【中國客車信息網(wǎng) 劉永濤】

　　唇亡齒寒，整車行業(yè)的不景氣，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)而言，更是意味著凜冽寒冬：一方面意味著整體需求量的減少，另一方面也意味著競爭更加白熱化。

　　正因如此，在1月21日于江蘇昆山召開的玉柴機(jī)器2016年?duì)I銷服務(wù)大會(huì)上，玉柴股份總裁吳其偉說，2016年，玉柴要“為生存而戰(zhàn)”。在這場(chǎng)以“聚力、升級(jí)、轉(zhuǎn)型”為主題的會(huì)上，他特別強(qiáng)調(diào)，玉柴將繼續(xù)深化與整車廠、終端經(jīng)銷商、大用戶的戰(zhàn)略合作，“傍大樹、抱大腿”，抱團(tuán)取暖。

　　市場(chǎng)是理性和現(xiàn)實(shí)的，玉柴又將拿什么來傍上“大樹”、抱住“大腿”呢?在會(huì)議召開之前，玉柴還舉辦了一系列的新品發(fā)布會(huì)及交付儀式，從中也許可以管窺玉柴的“過冬”之道。

　　燃?xì)鈩?dòng)力進(jìn)入歐6時(shí)代

　　2015年，國際油價(jià)的跌跌不休，以及新能源特別是純電動(dòng)客車的火爆，讓燃?xì)饪蛙嚳芍^“一瀉千里”，幾近被“腰斬”。在市場(chǎng)信心都快跌沒了的時(shí)候，信心比黃金還重要。那么，燃?xì)鈩?dòng)力到底還有沒有搞頭?玉柴用新品來做出了最好的回答。

福田歐輝公司、東風(fēng)專用車汽車底盤公司的領(lǐng)導(dǎo)共同為YC6JN-60揭幕

　　玉柴此次發(fā)布的YC6JN—60燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，是在成熟的YC6J氣體機(jī)平臺(tái)上升級(jí)的新品，也是玉柴第二款歐6發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用國際主流的當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，排放達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用連續(xù)流燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)，燃?xì)饪刂凭雀?，保證高效燃燒和排放穩(wěn)定性。其中，EGR采用文丘里流量計(jì)+進(jìn)氣氧傳感器技術(shù)路線，完全滿足歐6對(duì)OBD的要求。值得一提的是，玉柴與奧地利AVL、美國西南院等國際先進(jìn)機(jī)構(gòu)開展深入合作，設(shè)計(jì)了歐6氣體機(jī)專用燃燒室、優(yōu)化的配氣系統(tǒng)、高效增壓器等，大幅提升燃燒效率和動(dòng)力性，帶來更好的駕駛感受，最低氣耗僅為197克/千瓦時(shí)，與國際先進(jìn)競品發(fā)動(dòng)機(jī)持平。此外，該款新品的控制系統(tǒng)零部件選用國際知名品牌，可靠性好，適配8.5—12米常規(guī)及混合動(dòng)力公交車，以及8.5—9.5米公路、旅游客車等。

　　玉柴股份副總裁王利民特別強(qiáng)調(diào)，油價(jià)持續(xù)下跌不是理性行為，終究會(huì)反彈，玉柴對(duì)未來的燃?xì)鈩?dòng)力市場(chǎng)依然看好。

　　新能源動(dòng)力發(fā)力混聯(lián)混動(dòng)

　　除了應(yīng)對(duì)排放升級(jí)，玉柴一直堅(jiān)持“兩條腿”走路，積極擁抱新能源客車發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，未雨綢繆，轉(zhuǎn)危為機(jī)。在此次營銷服務(wù)大會(huì)上，玉柴提出，2016年，客車發(fā)動(dòng)機(jī)要做到11萬臺(tái)，其中新能源5萬臺(tái)。

恒通客車、安凱客車、中通客車的領(lǐng)導(dǎo)共同為YCHPS中型混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)揭幕

　　據(jù)介紹，玉柴自2007年成功研發(fā)國內(nèi)首臺(tái)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)后，其混合動(dòng)力系統(tǒng)便一直領(lǐng)跑行業(yè)。從2010年至今，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)及專用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量超過兩萬臺(tái)，市場(chǎng)份額超過70%，已成為新能源用戶首選動(dòng)力。

　　此次發(fā)布的玉柴YCHPS中型混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是針對(duì)國內(nèi)城市公交車運(yùn)行特點(diǎn)，同時(shí)滿足客戶日益提升的節(jié)油率、駕駛平順性需求專門開發(fā)。匹配玉柴4EGN—50國5燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的YCHPS中型混聯(lián)系統(tǒng)，采用國內(nèi)首創(chuàng)飛輪集成式電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)更為緊湊的“發(fā)動(dòng)機(jī)+FISG電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)”同軸布置，總長度僅為1600毫米。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)125千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率達(dá)150千瓦，峰值扭矩1800?！っ?。該系統(tǒng)采用電機(jī)直驅(qū)，無換擋動(dòng)力中斷，大幅提升了駕駛平順性，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、純電驅(qū)動(dòng)等多種運(yùn)行模式，具備Plug—In外接充電功能，節(jié)油率可達(dá)40%，是7—10米新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)的首選。

