【中國客車信息網 劉永濤 通訊員 黃黎黎】

YC6J210N-52氣電混合動力系統(tǒng)

　　在國內宏觀經濟從高速增長進入中高速增長的新常態(tài)下，傳統(tǒng)的發(fā)動機行業(yè)也呈現(xiàn)出整體增速放緩的趨勢。尤其是在今年前4個月，由于排放升級、國際油價波動加劇、新能源客車加速發(fā)展等多重不利因素的疊加，我國客車用發(fā)動機市場銷售同比下滑超過10%。然而，在這樣的背景下，“強者恒強”的格局卻更加凸顯。據介紹，作為國內客車用發(fā)動機細分市場的龍頭老大，玉柴機器的表現(xiàn)不僅遠遠優(yōu)于整個行業(yè)，特別是公路客運車用發(fā)動機實現(xiàn)了同比增長，而且還通過前瞻性開發(fā)來充分適應行業(yè)新常態(tài)。

　　在5月11日—13日舉辦的2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，玉柴攜YC6L330-60歐6柴油發(fā)動機、YC6J210N-52氣電混合動力系統(tǒng)等多款產品亮相，全方位展示了玉柴發(fā)動機的最新技術成果。

　　歐6機率先投放

　　“生產一代、研發(fā)一代、謀劃一代”，是玉柴長期堅持的產品開發(fā)戰(zhàn)略，也正因如此，玉柴始終走在行業(yè)發(fā)展的最前沿，不僅積極響應著國家的環(huán)保政策，而且引領著行業(yè)發(fā)展趨勢，從而獲得市場的不斷成功。

　　據介紹，此次展會玉柴重點展示的YC6L330-60歐6新型柴油發(fā)動機是國內研發(fā)的首款達標歐6排放標準的車用柴油機，且在國內首次實現(xiàn)了歐6柴油機的市場銷售。

　　“搭載玉柴YC6L330-60歐6柴油機的福田歐輝公交車近期將試運營?！庇癫窆煞蒌N售公司副總經理周傳武介紹，首批48臺YC6L330-60發(fā)動機將匹配福田歐輝客車服務北京公交集團旗下的八方達公交公司，這將是國內歐6發(fā)動機首次搭載公交車投入市場運營。

　　霧霾圍城，要實現(xiàn)穹頂之下自由呼吸，排放加速升級已成大勢所趨。據了解，北京、上海等地有望提前實施歐6排放標準。而玉柴很早就進行了技術儲備。玉柴股份銷售公司車機開發(fā)部副經理譚雪峰告訴記者，早在2011年，玉柴就開始推出歐6柴油發(fā)動機，并在玉柴成立60周年大慶時實現(xiàn)首次點火。此次展出的YC6L330-60歐6柴油發(fā)動機由玉柴與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室合作開發(fā)，為11-12米客車市場量身打造，采用EGR+DOC+DPF+SCR后處理技術路線，聚合了先進四氣門技術、濕式缸套高位下支承技術和輕量化制造工藝，是一款高效省油、低噪環(huán)保、緊湊性高、比肩國際先進水平的客車動力。

玉柴股份銷售公司車機開發(fā)部副經理譚雪峰接受記者采訪

　　據譚雪峰介紹，6L堪稱經典機型，從國3到國4再到國5及歐6，玉柴都在該機型平臺上實現(xiàn)排放升級，這樣確保技術升級的最優(yōu)化和延續(xù)性。對于YC6L330-60，尤為值得一提的是其采用了玉柴自主研發(fā)的DPF被動再生+低溫主動再生技術，既保證DPF可靠再生，又確保系統(tǒng)運行安全性，EGR系統(tǒng)設計則采用節(jié)氣門+EGR模式，兼顧了EGR效率和排氣升溫效果。而SCR系統(tǒng)采用雙氮氧傳感器進行閉環(huán)控制，氮氧化物轉化率大于93%。如此高的轉化率也是因為SCR控制系統(tǒng)完全由玉柴自主研發(fā)。

　　周傳武表示，玉柴提前布局滿足歐6標準的柴油機，一是企業(yè)的社會責任使然;二是從自身產品定位和行業(yè)引領角度出發(fā)，玉柴必須持續(xù)不斷地研發(fā)新技術，保持行業(yè)的引領地位。譚雪峰透露，玉柴在國5氣體機型譜很全的前提下，已啟動了歐6氣體機的研發(fā)，這意味著玉柴又一次走在行業(yè)的最前列。

