1月24日，在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生再次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)起到杠桿作用，而不是作為企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的動(dòng)力。因此他建議，補(bǔ)貼應(yīng)盡快退坡。

　　論壇上，楊裕生還為與會(huì)人員算了一筆賬：“按照現(xiàn)在‘退坡’方案，‘十三五’大概需要補(bǔ)貼3900億，而且這個(gè)數(shù)字還沒有包括地方補(bǔ)貼，按照1：1計(jì)算，還需要4000億。如果按既定退坡方案持續(xù)下去的話，幾年之后，補(bǔ)貼的數(shù)字仍然非常龐大，這個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注?！?

　　據(jù)楊裕生介紹，關(guān)于補(bǔ)貼盡快退坡的建議，他已聯(lián)合19位院士在去年向國(guó)務(wù)院聯(lián)名上書。這份上書中，19位院士提出了三點(diǎn)建議：

　　1、國(guó)務(wù)院為“十三五”電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定1000億上限，而不可讓四部委“用了算”。

　　2、實(shí)行“責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)”。

　　3、繼續(xù)支持電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步。

　　此外，楊裕生在論壇上還對(duì)新能源技術(shù)路線提出了建議。他指出，“十三五”可用電池的比能量不會(huì)大于150瓦時(shí)/公斤，里程仍有限。在電池產(chǎn)品一致性方面還有問題，壽命還不夠長(zhǎng)，使用成本難降低，安全性也面臨挑戰(zhàn)。因此他建議，增程式混動(dòng)技術(shù)路線是最有可能向無補(bǔ)貼過渡的類型。

　　“增程式汽車從節(jié)能環(huán)保以及使用壽命都能夠得到很好的提升。首先它電池用量少、安全性有保障，而且車的成本低，節(jié)油率高;長(zhǎng)途行駛也很省油，不充電節(jié)油率也很高，同時(shí)用戶可以獲得節(jié)油成本。”楊裕生說。

　　對(duì)于燃料電池的發(fā)展情況，楊裕生認(rèn)為，首先要把燃料電池做好，而不是馬上裝車上路?！爸皧W運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的幾百輛燃料電池車現(xiàn)在都已不作為燃料電池車使用，有的趴窩趴在那里，有的已經(jīng)改成其他車子了，現(xiàn)在如果要檢驗(yàn)燃料電池的效果，這些車子已經(jīng)說明了問題，因此燃料電池現(xiàn)在必須提高水平?！彼f。

　　對(duì)于“十三五”電動(dòng)車的發(fā)展，楊裕生認(rèn)為，必須以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，完善政策，將補(bǔ)貼從“動(dòng)力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案軛U”，加強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任，使企業(yè)從“趨利者”成為真正的“推動(dòng)者”。