　　輕客動(dòng)力開拓新細(xì)分市場(chǎng)

　　盡管近年來大中型客車市場(chǎng)銷量不太景氣，但輕型客車卻一枝獨(dú)秀，增幅明顯。隨著綜合交通運(yùn)輸體系的建立及不斷完善，各種交通運(yùn)輸方式合理歸位，輕客市場(chǎng)繼續(xù)看好。

中國重汽輕卡事業(yè)部、福田汽車集團(tuán)時(shí)代汽車事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)為YC4Y22-50揭幕

　　此次發(fā)布的YC4Y22—50輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由奧地利AVL設(shè)計(jì)、玉柴自主完成過程開發(fā)，是一款在橫置轎車動(dòng)力基礎(chǔ)上開發(fā)的縱置商用新動(dòng)力。其排量為2.17升，功率覆蓋120—150馬力，在1600—2400轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大扭矩達(dá)到360?！っ祝_(dá)到國5排放水平，且具備升級(jí)到國6的能力，非常適用輕客。該發(fā)動(dòng)機(jī)集成了當(dāng)今世界輕型高速柴油機(jī)的大量先進(jìn)技術(shù)及配置，不僅擁有乘用車的駕馭性和舒適性，更具備商用車的動(dòng)力性和耐久性：采用四氣門、雙螺旋氣道、VNT增壓器、高壓共軌智能電控技術(shù)、進(jìn)氣渦流比控制、玉柴專有的輕型高速柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)、后處理先進(jìn)技術(shù)等，具備全轉(zhuǎn)速范圍高功率、低油耗和低排放的性能;采用雙頂置凸輪軸、消聲鏈系統(tǒng)、液壓挺柱、曲軸偏置等技術(shù)，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，噪聲水平達(dá)到世界先進(jìn)水平;采用帶加強(qiáng)板的高強(qiáng)度機(jī)體、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等高品質(zhì)輕量化零部件，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可靠耐用。

玉柴股份副總裁譚貴榮（左）向柳州五菱汽車技術(shù)中心項(xiàng)目總監(jiān)程峰交付4Y22

　　自2013年以來，玉柴在輕型車用動(dòng)力市場(chǎng)上推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多款高性能精品發(fā)動(dòng)機(jī)，并贏得了良好口碑。值得注意的是，在此次新品展示中，YC4Y22這款新品已經(jīng)搭載在柳州五菱的輕客上。

　　第40萬臺(tái)和第1萬臺(tái)書寫的輝煌

　　當(dāng)天，玉柴還舉行了第40萬臺(tái)YC4FA系列動(dòng)力、第1萬臺(tái)YC4S動(dòng)力暨首臺(tái)YC4Y22(商用)動(dòng)力交付儀式等，向蘇州金龍、東風(fēng)股份、柳州五菱等整車廠客戶交付了產(chǎn)品。

　　其中，YC4FA系列產(chǎn)品覆蓋100—130馬力，2004年投放市場(chǎng)，電控國3產(chǎn)品 2006年投放市場(chǎng)，2010年升級(jí)為國4，現(xiàn)在開始批量投放國5，自投放市場(chǎng)以來累計(jì)銷量達(dá)40萬臺(tái)。該產(chǎn)品成熟可靠，自重輕、無大修里程超過30萬公里;整機(jī)性能全面超越國內(nèi)同類機(jī)型，經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)達(dá)到國外先進(jìn)水平;適配7米以下輕型公路、旅游、團(tuán)體、公交客車以及校車等，是國內(nèi)最具競爭力的3升發(fā)動(dòng)機(jī)。

玉柴股份總裁吳其偉（右）向蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠(yuǎn)紅交付第40萬臺(tái)4FA

　　YC4S功率覆蓋130—170馬力，國4起步，并具備升級(jí)到歐6的潛力，產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)國際潮流設(shè)計(jì)，升功率達(dá)到33.2千瓦，可靠性好，重量輕，NVH性能好，且動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低，產(chǎn)品性價(jià)比高，受到廣大客戶的青睞，目前市場(chǎng)保有量已達(dá)1萬臺(tái)，適配仿考斯特、7—7.5米校車及公路、公交、旅游客車等。

玉柴股份副總裁王利民（右）向東風(fēng)多利卡事業(yè)部總經(jīng)理鐘勇交付第1萬臺(tái)4S

　　“我們的產(chǎn)品如果沒有競爭力，自己親爹媽都不用!”在此次營銷服務(wù)大會(huì)上，玉柴集團(tuán)董事局主席晏平的一番話振聾發(fā)聵，他強(qiáng)調(diào)“練好內(nèi)功，變革是唯一出路?！倍a(chǎn)品競爭力依舊是企業(yè)的立足之本。此次玉柴重磅推出的滿足不同市場(chǎng)需求的動(dòng)力新產(chǎn)品，不僅僅是排放升級(jí)，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品性能、品質(zhì)以及適配性也做了全面升級(jí)，使產(chǎn)品更具競爭力。

　　滄海橫流，方顯英雄本色。2016年是“十三五”開局之年，也是玉柴“二次創(chuàng)業(yè)”轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)之年，面對(duì)大浪淘沙、百舸爭流，玉柴能否乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。