　　混動系統(tǒng)市場領先

　　在玉柴看來，傳統(tǒng)能源動力的持續(xù)領先還遠遠不夠，玉柴更要與時俱進，全面發(fā)力，實現(xiàn)全方位領先。

　　近年來，在國家政策的大力扶持之下，節(jié)能與新能源客車獲得了迅猛發(fā)展，特別是插電式混合動力和純電動客車已日漸成為趨勢。據譚雪峰介紹，玉柴早在2010年就立項開發(fā)混合動力專用發(fā)動機，并在第一代混合動力系統(tǒng)的基礎上，于2011年底推出第二代升級系統(tǒng)。此次展出的YC6J210N-52氣電混合動力系統(tǒng)是第二代混合動力系統(tǒng)的突出代表，適用10-12米氣電或柴電公交車，秉承了單軸并聯(lián)的集成化程度高、功率密度大的優(yōu)點，重點提升電機功率到120千瓦，使之可適應深度混合動力和插電式系統(tǒng)的需求，從而使整車獲得國家42萬元的新能源補貼。該系統(tǒng)由原來的手動變速器全面升級為5擋AMT自動變速器，具有智能換擋、手自一體、動力/經濟模式切換功能，同時在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池基礎上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和細分市場客戶的個性化要求。相比同類產品和原有系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)可適應市區(qū)、市郊、爬坡等各種工況，適應范圍更廣，且可靠性進一步提升，節(jié)油率也大幅提高，實際節(jié)油率達到25%-30%。

　　“目前在國內氣電混合動力客車市場，玉柴6J發(fā)動機占到80%以上的市場份額。其中，有1300輛搭載玉柴混合動力系統(tǒng)的客車在廣州市場運營?！弊T雪峰自豪地說。不過他也坦言，純電動客車的超預期發(fā)展對傳統(tǒng)能源動力帶來一定沖擊，為此，玉柴一方面將加快混合動力系統(tǒng)升級，據透露，玉柴第三代混合動力系統(tǒng)將很快推向市場。另一方面，玉柴要進入到純電動客車的產品鏈中，將玉柴擁有自主知識產權的驅動電機等引入市場。他舉例說，玉柴正在開發(fā)純電動客車的增程器，當電池衰減時，增程器可以彌補充電設施及續(xù)駛里程局限，實現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠。

　　同質化中謀差異化

　　在技術全球化的趨勢下，國內客車動力市場的同質化競爭越來越激烈，而對于玉柴來講，如何在同質化中實現(xiàn)差異化，是其一直堅持的原則和努力的方向。

玉柴機器股份有限公司展臺

　　譚雪峰告訴記者，國內做歐6技術開發(fā)的發(fā)動機企業(yè)有很多家，但目前投入市場應用的僅玉柴一家。而且一直以來，進口高排放標準發(fā)動機在北京公交集團占據很大的市場份額，玉柴歐6機能夠進入素有“全國風向標”之稱的北京市場，其背后與玉柴一貫堅持的超前技術研發(fā)以及企業(yè)綜合實力密不可分。他表示，三方面的主要因素造就了玉柴在客車市場上的顯著優(yōu)勢：一是在適當?shù)臅r候開發(fā)出了合適的產品，二是在先進產品投放市場的同時還能為客戶提供國內最好的服務，三是對客車行業(yè)發(fā)展趨勢有一個合理的預判?！罢怯捎陂L期積累的良好人脈以及客戶口碑，玉柴才能實現(xiàn)至今已連續(xù)14年領航中國客車動力市場?！弊T雪峰說。

　　據介紹，玉柴在2011年專門成立了“動力總成科”，從全產業(yè)鏈的角度，聚焦市場需求來做發(fā)動機，而“不是做發(fā)動機就只做發(fā)動機”。譚雪峰介紹，傳動系統(tǒng)是一個體系，除了發(fā)動機，比如車輛用什么車橋、跑什么路況等，都需要綜合考慮，這樣才能確保性能最優(yōu)，最貼合客戶實際需求。為此，玉柴轉型致力于動力總成匹配，利用3年時間建立了龐大的路譜數(shù)據庫，并引進CRUISE軟件，搭建了整車動力平臺，和整車廠聯(lián)合開發(fā)新產品。去年5月發(fā)布的大金龍捷冠三代、安凱“黃金動力鏈”等的打造，就是玉柴參與動力總成匹配的代表作?！澳壳?，動力總成匹配已成為玉柴的新常態(tài)，很多整車廠的重點車型開發(fā)，都會讓我們提前參與進去?！弊T雪峰說。而基于路譜采集和工況分析的動力總成匹配，可將車輛油耗控制在最佳水平，同時也為售后服務能力的提升提供支持。

　　“比如，通過技術改進，相比同類產品，玉柴發(fā)動機可以少換濾清器，省維保成本就是創(chuàng)效益，從而為用戶創(chuàng)造更大的價值?！弊T雪峰表示，“再比如，6-7米客車時速在60-70千米時經常出現(xiàn)共振，我們通過整車在線檢測，找出共振點進行優(yōu)化，將共振頻率提高，使其共振時速達到140千米時才會發(fā)生，避免在常用車速時共振。在這個過程中，我們不僅提升了整車的駕乘舒適性，而且也引領著全行業(yè)技術水平的提升?！?/P>