一輛10.5米的插電式混合動力公交車竟然跑出了16.18L/100km的平均油耗，沒有外接充電哦!記者在看到這個數據時非常意外。此前，同類車型里，能夠在行業(yè)中口口相傳的“節(jié)油典范”，油耗基本也都在20L/100km以上，如今，16.18L/100km的油耗，其節(jié)油效果也就可想而知了。

　　那么，這樣的油耗數據來源于哪兒?又是怎樣達到的呢?

　　首先，該數據來源于湘潭市湘運公共交通有限公司(以下簡稱“湘運公司”)，是該公司“101車隊4月份公里油耗表”上的最低油耗記錄。當然，作為湘運公司2014年12月新開通的插電式混合動力新能源公交線路，101路并非只有最低油耗“驚人”，其26臺公交車3、4月份平均油耗數據是18.4L/100km左右。

　　搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)的26輛101路公交車油耗數據

　　如果說“最低”只能代表個例，那么，整體數據就必然能夠說明該公交公司的整體運營情況了，而公交公司的運營可以分為車輛選購和車輛管理使用兩個階段。

　　一、車輛選購階段

　　1)技術問題是新能源公交選購關鍵

　　從表面上看，選購階段將直接影響到車輛的購置成本;從更深一層次看，所選購車輛的經濟性、可靠性等因素又將對后期使用成本造成影響。有著多年客運運營管理經驗的崔建華深知這一點，如今作為湘運公司的運營負責人，崔建華在公交車的選購中也會進行全面考慮。

　　湘運公交公司運營負責人崔建華

　　崔建華表示：“對于新能源公交選購來講，技術問題非常重要?！毙履茉垂坏募夹g問題將直接對車輛的經濟燃油性造成影響，因此，在以節(jié)能減排為選購目的的情況下，新能源公交的動力系統(tǒng)類型，系統(tǒng)運行原理及所帶來的車輛經濟性，都成為了湘運公司選購車輛關注的重點。據介紹，湘運公司在選購新能源公交前，進行了長達兩年半的市場調研和考察，充分掌握了新能源公交車不同技術類型下的優(yōu)勢和劣勢，由于混合動力新能源公交技術發(fā)展更為成熟，最終，湘運公司的新能源公交采購也落在了混合動力車型上。

　　2)創(chuàng)新選擇松正插電式混合動力系統(tǒng)新能源客車

　　眾所周知，混合動力技術包括串聯、并聯和混聯三種技術模式。在采購101路的26臺新能源公交之前，湘運公司一直使用的都是美國一技術非常成熟的并聯式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結構簡單，可靠性強，但同時，它缺少了混聯式動力系統(tǒng)的靈活性，油耗高?；炻撌絼恿ο到y(tǒng)可以更加靈活地根據工況來調節(jié)發(fā)動機的功率輸出和電機的運轉，因此，在節(jié)油率和經濟性上更勝一籌。2014年12月，湘運公司在經過諸多比對之后，采購了26臺搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)的新能源公交車，也就是創(chuàng)造出了超低油耗記錄的101路公交車。

　　松正插電式深度混合動力系統(tǒng)

　　崔建華直言：“當初選購松正插電式混合動力系統(tǒng)，我們也是下了很大的決心，畢竟首次使用，很多問題都是未知的，如今，該系統(tǒng)已經運行了近5個月，其節(jié)油表現非常出色，完全超過了國際品牌的并聯式系統(tǒng)，對于民族企業(yè)產品的良好性能，我們也感到非常高興和自豪?！?/P>

