電動汽車分時租賃模式究竟有什么優(yōu)勢，又解決了電動汽車推廣應用的哪些痛點呢?據(jù)綠狗租車總經(jīng)理林棟梁介紹，電動汽車在初期由于價格偏高，充電限制多，用戶缺乏使用經(jīng)驗，這些都阻礙了用戶購買電動車的熱情，那么分時租賃模式則很好的解決了上述問題，分時租賃作為一種資源共享的模式，強調(diào)的是用戶的使用權(quán)，而不是所有權(quán)。另外，據(jù)統(tǒng)計每個人用車的時間僅10%的時間，其余時間車輛都處于閑置狀態(tài)，分時租賃的模式可以實現(xiàn)在不同時間把車輛分配給需要的人使用，也大大提高了車輛的使用效率，一舉多得。

　　電動汽車分時租賃模式目前已經(jīng)得到了市場的廣泛認可，除了綠狗租車之外，一度用車、易卡租車等眾多汽車租賃企業(yè)都已經(jīng)開始了電動車分時租賃業(yè)務。電動車分時租賃模式，可以說為電動汽車尤其是電動轎車的規(guī)模化應用降低了門檻，立下了汗馬功勞。

　　商業(yè)模式之二：公交車零首付

　　代表企業(yè)：銀隆新能源

　　在我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，城市公交企業(yè)是我國電動車應用的一個重要主體，電動客車的規(guī)?；瘧脤⒋蟠蠼档蛡鹘y(tǒng)燃油客車帶來的二氧化碳排放，減少空氣污染。也正因此，公交企業(yè)成為了政府重點推動和扶持的電動客車使用主體。但是，由于電動客車的價格比傳統(tǒng)燃油客車高出不少，公交企業(yè)對雨后春筍般涌現(xiàn)出來的眾多電動客車產(chǎn)品又心存顧慮，如果按照傳統(tǒng)的公交車采購運營模式，不少公交企業(yè)不僅無法承受龐大的資金壓力，也無法承受電動客車如果出現(xiàn)問題停運的風險。

　　正是基于公交企業(yè)的諸多疑慮，銀隆新能源在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了電動客車零首付模式，為公交企業(yè)解除了后顧之憂。據(jù)介紹，銀隆新能源的電動客車零首付模式又稱四方共贏模式。首先，可實現(xiàn)公交購車期初的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力;第二，提供“電池、電機和電控三大系統(tǒng)”的十年質(zhì)保，并提供24小時全天保姆式服務;第三，公交車以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;第四，提供備用車輛，可整車替換,確保運行不受影響。該模式為國內(nèi)首創(chuàng)，在目前經(jīng)濟下滑，地方財政收入減少，財力日趨緊張而國家又大力推廣新能源車的背景下，十年期的金融租賃模式大大減輕了地方財政及公交企業(yè)一次性支付的壓力，減少了當屆政府的財政支出。事實證明，該商業(yè)模式特別適合正在市場起步推廣期的新能源車行業(yè)。

　　那么銀隆新能源開創(chuàng)的這個電動客車零首付模式能否獲得公交企業(yè)的信賴呢?據(jù)銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，目前在北京、珠海、邯鄲、石家莊等全國二十多個城市，銀隆的第一批電動公交車都已經(jīng)通過這個商業(yè)模式開始服務于當?shù)氐墓黄髽I(yè)。我們與金融租賃合作伙伴民生租賃，共同為公交企業(yè)量身定制具體方案，已經(jīng)獲得了廣大公交客戶的信賴和認同。

　　魏銀倉還特別強調(diào)，在探索新能源客車的商業(yè)模式過程中，銀隆是把一個工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品走向市場。不僅抗風險能力更強，企業(yè)生存力也更強，這也是我們的目標。如果單純的是一個買和賣，要大規(guī)模生產(chǎn)，按照市場發(fā)展的規(guī)律，經(jīng)濟波動的規(guī)律，抗風險是非常差的。我們的四方共贏模式就是要把新能源客車這個工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成金融產(chǎn)品，可租賃，可轉(zhuǎn)讓，可買賣，可抵押，就像貨幣一樣進入市場去流通，這樣市場越做越大，企業(yè)越做越強，銀隆最終目的是把工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品，立足中國、走向世界。

　　銀隆新能源通過這個創(chuàng)新的公交車零首付模式究竟能走多遠還需要時間來驗證，但是這種新的商業(yè)模式已經(jīng)開始在公交行業(yè)內(nèi)發(fā)酵，據(jù)筆者了解，不少公交企業(yè)對這種合作模式已經(jīng)表示出了濃厚的興趣和合作意愿。

　　商業(yè)模式之三：定制巴士擁抱新能源

　　代表企業(yè)：嘟嘟巴士

　　定制巴士在我國一些大城市，瞄準市民上下班通勤需求，迅速進入了發(fā)展的快車道，也為客運行業(yè)帶來了一縷新風。目前定制巴士企業(yè)不僅有純互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)切入的，也有傳統(tǒng)客運企業(yè)新設(shè)立的。由于定制巴士本身就是客運行業(yè)的新模式，和傳統(tǒng)城市公交客車進行錯位競爭，提供差異化服務。那么，定制巴士在擁抱新能源客車之后，會發(fā)生什么呢?

　　和分時租賃攜手電動汽車的效果類似，定制巴士在擁抱電動客車之后，或許也將為電動客車的推廣帶來意想不到的規(guī)?；?。從2015年開始，一些定制巴士企業(yè)開始逐步采用國家鼓勵使用的電動客車作為定制線路車輛。據(jù)嘟嘟巴士負責人介紹，嘟嘟巴士稱將在新線路中推動電動客車的使用，除了是國家鼓勵的政策外，對比汽油或柴油客車，電動客車車內(nèi)環(huán)境相對柴油車也更加舒適環(huán)保，還能有效節(jié)能減排70%以上。

　　目前，在定制巴士企業(yè)中，滴滴巴士、嗒嗒巴士等都宣稱將在新線路中推動電動客車的使用，而廣州的CC巴士，深圳的Ebus等更是宣稱將全部采用電動客車作為定制巴士車輛。

　　由于定制巴士本身處于高速發(fā)展階段，定制巴士對電動客車的偏愛將直接促進電動客車在通勤和租賃領(lǐng)域的應用。

　　根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，新能源公交車將突破20萬輛。身處于這個歷史機遇中，我們期待，有更多的科學家推動電動車技術(shù)進步，也有更多的企業(yè)家探索電動車商業(yè)模式的創(chuàng)新。