　　據介紹，在采購松正插電式混合動力系統(tǒng)前，湘運公司曾專門到天津松正進行了考察，對該系統(tǒng)的運行原理，其節(jié)油減排效果的實現等問題做了詳細了解。據了解，松正插電式混合動力系統(tǒng)無論是在經濟性，還是在安全可靠性方面，都有著完善的技術支撐。該系統(tǒng)具有六大原創(chuàng)、首創(chuàng)技術：一是該產品的“油+電+電”深混動力系統(tǒng)，開發(fā)雙源電機和雙電源系統(tǒng)，其可靠性和耐久性可以滿足整車全生命周期要求;二是主驅動電機后置系統(tǒng)方案可以大幅提升動力傳動單元效率;三是該產品采用的兩擋EMT變速器，實現了發(fā)動機小型化和公共區(qū)間優(yōu)化;四是國內惟一采用多源溫度檢測與協同控制網絡，實現動力系統(tǒng)運行溫度可觀、可控;五是率先開發(fā)并應用高/低雙源電動液壓助力轉向系統(tǒng)，大幅提升車輛行車安全性;六是自主研發(fā)智能電子風扇。正是如此之多的技術保證，才能促成了松正插電式混合動力系統(tǒng)在湘運公司創(chuàng)造的優(yōu)秀運營成績。

　　通過此次調查，記者還了解到，作為插電式混合動力系統(tǒng)新能源公交車，因其系統(tǒng)發(fā)高壓電，需要依賴DC/DC系統(tǒng)(DC/DC系統(tǒng)是指將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器)將其高壓電轉化成低壓電，從而達到保護蓄電池，提高節(jié)油率的效果。然而，DC/DC系統(tǒng)并非車輛公告中的必裝配件，因此特別建議整車制造企業(yè)：在插電式混合動力新能源車上主動安裝DC/DC，以保證車輛更良好的運營效果。

　　二、車輛管理使用階段

　　作為低油耗背后的原因之一，松正插電式混合動力系統(tǒng)保證了車輛的經濟性已經毫無置疑，而原因之二，就是湘運公司在車輛使用階段的“精細化“管理。

　　1)注重駕駛員的“精細化”管理

　　湘運公司非常重視駕駛員駕駛技能和良好駕駛習慣的培養(yǎng)。除了安排學習培訓之外，還會每周定期召開安全例會，增加駕駛員的安全駕駛意識，提高安全駕駛技能。對于駕駛員管理更是采用賞罰機制，通過完全公開每月的油耗和公里數據，根據考核標準，對駕駛員實行適當的獎勵和懲罰，以增加駕駛員培養(yǎng)良好駕駛習慣的積極性，讓駕駛員之間形成了一種互相學習，互相提高的氛圍。

　　而獎罰機制中考核標準的制定則是一個非常嚴格的過程，湘運公司會根據實際車輛和線路情況，保證每條線路都在一段運營時間之后，來制定切實可行的油耗標準，而且標準一旦制定，決不會輕易改變，以至于駕駛員能夠在一個可信賴，且完全可行的標準下不斷提高駕駛技能。其中，101路公交車的油耗考核標準將在下月出臺，整個標準制定經過了5個多月的實際運營時間。

　　2)運用智能化管理系統(tǒng)

　　除了對駕駛員采取嚴謹的管理機制外，湘運公司還在實際運營中，應用了智能化管理系統(tǒng)。針對101線路，湘運公司運用了GPS智能公交調度管理軟件，通過對車輛進行定位，在電腦屏上就可以監(jiān)控到整條線路上的車輛運行地點，這樣可以根據情況合理進行調度，保證公交線路正常運營。

　　其次，通過該智能化管理系統(tǒng)，湘運公司還研發(fā)了手機版APP，乘客可以通過APP了解101線路上的車輛到站情況，這樣有助于乘客方便根據車輛到站時間，更好安排出行時間，為乘客的乘坐和公司的運營管理都帶來了方便。

　　綜上所述，良好的車輛經濟性和湘運公司嚴謹的運營管理機制就是101路整個車隊都能保持出色低油耗的根本原因。與此同時，新能源補貼政策又出現了新的調整：4月22日，國家四部委聯合發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新政策將插電式混合動力新能源公交的補貼直接與節(jié)油率掛鉤，屆時，像松正插電式混合動力系統(tǒng)這種節(jié)油率非常出色的產品將會在政策利好下獲得更多市場。